一种混凝土路面传力杆定位安装模板制造技术

本申请公开了一种混凝土路面传力杆定位安装模板，涉及道路工程技术领域，包括安装板，安装板的顶部等间距固定有框体，框体内腔的底部固定有第二夹持座，框体的顶部螺接有螺杆，螺杆的顶部伸出框体并连接有转盘，螺杆的底部伸入框体的内腔并通过轴承连接有第一夹持座，第一夹持座与框体之间设置有滑动组件，第一夹持座和第二夹持座之间设置有传力杆本体。本申请通过转盘、螺杆、框体、第一夹持座和第二夹持座的配合设置，通过第一夹持座和第二夹持座将传力杆本体夹持固定，进而能够对传力杆本体进行快速定位，并使得传力杆本体的间距均匀，从而增强混凝土路面的承力性能，延长混凝土路面的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土路面传力杆定位安装模板


[0001]本申请涉及道路工程的
，尤其是涉及一种混凝土路面传力杆定位安装模板。

技术介绍

[0002]传力杆指的是沿水泥混凝土路面板横缝，每隔一定距离在板厚中央布置的圆钢筋，其一端固定在一侧板内，另一端可以在邻侧板内滑动，其作用是在两块路面板之间传递行车荷载和防止错台，增加相邻混凝土块之间的应力传递，是防止混凝土路面局部受力较大，造成混凝土路面不均匀沉降，传递应力使相邻混凝土块共同受力，施工路面浇筑混凝土前，需要先在模板上安装传力杆。
[0003]在实现本申请过程中，专利技术人发现该技术中至少存在如下问题，现有的模板安装传力杆时，常采用现场焊接的方式将传力杆固定在模板上，现场焊接费时费力，而且传力杆间的间距也无法保证。

技术实现思路

[0004]为了改善上述提到现有的模板安装传力杆时，常采用现场焊接的方式将传力杆固定在模板上，现场焊接费时费力，而且传力杆间的间距也无法保证的问题，本申请提供一种混凝土路面传力杆定位安装模板。
[0005]本申请提供一种混凝土路面传力杆定位安装模板，采用如下的技术方案：
[0006]一种混凝土路面传力杆定位安装模板，包括安装板，所述安装板的顶部等间距固定有框体，所述框体内腔的底部固定有第二夹持座，所述框体的顶部螺接有螺杆，所述螺杆的顶部伸出所述框体并连接有转盘，所述螺杆的底部伸入所述框体的内腔并通过轴承连接有第一夹持座，所述第一夹持座与所述框体之间设置有滑动组件，所述第一夹持座和所述第二夹持座之间设置有传力杆本体。
[0007]通过采用上述技术方案，将需要定位的传力杆本体放置在第一夹持座和第二夹持座之间，之后转动转盘带动螺杆转动，螺杆转动推动第一夹持座向下移动，由于螺杆与第一夹持座之间通过轴承连接，因此螺杆转动时不会带动第一夹持座转动，直至第一夹持座和第二夹持座将传力杆本体固定夹持，从而能够对传力杆本体进行快速定位，由于框体等间距排布在安装板顶部，使得传力杆本体的间距均匀，进而增强混凝土路面的承力性能，延长混凝土路面的使用寿命。
[0008]可选的，所述第一夹持座和所述第二夹持座靠近所述传力杆本体的一端均连接有橡胶垫。
[0009]通过采用上述技术方案，通过橡胶垫的设置，增加了第一夹持座和第二夹持座与传力杆本体之间的摩擦力，从而使得传力杆本体被夹持地更加紧固。
[0010]可选的，所述滑动组件包括两组滑块，两组所述滑块分别安装在所述第一夹持座的两端，所述框体内腔的两侧均开设有滑轨，两组所述滑轨与两组所述滑块之间均为滑动
连接。
[0011]通过采用上述技术方案，当第一夹持座移动时能够带动滑块在滑轨滑动，使得第一夹持座在移动的过程中更加平稳。
[0012]可选的，所述转盘的外壁均匀设置有防滑条。
[0013]通过采用上述技术方案，增加了工作人员手部与转盘之间的摩擦力，尽量避免转动转盘时出现手滑的情况。
[0014]可选的，所述第一夹持座和所述第二夹持座之间设置有定位组件，所述定位组件包括两组定位块，两组所述定位块分别安装在所述第一夹持座底部的两端，所述第二夹持座顶部的两端均开设有与所述定位块相互匹配的定位槽。
[0015]通过采用上述技术方案，当第一夹持座向下移动时能够带动定位块下移，直至定位块卡合在定位槽内，使得第一夹持座与第二夹持座连接时更加贴合。
[0016]可选的，所述安装板的一端连接有预留块，所述安装板的另一端开设有与所述预留块相互匹配的预留槽。
[0017]通过采用上述技术方案，将预留块插装在预留槽内，从而能够将相邻的安装板进行快速拼接，从而能够满足不同宽度的道路需求。
[0018]可选的，所述安装板顶部靠近所述预留槽的一端设置有限位组件，所述限位组件包括四组固定杆，四组所述固定杆分别安装在所述安装板的顶部，四组所述固定杆的顶部均连接有挡块，四组所述固定杆的外壁分别套设有复位弹簧和活动套，所述复位弹簧位于所述挡块和所述活动套之间，四组所述活动套之间连接有活动板，所述活动板的底部连接有限位杆，所述限位杆的底部贯穿所述安装板伸入所述预留块的内部，所述预留块的顶部开设有与所述限位杆相互匹配的限位槽。
[0019]通过采用上述技术方案，在复位弹簧的弹力作用下，活动板朝着安装板移动，从而能够带动限位杆卡合在限位槽内，从而能够将预留块锁紧，使得预留槽和预留块连接时更加牢固。
[0020]可选的，所述活动板的顶部连接有拉杆，所述拉杆远离所述活动板的一端固定有橡胶球。
[0021]通过采用上述技术方案，橡胶球的设置方便使用者拉动拉杆移动，从而方便带动活动板上移。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：
[0023]（1）通过转盘、螺杆、框体、第一夹持座和第二夹持座的配合设置，通过第一夹持座和第二夹持座将传力杆本体夹持固定，进而能够对传力杆本体进行快速定位，并使得传力杆本体的间距均匀，从而增强混凝土路面的承力性能，延长混凝土路面的使用寿命。
[0024]（2）通过预留槽和预留块的配合设置，能够将相邻的安装板进行快速拼接，从而可以通过调整安装板的数量，满足不同宽度道路的需求，通过限位组件的设置，能够将预留块锁紧，使得相邻的安装板之间连接地更加牢固。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请的整体结构示意图；
[0027]图2为本申请的俯视结构示意图；
[0028]图3为本申请的图1中A处结构示意图；
[0029]图4为本申请的图1中B处结构示意图。
[0030]图中：1、转盘；2、螺杆；3、框体；4、第一夹持座；5、传力杆本体；6、第二夹持座；7、预留槽；8、安装板；9、滑动组件；901、滑轨；902、滑块；10、预留块；11、橡胶垫；12、定位组件；1201、定位块；1202、定位槽；13、限位组件；1301、挡块；1302、固定杆；1303、复位弹簧；1304、活动板；1305、活动套；1306、限位杆；1307、限位槽；14、拉杆。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
4对本申请作进一步详细说明。
[0032]请参看说明书附图中图1和图2，本申请提供的一种实施例：一种混凝土路面传力杆定位安装模板，包括安装板8，安装板8的顶部等间距固定有多个框体3，多个框体3内腔的底部均固定有第二夹持座6，框体3的顶部螺接有螺杆2，螺杆2的顶部伸出框体3并固定连接有转盘1，转盘1的外壁均匀设置有防滑条，增加了工作人员手部与转盘1之间的摩擦力，尽量避免转动转盘1时出现手滑的情况。
[0033]请参看说明书附图中图1和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土路面传力杆定位安装模板，包括安装板（8），其特征在于：所述安装板（8）的顶部等间距固定有框体（3），所述框体（3）内腔的底部固定有第二夹持座（6），所述框体（3）的顶部螺接有螺杆（2），所述螺杆（2）的顶部伸出所述框体（3）并连接有转盘（1），所述螺杆（2）的底部伸入所述框体（3）的内腔并通过轴承连接有第一夹持座（4），所述第一夹持座（4）与所述框体（3）之间设置有滑动组件（9），所述第一夹持座（4）和所述第二夹持座（6）之间设置有传力杆本体（5）。2.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位安装模板，其特征在于：所述第一夹持座（4）和所述第二夹持座（6）靠近所述传力杆本体（5）的一端均连接有橡胶垫（11）。3.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位安装模板，其特征在于：所述滑动组件（9）包括两组滑块（902），两组所述滑块（902）分别安装在所述第一夹持座（4）的两端，所述框体（3）内腔的两侧均开设有滑轨（901），两组所述滑轨（901）与两组所述滑块（902）之间均为滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位安装模板，其特征在于：所述转盘（1）的外壁均匀设置有防滑条。5.根据权利要求1所述的一种混凝土路面传力杆定位安装模板，其特征在于：所述第一夹持座（4）和所述第二夹持座（6）之间设置有定位组件（12），所述定位组件（12）包括两组定位块（1201），两组所述定位块（1201）分别安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺伟，
申请(专利权)人：陕西路桥集团第一工程有限公司，
类型：新型
国别省市：