一种降低车桥铸造废品率的车桥铸造模具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低车桥铸造废品率的车桥铸造模具，包括用于形成上型腔的上型壳和用于形成下型腔的下型壳，上型壳盖设在下型壳上，使上型腔和下型腔连通形成对车轿进行铸造成型的型腔，上型壳的一侧设置有两组冒口，两组冒口设置在差速器安装腔的两侧，并与一端与型腔连通的内流道连通，内流道的另一端与横流道连通，每组冒口包括第一冒口和第二冒口，第一冒口靠近差速器安装腔设置，且第一冒口与横流道之间的距离为139mm；本实用新型专利技术通过在现有车桥铸造模具的基础上把靠近差速器安装腔的冒口向外移动，增加该冒口与差速器安装腔的距离，从而解决因为距离近导致冒口嘴处过热引起的冒口嘴处缩松的问题，减少未知性跑火概率，提高产品质量。提高产品质量。提高产品质量。

【技术实现步骤摘要】
一种降低车桥铸造废品率的车桥铸造模具

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[0001]本技术涉及砂型铸造
，特别是涉及一种降低车桥铸造废品率的车桥铸造模具。

技术介绍
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[0002]冒口是指为避免铸件出现缺陷而附加在铸件上方或侧面的补充部分。功能在铸型中，冒口的型腔是存贮液态金属的空腔，在铸件形成时补给金属，有防止缩孔、缩松、排气和集渣的作用，而冒口的主要作用是补缩。冒口的设计功能不同的冒口，其形式、大小和开设位置均不相同。
[0003]在对车桥进行浇铸过程中，距离差速器安装腔较近的冒口，由于距离较近，热量大，冒口嘴处过热使冒口嘴处有缩松，导致废品数量增加，造成浪费。

技术实现思路
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[0004]本技术所要解决的技术问题是：现有铸造模具对车桥进行铸造过程中，因冒口嘴处过热引起冒口嘴处缩松，导致废品数量增加，造成浪费的问题。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供的一种技术方案是：一种降低车桥铸造废品率的车桥铸造模具，包括用于形成上型腔的上型壳和用于形成下型腔的下型壳，上型壳盖设在下型壳上，并通过上型壳和下型壳上设置在固定孔进行固定，使上型腔和下型腔连通形成对车轿进行铸造成型的型腔，所述上型壳的一侧设置有两组冒口，两组冒口设置在差速器安装腔的两侧，并与一端与型腔连通的内流道连通，内流道的另一端与横流道连通，每组冒口包括第一冒口和第二冒口，第一冒口靠近差速器安装腔设置，且第一冒口与横流道之间的距离为149mm，其特征是：所述第一冒口向横流道侧移动5
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15mm
[0006]进一步的，所述第一冒口向横流道侧移动10mm，所述第一冒口与横流道之间的距离为139mm。
[0007]本技术的有益效果为：
[0008]通过在现有车桥铸造模具的基础上把靠近差速器安装腔的冒口向外移动，增加该冒口与差速器安装腔的距离，从而解决因为距离近导致冒口嘴处过热引起的冒口嘴处缩松的问题，减少未知性跑火概率，提高产品质量。
[0009]为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点更能明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附图示，做详细说明如下。
附图说明：
[0010]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的其中三幅，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0011]图1为本申请的主视图。
[0012]图2为本申请的结构示意图。
[0013]图3为现有技术中车桥模具的结构示意图。
[0014]图中，1
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第一冒口；A
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上型壳、B
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下型壳、C
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内流道、D
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横流道、E
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第二冒口、F
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固定孔。
具体实施方式：
[0015]下面将参照附图详细地描述本技术的实施例。虽然附图中显示了本技术的某些实施例，然而应当理解的是，本技术可以通过各种形式来实现，而且不应该被解释为限于这里阐述的实施例，相反提供这些实施例是为了更加透彻和完整地理解本技术。应当理解的是，本技术的附图及实施例仅用于示例性作用，并非用于限制本技术的保护范围。
[0016]应当理解，本技术的方法实施方式中记载的各个步骤可以按照不同的顺序执行，和/或并行执行。此外，方法实施方式可以包括附加的步骤和/或省略执行示出的步骤。本技术的范围在此方面不受限制。
[0017]本技术实施方式中的多个装置之间所交互的消息或者信息的名称仅用于说明性的目的，而并不是用于对这些消息或信息的范围进行限制。
[0018]实施例
[0019]如图1
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图3所示，一种降低车桥铸造废品率的车桥铸造模具，包括用于形成上型腔的上型壳A和用于形成下型腔的下型壳B，上型壳A盖设在下型壳B上，并通过上型壳A和下型壳B上设置在固定孔F进行固定，使上型腔和下型腔连通形成对车轿进行铸造成型的型腔，上型壳A的一侧设置有两组冒口，两组冒口设置在差速器安装腔A1(差速器安装腔A1为桥壳上用于连接差速器的部位)的两侧，并与一端与型腔连通的内流道C连通，内流道C的另一端与横流道D连通，每组冒口包括第一冒口1和第二冒口E，第一冒口1靠近差速器安装腔设置，且第一冒口1与横流道D之间的距离为139mm；在现有车桥模具的基础上把第一冒口1向横流道D侧移动5
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15mm，优选为移动10mm，使第一冒口1与横流道D之间的距离为139mm，从而增大了第一冒口1与差速器安装腔A1之间的距离，减少对冒口温度的影响。
[0020]使用时，按照现有车桥铸造模具的使用方式进行使用即可，具体的转向节的铸件号优选为99110783和99110784。
[0021]注意，上述仅为本技术的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本技术不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本技术的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本技术进行了较为详细的说明，但是本技术不仅仅限于以上实施例，在不脱离本技术构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本技术的范围由所附的权利要求范围决定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低车桥铸造废品率的车桥铸造模具，包括用于形成上型腔的上型壳和用于形成下型腔的下型壳，上型壳盖设在下型壳上，并通过上型壳和下型壳上设置在固定孔进行固定，使上型腔和下型腔连通形成对车轿进行铸造成型的型腔，所述上型壳的一侧设置有两组冒口，两组冒口设置在差速器安装腔的两侧，并与一端与型腔连通的内流道连通，内流道的另一端与横流道连通，每组...

【专利技术属性】
技术研发人员：段丽鹏，张少辉，袁永涛，车士辉，
申请(专利权)人：欧玛中国汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：