一种高效减震的自行车制造技术

本申请公开了一种高效减震的自行车，涉及自行车技术领域，包括车架，所述车架的前端安装有前车叉，且前车叉底端的内部安装有前车轮，所述前车叉的顶端设置有把手，所述车架顶端的中间位置处安装有车座，所述车架中间位置处设置有减震器，所述后车轮外部车架的顶端安装有后坐架，且后坐架的顶端设置有减震结构，所述车架的两端均安装有脚蹬。本申请通过设置有挡泥板、弹簧扣、链接块以及预留孔，链接块固定在防护板外壁，而挡泥板与链接块转动连接，挡泥板通过弹簧扣和多个预留孔的配合下能够对挡泥板的倾斜角度进行调节，通过挡泥板的作用能够起到挡水和挡泥效果。用能够起到挡水和挡泥效果。用能够起到挡水和挡泥效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高效减震的自行车


[0001]本申请涉及自行车
，具体为一种高效减震的自行车。

技术介绍

[0002]自行车是一种交通工具，随着社会不断的发展，自行车也广泛作为运动工具，进行身体锻炼，自行车由车架、前车轮、后车轮、链条、座架、齿盘、链条和脚蹬组装而成。
[0003]现今市场上的此类自行车种类繁多，基本可以满足人们的使用需求，但是依然存在一定的问题，其中在雨天或地面积水的情况下行驶时，后车轮旋转，水泥被溅出，坐在后座的人员背后会甩上泥水，造成衣服过脏。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种高效减震的自行车，以解决上述
技术介绍
中提出自行车防水防泥效果不佳的问题。
[0005]本申请提供一种高效减震的自行车，采用如下的技术方案；
[0006]一种高效减震的自行车，包括车架，所述车架的前端安装有前车叉，且前车叉底端的内部安装有前车轮，所述前车叉的顶端设置有把手，所述车架顶端的中间位置处安装有车座，所述车架中间位置处设置有减震器，所述车架的后端安装有后车轮，所述后车轮和前车轮的外部均设置有防护板，且防护板的两端均设置有推动结构，所述后车轮外部防护板外部的一端设置有挡泥结构，所述挡泥结构包括链接块，所述链接块固定于后车轮外部防护板的外壁上，所述链接块的内部开设有预留孔，所述链接块的外部安装有挡泥板，且挡泥板靠近链接块位置处的两端均安装有弹簧扣，所述后车轮外部车架的顶端安装有后坐架，且后坐架的顶端设置有减震结构，所述车架的两端均安装有脚蹬。
[0007]通过采用上述技术方案，通过挡泥板的作用下，能够在一定程度上起到当水或挡泥现象，避免车辆在行走时，水或泥甩到骑行者后背。
[0008]可选的，所述推动结构包括滑孔以及拉杆，所述滑孔均开设于防护板的两端，所述拉杆均贯穿于防护板的两端，所述拉杆位于滑孔内，所述拉杆位于防护板内部的底端固定有铲板，所述拉杆远离铲板一端且位于滑孔内部安装有弹簧一。
[0009]通过采用上述技术方案，通过波动拉杆，铲板来回拉动，能够对防护板与前车轮或防护板与后车轮中间出现堵塞的泥土进行疏通。
[0010]可选的，所述拉杆通过弹簧一构成复位结构，所述拉杆通过滑孔构成滑动结构。
[0011]通过采用上述技术方案，使铲板拉回抽拉，便于对堵塞泥土推动。
[0012]可选的，所述减震结构包括坐板，所述坐板设置于后坐架的上方，所述坐板与后坐架之间沿水平方向等间距设置有减震缓冲弹簧，且相邻减震缓冲弹簧之间设置有阻尼器，所述阻尼器处于坐板与后坐架之间，所述坐板的顶端安装有软垫。
[0013]通过采用上述技术方案，通过减震缓冲弹簧的作用下，能够起到缓冲效果，减少抖动现象。
[0014]可选的，所述坐板远离车座的一侧为突出设置，所述坐板通过减震缓冲弹簧构成缓冲减震。
[0015]通过采用上述技术方案，减少震动力，提高舒适度。
[0016]可选的，所述车架底端的中间位置处且位于链条防护壳与后车轮外部且位于链条防护壳的内部均安装有齿盘，齿盘外部连接有链条，所述脚蹬与前齿盘连接。
[0017]通过采用上述技术方案，通过脚蹬，能够使后车轮旋转。
[0018]可选的，所述弹簧扣直径小于预留孔直径，所述挡泥板通过弹簧扣和预留孔的配合下与链接块构成卡接连接。
[0019]通过采用上述技术方案，便于将挡泥板和链接块之间进行固定。
[0020]可选的，所述挡泥板与链接块为转动连接，所述预留孔共开设有四个。
[0021]通过采用上述技术方案，能够根据需要对挡泥板的倾斜角度进行调节。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果；
[0023]1.通过设置有挡泥板、弹簧扣、链接块以及预留孔，链接块固定在防护板外壁，而挡泥板与链接块转动连接，挡泥板通过弹簧扣和多个预留孔的配合下能够对挡泥板的倾斜角度进行调节，通过挡泥板的作用能够起到挡水和挡泥效果；
[0024]2.通过设置有减震缓冲弹簧、软垫、坐板以及阻尼器，坐板设置在后坐架上方，而坐板与后坐架之间设置减震缓冲弹簧，并且在减震缓冲弹簧之间且处于坐板与后坐架之间固定阻尼器，通过减震缓冲弹簧能够起到缓冲效果，并且在阻尼器的作用下提高减震效果，通过软垫提高舒适度，提高了该自行车后座减震；
[0025]3.通过设置有滑孔、弹簧一、拉杆以及铲板，滑孔开设在防护板内部，拉杆和铲板连接固定，而拉杆与防护板之间设置弹簧一，通过弹簧一构成复位结构，实现了该自行车带有疏通效果。
附图说明
[0026]图1为本申请的主视结构示意图；
[0027]图2为本申请的防护板局部剖视结构示意图；
[0028]图3为本申请的坐板正视结构示意图；
[0029]图4为本申请的图1中A处放大结构示意图；
[0030]图5为本申请的挡泥板侧视结构示意图；
[0031]图6为本申请的链接块正视结构示意图。
[0032]图中：1、车座；2、车架；3、把手；4、前车叉；5、防护板；6、前车轮；7、推动结构；701、滑孔；702、弹簧一；703、拉杆；704、铲板；8、脚蹬；9、减震器；10、链条防护壳；11、后车轮；12、后坐架；13、减震结构；1301、减震缓冲弹簧；1302、软垫；1303、坐板；1304、阻尼器；14、挡泥结构；1401、挡泥板；1402、弹簧扣；1403、链接块；1404、预留孔。
具体实施方式
[0033]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他
实施例，都属于本申请保护的范围。
[0034]以下结合附图1
‑
6对本申请作进一步详细说明。
[0035]本申请公开一种高效减震的自行车，参照图1
‑
2，包括车架2，车架2的前端安装有前车叉4，且前车叉4底端的内部安装有前车轮6，前车叉4的顶端设置有把手3，车架2顶端的中间位置处安装有车座1，车架2中间位置处设置有减震器9，通过减震器9对驾驶人起到减震缓冲作用。车架2的后端安装有后车轮11，后车轮11和前车轮6的外部均设置有防护板5，防护板5对前车轮6和后车轮11起到保护作用。且防护板5的两端均设置有推动结构7；推动结构7包括滑孔701以及拉杆703，滑孔701均开设于防护板5的两端，拉杆703均贯穿于防护板5的两端，拉杆703位于滑孔701内，拉杆703位于防护板5内部的底端固定有铲板704，拉杆703远离铲板704一端且位于滑孔701内部安装有弹簧一702。拉杆703通过弹簧一702构成复位结构，在拉杆703不受力的作用下复位至原始位置，尽量避免车辆在行驶时，拉杆703出现抖动现象。拉杆703通过滑孔701构成滑动结构便于将铲板704来回拉动。
[0036本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高效减震的自行车，包括车架（2），其特征在于：所述车架（2）的前端安装有前车叉（4），且前车叉（4）底端的内部安装有前车轮（6），所述前车叉（4）的顶端设置有把手（3），所述车架（2）顶端的中间位置处安装有车座（1），所述车架（2）中间位置处设置有减震器（9），所述车架（2）的后端安装有后车轮（11），所述后车轮（11）和前车轮（6）的外部均设置有防护板（5），且防护板（5）的两端均设置有推动结构（7），所述后车轮（11）外部防护板（5）外部的一端设置有挡泥结构（14），所述挡泥结构（14）包括链接块（1403），所述链接块（1403）固定于后车轮（11）外部防护板（5）的外壁上，所述链接块（1403）的内部开设有预留孔（1404），所述链接块（1403）的外部安装有挡泥板（1401），且挡泥板（1401）靠近链接块（1403）位置处的两端均安装有弹簧扣（1402），所述后车轮（11）外部车架（2）的顶端安装有后坐架（12），且后坐架（12）的顶端设置有减震结构（13），所述车架（2）的两端均安装有脚蹬（8）。2.根据权利要求1所述的一种高效减震的自行车，其特征在于：所述推动结构（7）包括滑孔（701）以及拉杆（703），所述滑孔（701）均开设于防护板（5）的两端，所述拉杆（703）均贯穿于防护板（5）的两端，所述拉杆（703）位于滑孔（701）内，所述拉杆（703）位于防护板（5）内部的底端固定有铲板（704），所述拉杆（703）远离铲板（704）一端且位于滑孔（701）内部安装有弹簧一（702）。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈展辉，刘叙麟，
申请(专利权)人：深圳中华自行车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：