一种摩托车发动机的换挡臂组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车发动机的换挡臂组件，包括组件，所述组件的下方内侧设置有连接机构，所述安装孔开设在组件的下方内壁，所述安装孔的内表面间隙配合有横杆，所述横杆的一侧外壁螺纹连接有螺帽，所述横杆的两侧外壁均固接有顶板，一侧所述顶板的一端贴合在组件的后端。该摩托车发动机的换挡臂组件，相对比于传统技术，具有以下优点：通过组件和连接机构之间的配合，取下横杆上的螺帽，外移组件可使横杆与安装孔分开，从而将磨损的组件与横杆分离拆卸，组装新的组件可继续使用，解决了现有的摩托车发动机的换挡臂组件，多为焊接连接，损坏不便于组装继续使用的问题。损坏不便于组装继续使用的问题。损坏不便于组装继续使用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机的换挡臂组件


[0001]本技术涉及摩托车
，具体为一种摩托车发动机的换挡臂组件。

技术介绍

[0002]摩托车换挡组件是摩托车正常换挡行驶的必要组件，一般利用脚驱动进行换挡，摩托车换挡组件一般包括换挡臂组件和由换挡臂驱动的换挡转盘并通过变速器内的拨叉实现换挡。
[0003]但是现有的摩托车发动机的换挡臂组件，多为焊接连接，损坏不便于组装继续使用的问题，同时存在现有的摩托车发动机的换挡臂组件，不便于与脚踏板连接应用的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种摩托车发动机的换挡臂组件，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的摩托车发动机的换挡臂组件，多为焊接连接，损坏不便于组装继续使用的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车发动机的换挡臂组件，包括组件，所述组件的下方内侧设置有连接机构；
[0006]所述连接机构包括安装孔、横杆、螺帽和顶板；
[0007]所述安装孔开设在组件的下方内壁，所述安装孔的内表面间隙配合有横杆，所述横杆的一侧外壁螺纹连接有螺帽，所述横杆的两侧外壁均固接有顶板，一侧所述顶板的一端贴合在组件的后端。组装新的组件可继续使用。
[0008]优选的，所述组件的一侧加工有齿牙，所述组件的上方内壁开设有方孔。组件上的齿牙方便与外界摩托车发动机的棘轮组啮合，从而达到换挡的目的。
[0009]优选的，所述方孔的下方内表面固接有竖块，所述竖块的一侧贴合有扭力弹簧，所述扭力弹簧的下方内壁与横杆的外壁间隙配合。竖块给扭力弹簧向前的力，反之通过扭力弹簧的弹性可以使组件复位。
[0010]优选的，所述横杆的另一侧安装有固定机构；
[0011]所述固定机构包括U型板、圆孔、螺栓和螺母；
[0012]所述U型板的内壁与横杆的外壁相贴合，所述U型板的一侧贴合有顶板，所述U型板的两侧内壁均开设有圆孔，所述圆孔的内表面均与螺栓的外壁间隙配合，所述螺栓的上方外壁螺纹连接有螺母，所述螺母的底端抵紧在U型板的顶端。便于横杆与U型板连接。
[0013]优选的，所述U型板的另一侧安装有踩踏机构；
[0014]所述踩踏机构包括连接杆、凸块、踏杆和橡胶套；
[0015]所述连接杆的一端固接有U型板，所述连接杆的另一端固接有凸块，所述凸块的内壁固接有踏杆，所述踏杆的外壁固接有橡胶套。方便踩踏换挡工作。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摩托车发动机的换挡臂组件，相对比于传统技术，具有以下优点：
[0017]通过组件和连接机构之间的配合，取下横杆上的螺帽，外移组件可使横杆与安装孔分开，从而将磨损的组件与横杆分离拆卸，组装新的组件可继续使用，解决了现有的摩托车发动机的换挡臂组件，多为焊接连接，损坏不便于组装继续使用的问题；
[0018]通过组件、连接机构、固定机构和踩踏机构之间的配合，横杆伸进U型板内，则后方的顶板顶在U型板上，将螺栓从下向上依次穿进U型板上的圆孔内，并在螺栓的上方安装螺母，使横杆与U型板连接，从而与连接杆上凸块内的踏杆连接应用，解决了现有的摩托车发动机的换挡臂组件，不便于与脚踏板连接应用的问题。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图。
[0020]图2为图1中A的结构示意图。
[0021]图3为图1中B的结构示意图。
[0022]图4为图1中C的结构示意图。
[0023]图中：1、组件，2、齿牙，3、方孔，4、连接机构，401、安装孔，402、横杆，403、螺帽，404、顶板，5、固定机构，501、U型板，502、圆孔，503、螺栓，504、螺母，6、踩踏机构，601、连接杆，602、凸块，603、踏杆，604、橡胶套，7、竖块，8、扭力弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种摩托车发动机的换挡臂组件，包括组件1，组件1的下方内侧设置有连接机构4，连接机构4包括安装孔401、横杆402、螺帽403和顶板404，安装孔401开设在组件1的下方内壁，安装孔401的内表面间隙配合有横杆402，横杆402穿进组件1下方的安装孔401内，横杆402的一侧外壁螺纹连接有螺帽403，横杆402的两侧外壁均固接有顶板404，一侧顶板404的一端贴合在组件1的后端，在横杆402上安装螺帽403，螺帽403在横杆402外壁向内侧移动，则使组件1顶在横杆402前方的顶板404上，使横杆402与组件1连接。
[0026]组件1的一侧加工有齿牙2，组件1上的齿牙2方便与外界摩托车发动机的棘轮组啮合，从而达到换挡的目的，组件1的上方内壁开设有方孔3。
[0027]方孔3的下方内表面固接有竖块7，竖块7的一侧贴合有扭力弹簧8，竖块7给扭力弹簧8向前的力，反之通过扭力弹簧8的弹性可以使组件1复位，扭力弹簧8的下方内壁与横杆402的外壁间隙配合。
[0028]横杆402的另一侧安装有固定机构5，固定机构5包括U型板501、圆孔502、螺栓503和螺母504，U型板501的内壁与横杆402的外壁相贴合，U型板501的一侧贴合有顶板404，横杆402伸进U型板501内，则后方的顶板404顶在U型板501上，U型板501的两侧内壁均开设有圆孔502，圆孔502的内表面均与螺栓503的外壁间隙配合，螺栓503的上方外壁螺纹连接有螺母504，螺母504的底端抵紧在U型板501的顶端，将螺栓503从下向上依次穿进U型板501上
的圆孔502内，并在螺栓503的上方安装螺母504，使横杆402与U型板501连接。
[0029]U型板501的另一侧安装有踩踏机构6，踩踏机构6包括连接杆601、凸块602、踏杆603和橡胶套604，连接杆601的一端固接有U型板501，连接杆601的另一端固接有凸块602，U型板501通过连接杆601与凸块602连接，凸块602的内壁固接有踏杆603，踏杆603的外壁固接有橡胶套604，踩踏踏杆603，通过联动反应，使组件1顺时针摆动，则橡胶套604增大脚与踏杆603之间的摩擦力，防止踩踏踏杆603滑脱。
[0030]在使用该摩托车发动机的换挡臂组件时，首先人工使横杆402穿进组件1下方的安装孔401内，在横杆402上安装螺帽403，螺帽403在横杆402外壁向内侧移动，则使组件1顶在横杆402前方的顶板404上，使横杆402与组件1连接，再使横杆402伸进U型板501内，则后方的顶板404顶在U型板501上，将螺栓503从下向上依次穿进U型板501上的圆孔502内，并在螺栓5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的换挡臂组件，包括组件（1），其特征在于：所述组件（1）的下方内侧设置有连接机构（4）；所述连接机构（4）包括安装孔（401）、横杆（402）、螺帽（403）和顶板（404）；所述安装孔（401）开设在组件（1）的下方内壁，所述安装孔（401）的内表面间隙配合有横杆（402），所述横杆（402）的一侧外壁螺纹连接有螺帽（403），所述横杆（402）的两侧外壁均固接有顶板（404），一侧所述顶板（404）的一端贴合在组件（1）的后端。2.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的换挡臂组件，其特征在于：所述组件（1）的一侧加工有齿牙（2），所述组件（1）的上方内壁开设有方孔（3）。3.根据权利要求2所述的一种摩托车发动机的换挡臂组件，其特征在于：所述方孔（3）的下方内表面固接有竖块（7），所述竖块（7）的一侧贴合有扭力弹簧（8），所述扭力弹簧（8）的下方内壁与横杆（402）的外壁间隙配合。4.根据权利要求1所述的一种摩托车发动机的换挡臂组件，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗堉净，
申请(专利权)人：山西鸿运腾摩托配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：