本实用新型专利技术公开了一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，包括第一排气筒和排气管，第一排气筒的内壁设置有排气组件，第一排气筒的上表面固定连接有第二排气筒，第二排气筒的上表面固定连接有第三排气筒，第一排气筒和第二排气筒的上表面均设置有降压组件，液体箱内部设置有降温液。通过设置排气组件，可以实现将排气管中的高压气体排入第一排气筒中，利用高压气体从第一排气筒经过降压组件进入第二排气筒，可以实现高压气体的降压操作，气体经过连通管排入液体箱底部时，降温液可以实现气体的降温操作，有效避免了气体直接排放，导致高温高压气体容易误伤附近工作人员的情况，从而提升了装置的安全性。从而提升了装置的安全性。从而提升了装置的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置
[0001]本技术涉及气辅注塑排气装置
，具体为一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置。
技术介绍
[0002]气辅注塑的原理是利用压力相对低的气体代替型腔内的树脂保压，汽车内饰拉手在进行气辅注塑时，模具内部的高压气体会聚集在一起，为了将高压气体排出模具，会使用排气装置，将高压气体排出，以避免高压气体聚集造成危险。
[0003]目前的排气装置在使用时，高压气体经过排气筒后，便直接进行排放，由于排放的气体一般压强和温度比较高，导致排放气体时很容易误伤附近的工作人员。
[0004]因此，我们需要一种更安全的气辅注塑用的排气装置。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，包括第一排气筒和排气管，所述排气管固定连通在第一排气筒的左端面，第一排气筒的内壁设置有排气组件，并且排气组件设置在排气管的右侧，第一排气筒的上表面固定连接有第二排气筒，第二排气筒的上表面固定连接有第三排气筒，第一排气筒和第二排气筒的上表面均设置有降压组件，第三排气筒的右侧设置有液体箱，液体箱和第三排气筒之间设置有连通管，液体箱内部设置有降温液，液体箱的上表面设置有连通液体箱的圆管。
[0007]优选的，所述排气组件包括第一密封球、第一弹簧和螺柱杆，第一弹簧的左端固定连接在第一密封球的表面，螺柱杆固定连接在第一弹簧的右端，并且螺柱杆螺纹连接在第一排气筒的右表面。
[0008]优选的，所述降压组件包括第二密封球、拉力弹簧和套框，套框的下表面开设有贯穿孔，拉力弹簧固定连接在套框的内壁，第二密封球固定连接在拉力弹簧的端部，且第二密封球卡接在套框的上端开口处。
[0009]优选的，所述拉力弹簧的数量为两个，位于第二排气筒表面的拉力弹簧的弹力系数小于位于第一排气筒表面的拉力弹簧。
[0010]优选的，所述连通管延伸至液体箱的底部，液体箱的表面设置有玻璃窗。
[0011]优选的，所述圆管的上表面通过插销柱插设有风扇。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，具备以下有益效果：
[0014]1.该汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，通过设置排气组件可以实现将排气
管中的高压气体排入第一排气筒中，通过设置降压组件，利用高压气体从第一排气筒经过降压组件进入第二排气筒，再从第二排气筒进过降压组件进入第三排气筒，可以实现高压气体的降压操作，通过设置降温液，当第三排气筒中的气体经过连通管排入液体箱底部时，降温液可以实现气体的降温操作，有效避免了气体直接排放，导致高温高压气体容易误伤附近工作人员的情况，从而提升了装置的安全性。
[0015]2.该汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，通过设置玻璃窗，透过玻璃窗，可以观看液体箱内部降温液的情况，通过观看降温液内部产生的气泡数量，可以方便判断装置排出气体的速度，通过观察风扇的转速，可以更直观的判断排出气体的速度，为工作人员调节气辅注塑时的气压大小提供了方便；利用风扇的旋转可以使排出的气体更加分散，从而加速了装置所在空间的空气流动，有利于将气辅注塑产生的异味进行驱散，为工作人员提供了便利。
附图说明
[0016]图1为本技术正剖结构示意图；
[0017]图2为本技术图一中A放大结构示意图；
[0018]图3为本技术正视结构示意图。
[0019]图中：1第一排气筒、2排气管、3排气组件、4第二排气筒、5第三排气筒、6降压组件、7液体箱、8连通管、9降温液、10圆管、11第一密封球、12第一弹簧、13螺柱杆、14第二密封球、15拉力弹簧、16套框、17贯穿孔、18玻璃窗、19风扇。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，包括第一排气筒1和排气管2，排气管2固定连通在第一排气筒1的左端面，排气管2远离第一排气筒1的一端与气辅注塑模具内部的高压气体连通。
[0022]第一排气筒1的内壁设置有排气组件3，并且排气组件3设置在排气管2的右侧，排气组件3包括第一密封球11、第一弹簧12和螺柱杆13，第一弹簧12的左端固定连接在第一密封球11的表面，螺柱杆13固定连接在第一弹簧12的右端，并且螺柱杆13螺纹连接在第一排气筒1的右表面，通过设置螺柱杆13，螺动螺柱杆13，可以使第一弹簧12压缩，从而可以实现调节第一弹簧12作用在第一密封球11上的弹力大小，为调节高压气体的排放速度提供了方便。
[0023]当排气管2中的高压气体推挤第一密封球11时，第一弹簧12会被压缩，从而实现将排气管2内部的高压气体排入第一排气管2。
[0024]第一排气筒1的上表面固定连接有第二排气筒4，第二排气筒4的上表面固定连接有第三排气筒5，第一排气筒1和第二排气筒4的上表面均设置有降压组件6，降压组件6包括第二密封球14、拉力弹簧15和套框16，套框16的下表面开设有贯穿孔17，通过设置贯穿孔
17，可以方便气体经过，拉力弹簧15固定连接在套框16的内壁，第二密封球14固定连接在拉力弹簧15的端部，且第二密封球14卡接在套框16的上端开口处，拉力弹簧15的数量为两个，位于第二排气筒4表面的拉力弹簧15的弹力系数小于位于第一排气筒1表面的拉力弹簧15，当高压气体推挤第二密封球14时，拉力弹簧15在高压气体的推挤作用下会被拉伸，从而可以实现气体从第一排气筒1中排出。
[0025]第三排气筒5的右侧设置有液体箱7，液体箱7和第三排气筒5之间设置有连通管8，液体箱7内部设置有降温液9，降温液9具体可以为冷却液或者常温水，液体箱7的上表面设置有连通液体箱7的圆管10，通过设置排气组件3可以实现将排气管2中的高压气体排入第一排气筒1中，通过设置降压组件6，利用高压气体从第一排气筒1经过降压组件6进入第二排气筒4，再从第二排气筒4进过降压组件6进入第三排气筒5，可以实现高压气体的降压操作，通过设置降温液9，当第三排气筒5中的气体经过连通管8排入液体箱7底部时，降温液9可以实现气体的降温操作，有效避免了气体直接排放，导致高温高压气体容易误伤附近工作人员的情况，从而提升了装置的安全性。
[0026]连通管8延伸至液体箱7的底部，液体箱7的表面设置有玻璃窗18，圆管10的上表面通过插销柱插设有风扇19，通过设置玻璃窗18，透过玻璃窗18本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，包括第一排气筒(1)和排气管(2)，其特征在于：所述排气管(2)固定连通在第一排气筒(1)的左端面，第一排气筒(1)的内壁设置有排气组件(3)，并且排气组件(3)设置在排气管(2)的右侧，第一排气筒(1)的上表面固定连接有第二排气筒(4)，第二排气筒(4)的上表面固定连接有第三排气筒(5)，第一排气筒(1)和第二排气筒(4)的上表面均设置有降压组件(6)，第三排气筒(5)的右侧设置有液体箱(7)，液体箱(7)和第三排气筒(5)之间设置有连通管(8)，液体箱(7)内部设置有降温液(9)，液体箱(7)的上表面设置有连通液体箱(7)的圆管(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车内饰拉手的气辅注塑用的排气装置，其特征在于：所述排气组件(3)包括第一密封球(11)、第一弹簧(12)和螺柱杆(13)，第一弹簧(12)的左端固定连接在第一密封球(11)的表面，螺柱杆(13)固定连接在第一弹簧(12)的右端，并且螺柱杆(13)螺纹连接在...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏叶琴，华杰，
申请(专利权)人：上海技斯维汽车饰件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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