本实用新型专利技术涉及消防车设计技术领域，特别是一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置，装置包括底盘远程离合控制器、离合执行机构、底盘BCM控制器、PTO执行机构、PLC控制器和联泵开关；联泵开关用于输出联泵信号或脱泵信号到PLC控制器；PLC控制器用于根据联泵信号或脱泵信号，输出离合请求信号给底盘远程离合控制器，并接收底盘远程离合控制器反馈的离合器到位信号；PLC控制器还用于输出PTO连接信号到底盘BCM控制器，并接收底盘BCM控制器反馈的PTO到位信号。通过该装置直接与原车离合控制无缝对接，实现了在消防车车后自动控制驾驶室离合器，真正实现了一键联泵，不外加传感器，使得故障率极低。障率极低。障率极低。
【技术实现步骤摘要】
一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置
[0001]本技术涉及消防车设计
，特别是一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置。
技术介绍
[0002]消防涉及到社会的安全与稳定，目前消防车都需要几人同时操作以完成各种动作。消防员在车后控制消防车时，必须同时有人在驾驶室控制离合器和油门等，难以实现一人操控。
[0003]我国绝大多数消防车已实现车后控制油门，而实际应用中，不仅需要实现车后控制油门，还需要车后控制离合器。
[0004]作为最接近的现有技术，技术专利《一种消防车车后控制离合器智能联泵系统》（公开号CN203685936U）公开了一种消防车车后控制离合器智能联泵系统，系统框图如图1所示，图中标号为: 1——储气罐；2——开关；3——延时器；4——气动取力器；5——离合器；6——单作用式气缸；7——第二支气管；8——第一支气管；9——总气管；10——离合器脚踏板。系统包括离合器和气动取力器，离合器连接有离合器脚踏板，离合器制踏板连接有单作用式气缸，单作用式气缸的进气端连接有储气罐，气动取力器并联于储气罐与单作用式气缸之间，气动取力器与储气罐之间设置有延时器，储气罐的出口设置有开关。通过单作用式气缸控制活塞杆、带动离合器开关动作，实现了在远离驾驶室的地方控制离合器，并通过延时器和开关实现了对气动取力器的联合控制。
[0005]上述系统的缺陷在于，采用气动取力器来控制，结构复杂，配套元器件多，不能远距离智能控制。
技术实现思路
[0006]本技术的专利技术目的在于：针对现在的车后离合控制系统结构复杂，配套元器件多，不能远距离智能控制的问题，将采用气动取力器原理控制离合器改进为采用PLC控制，提出了一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置，可以实现远程一键联泵操作，控制更加简便，安装体积小。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0008]一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置，包括底盘远程离合控制器、离合执行机构、底盘BCM控制器、PTO执行机构，所述底盘远程离合控制器用于驱动离合执行机构进行离合器的脱离或结合动作；所述底盘BCM控制器用于驱动PTO执行机构，使得PTO与变速箱结合或分离，
[0009]还包括PLC控制器、联泵开关；
[0010]所述联泵开关用于输出联泵信号或脱泵信号到所述PLC控制器；
[0011]所述PLC控制器用于根据所述联泵信号或脱泵信号，输出离合请求信号给底盘远程离合控制器，并接收所述底盘远程离合控制器反馈的离合器到位信号；
[0012]所述PLC控制器还用于输出PTO连接信号到所述底盘BCM控制器，并接收所述底盘BCM控制器反馈的PTO到位信号。
[0013]作为优选方案，所述PLC控制器的型号为XD3
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C；
[0014]联泵开关一端连接PLC控制器的X0端口，另一端连接电源正极，离合器到位信号开关KM1一端连接PLC控制器的X1端口，另一端连接电源正极，取力器到位信号KM2一端连接PLC的X2端口，另一端连接电源正极；输出开关KM3一端连接电源负极，另一端连接电源正极，并且所述输出开关KM3一端还连接到底盘远程离合控制器的信号输出端，另一端与线圈KM1连接；
[0015]取力器到位传感器与取力器到位信号开关KM2串联，串联后的支路一端连接电源正极，另一端连接0V；
[0016]PLC控制器的Y2端与底盘远程离合控制器的开关连接，PLC控制器的COM1端与底盘远程离合控制器的电源端连接，PLC控制器的COM0端通过保险丝F1与电源正极连接，PLC控制器的Y1端用于输出PTO连接信号。
[0017]作为优选方案，所述电源正极为+24V，所述电源负极为
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24V，并且电源负极设置为0V。
[0018]作为优选方案，所述联泵开关是自锁式薄膜按钮开关。
[0019]作为优选方案，所述联泵开关安装于泵室的控制面板上。
[0020]作为优选方案，PLC控制器安装于泵室内的车尾控制箱中。
[0021]作为优选方案，底盘远程离合控制器安装于泵室内的车尾控制箱外侧。
[0022]作为优选方案，底盘BCM控制器安装于副驾驶位置的手套箱内。
[0023]作为优选方案，离合执行机构安装于变速箱后上方。
[0024]作为优选方案，PTO执行机构安装于变速箱后方。
[0025]综上，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0026]本技术的一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置，通过联泵开关配合PLC控制器，直接与原车离合控制无缝对接，实现了在消防车车后自动控制驾驶室离合器，真正实现了一键联泵，一人操作消防车，使得消防车操作更加简便，各种需求信号取自于原车BCM控制器，不外加传感器，使得故障率极低。
附图说明
[0027]图1是
技术介绍
中的一种消防车车后控制离合器智能联泵系统的系统框图；
[0028]图2是本技术实施例1中的一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置的系统框图；
[0029]图3是本技术实施例1中的一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置的安装示意图；
[0030]图4是本技术实施例1中PLC控制部分的电路原理图。
具体实施方式
[0031]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]实施例1
[0034]如图2和图3所示，PLC控制的消防车远程PTO离合装置包括PLC控制器、联泵开关、底盘远程离合控制器、底盘BCM控制器、离合执行机构和PTO执行机构；PLC控制器安装于泵房电控箱中，联泵开关为自锁开关，安装于泵房控制面板，底盘远程离合控制器为原车底盘自带，安装于电控箱背面，底盘BCM控制器为原车底盘自带，安装于副驾驶手套箱内，离合执行机构为原车底盘自带，安装于变速箱后上方，PTO执行机构为原车底盘自带，安装于变速箱后方；在车后按下联泵开关，通过PLC对离合器和PTO的逻辑控制，即可实现一键联泵操作。
[0035]功能说明：
[0036]PLC控制器：可编程逻辑控制器，具有电源、输入与输出端，采集开关信号及底盘信号，从而进行一系列逻辑输出动作。
[0037]联泵开关：自锁式薄膜按钮开关，按下时接通24V电压。
[0038]底盘远程离合控制器：原车自带控制器，可控制原车底盘离合器的油阀和气阀，从而推动机械结构进行离合器的脱离/结合动作。
[0039]底盘BCM控制器：可在该控制器处采集取力器到位信号及联泵请求信号。
[0040]离合执行机构：气缸机构推动离合装本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置，包括底盘远程离合控制器、离合执行机构、底盘BCM控制器、PTO执行机构，所述底盘远程离合控制器用于驱动离合执行机构进行离合器的脱离或结合动作；所述底盘BCM控制器用于驱动PTO执行机构，使得PTO与变速箱结合或分离，其特征在于，还包括PLC控制器、联泵开关；所述联泵开关用于输出联泵信号或脱泵信号到所述PLC控制器；所述PLC控制器用于根据所述联泵信号或脱泵信号，输出离合请求信号给底盘远程离合控制器，并接收所述底盘远程离合控制器反馈的离合器到位信号；所述PLC控制器还用于输出PTO连接信号到所述底盘BCM控制器，并接收所述底盘BCM控制器反馈的PTO到位信号。2.如权利要求1所述的一种PLC控制的消防车远程PTO离合装置，其特征在于，所述PLC控制器的型号为XD3
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C；联泵开关一端连接PLC控制器的X0端口，另一端连接电源正极，离合器到位信号开关KM1一端连接PLC控制器的X1端口，另一端连接电源正极，取力器到位信号KM2一端连接PLC的X2端口，另一端连接电源正极；输出开关KM3一端连接电源负极，另一端连接电源正极，并且所述输出开关KM3一端还连接到底盘远程离合控制器的信号输出端，另一端与线圈KM1连接；取力器到位传感器与取力器到位信号开关KM2串联，串联后的支路一端连接电源正极，另...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨天雷，陈猛，罗先燕，李立新，蔡锦成，
申请(专利权)人：四川川消消防车辆制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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