本实用新型专利技术公开了一种机场特种车库专用预应力双T板，包括预应力双T板主体，预应力双T板主体包括两条垂直梁和水平顶板，两条垂直梁和水平顶板在钢模中整体预制，截面呈双T形，两条垂直梁和水平顶板的连接处采用圆弧过渡，水平顶板的顶部固定连接有吊环，吊环呈矩阵分布在水平顶板顶部，两条垂直梁之间固定连接加强肋，加强肋等间距直线分布在两条垂直梁之间，加强肋顶部与水平顶板底部固定连接，水平顶板内部固定连接有纵向预应力钢筋。本实用新型专利技术涉及双T板技术领域。该一种机场特种车库专用预应力双T板，通过结构计算提高混凝土强度和增加预应力钢绞线截面面积以满足大跨度大荷载的建筑使用要求。的建筑使用要求。的建筑使用要求。
【技术实现步骤摘要】
一种机场特种车库专用预应力双T板
[0001]本技术涉及双T板
，具体为一种机场特种车库专用预应力双T板。
技术介绍
[0002]双T板时由板、梁结合的预制钢筋混凝土承载构件，由宽大的面板和两根窄而高的肋组成，其面板既是横向承重结构，又是纵向承重肋的受压区，受压区截面较大，中和轴接近或进入面板,受拉主钢筋有较大的力臂。
[0003]机场特种车库在在建造的时候通常也会使用到双T板。
[0004]现有技术存在以下缺陷与不足：
[0005]现有国标预应力双T板图集(18G432
‑
1)中，18米跨度，3米宽度双T板所能承受的永久荷载限值仅为2.65KN/
㎡
，由于机场特种车库对屋面建筑构造要求较高，屋面永久荷载达到5.66KN/
㎡
，图集做法已无法满足机场特种车库大跨度大荷载的建筑使用要求。
技术实现思路
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种机场特种车库专用预应力双T板，以满足大跨度大荷载的建筑使用要求，本技术通过结构计算提高混凝土强度和增加预应力钢绞线截面面积达到使用要求，解决了现有的问题。
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种机场特种车库专用预应力双T板，包括预应力双T板主体，所述预应力双T板主体包括两条垂直梁和水平顶板，所述垂直梁和水平顶板在钢模中整体预制，截面呈双T形，所述垂直梁和水平顶板的连接处采用圆弧过渡，所述水平顶板的顶部固定连接有吊环，所述吊环呈矩阵分布在水平顶板顶部，两条所述垂直梁之间固定连接加强肋，所述加强肋等间距直线分布在两条垂直梁之间，所述加强肋顶部与水平顶板底部固定连接，所述水平顶板内部固定连接有纵向预应力钢筋，所述纵向预应力钢筋等间距直线分布在水平顶板内部，所述垂直梁内部固定连接有横向预应力钢筋，所述横向预应力钢筋呈矩阵分布在垂直梁底端内部。
[0008]优选的，所述水平顶板、垂直梁采用混凝土强度等级为C55。
[0009]优选的，所述纵向预应力钢筋、横向预应力钢筋参数为(2As12.7+6As15.2)x2。
[0010]优选的，所述加强肋呈柱状结构，两端延伸到垂直梁，所述加强肋材料为钢筋混凝土。
[0011]优选的，所述吊环的数量为4个，所述吊环呈2*2矩阵分布在水平顶板顶部。
[0012]优选的，所述垂直梁与水平顶板的连接处圆弧过渡的夹角在45
°
～90
°
之间。
[0013]有益效果
[0014]本技术提供了一种机场特种车库专用预应力双T板。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0015]该一种机场特种车库专用预应力双T板，将原有混凝土强度等级调整为C55，预应力钢筋调整为(2As12.7+6As15.2)x2，本技术是对现有双T板进行深化以满足大跨度大
荷载的建筑使用要求，本技术通过结构计算提高水平顶板、垂直梁的混凝土强度和增加纵向预应力钢筋、横向预应力钢筋截面面积达到使用要求，整体结构设置合理，使得预应力双T板主体的整体结构性能更强，进而适合机场车库大面积使用需求。
附图说明
[0016]图1为本技术预应力双T板主体结构示意图；
[0017]图2为本技术预应力双T板主体结构示意图；
[0018]图3为本技术侧视结构示意图；
[0019]图4为本技术俯视结构示意图。
[0020]图中：1、预应力双T板主体；11、水平顶板；111、纵向预应力钢筋；12、垂直梁；121、横向预应力钢筋；13、吊环；14、加强肋。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种机场特种车库专用预应力双T板，包括预应力双T板主体1，预应力双T板主体1包括两条垂直梁12和水平顶板11，垂直梁12和水平顶板11在钢模中整体预制，截面呈双T形，垂直梁12和水平顶板11的连接处采用圆弧过渡，水平顶板11的顶部固定连接有吊环13，吊环13呈矩阵分布在水平顶板11顶部，两条垂直梁12之间固定连接加强肋14，加强肋14等间距直线分布在两条垂直梁12之间，加强肋14顶部与水平顶板11底部固定连接，水平顶板11内部固定连接有纵向预应力钢筋111，纵向预应力钢筋111等间距直线分布在水平顶板11内部，垂直梁12内部固定连接有横向预应力钢筋121，横向预应力钢筋121呈矩阵分布在垂直梁12底端内部。
[0023]本实施例中，水平顶板11、垂直梁12采用混凝土强度等级为C55，纵向预应力钢筋111、横向预应力钢筋121参数为(2As12.7+6As15.2)x2，将原有混凝土强度等级调整为C55，预应力钢筋调整为(2As12.7+6As15.2)x2，通过对结构的计算提高混凝土强度和增加预应力钢筋截面面积达到使用要求；加强肋14呈柱状结构，两端延伸到垂直梁12，加强肋14材料为钢筋混凝土，通过加强肋14对水平顶板11可以进行有效的支撑，使得水平顶板11的载荷分布得到改善，增强了整体刚性和强度性能，可以满足建筑施工的强度和刚性；吊环13的数量为4个，吊环13呈2*2矩阵分布在水平顶板11顶部，便于对预应力双T板主体1进行安装，增加装配时的便利性；垂直梁12与水平顶板11的连接处圆弧过渡的夹角在45
°
～90
°
之间，使得水平顶板11的载荷分布得到改善，增强了整体刚性和强度性能，提高稳定性。
[0024]使用时，通过吊环13用于对预应力双T板主体1进行装配，另外通过将预应力双T板主体1所使用的原有混凝土强度等级调整为C55，纵向预应力钢筋111、横向预应力钢筋121调整为(2As12.7+6As15.2)x2，进而本技术是对现有双T板进行深化以满足大跨度大荷载的建筑使用要求，通过结构计算对材料重新选配提高水平顶板11、垂直梁12的混凝土强度和增加纵向预应力钢筋111、横向预应力钢筋121截面面积达到使用要求，整体结构设置
合理，使得预应力双T板主体1的整体结构性能更强，进而适合机场车库大面积使用需求。
[0025]同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
[0026]需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种机场特种车库专用预应力双T板，包括预应力双T板主体(1)，其特征在于：所述预应力双T板主体(1)包括两条垂直梁(12)和水平顶板(11)，两条所述垂直梁(12)和水平顶板(11)在钢模中整体预制，截面呈双T形，两条所述垂直梁(12)和水平顶板(11)的连接处采用圆弧过渡，所述水平顶板(11)的顶部固定连接有吊环(13)，所述吊环(13)呈矩阵分布在水平顶板(11)顶部，两条所述垂直梁(12)之间固定连接加强肋(14)，所述加强肋(14)等间距直线分布在两条垂直梁(12)之间，所述加强肋(14)顶部与水平顶板(11)底部固定连接，所述水平顶板(11)内部固定连接有纵向预应力钢筋(111)，所述纵向预应力钢筋(111)等间距直线分布在水平顶板(11)内部，所述垂直梁(12)内部固定连接有横向预应力钢筋(121)，所述横向预应力钢筋(121)呈矩阵分布在垂直梁(12)底端内部。2.根据权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：王剑，孙志强，
申请(专利权)人：民航机场建设集团西北设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：
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