发动机缸体和发动机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机缸体及发动机，涉及发动机零部件领域。发动机缸体，包括多缸缸筒和缸体本体，多缸缸筒设置于缸体本体内与缸体本体连接，缸体本体的内壁和多缸缸筒的外壁之间围成缸间水套，多缸缸筒的缸间沿多缸缸筒的长度方向设置有多道冷却水道，每道冷却水道与缸间水套连通。发动机，包括上述的发动机缸体。本申请提供的发动机缸体的结构，解决了在发动机缸体制造过程中缸间水套因为缸体本体空间限制而无法自由钻孔加工的问题，使得缸间水套的布置具有了充分的自由度。由于缸间多道冷却水道的设置，使得冷却液能够通过冷却水道对缸间进行降温，避免缸间温度过高限制燃烧温度，提高了发动机缸体及发动机的性能。提高了发动机缸体及发动机的性能。提高了发动机缸体及发动机的性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机缸体和发动机


[0001]本技术涉及发动机零部件领域，具体而言，涉及发动机缸体和发动机。

技术介绍

[0002]常规内燃机的缸体都存在冷却盲区，如图1所示，冷却水的流动如图中箭头所示。内燃机缸体的冷却水均沿着水套边缘围绕缸筒流动，而存在缸间的冷却盲区(图1中标记处)。原因是缸间是实体的缸筒连接，无法形成冷却水的流动(如图2中箭头所示)。如图2所示，在发动机燃烧过程中，由于缸间没有冷却水流动，而中间的金属部分两侧都是燃烧高温区域(图2中标记处)，从而对中间的金属部分产生了极高的热量积累，如图3所示，造成发动机这个部位的过热，从而产生包括爆震、活塞烧蚀、积碳等不良影响。而为了避免高温区产生，避免高温区产生进而导致发动机的燃烧温度无法进一步上升，从而带来性能的损失，如图4所示，常见的解决方案是：从缸间的两侧钻孔，使得两侧有联通的水路，从而冷却缸间的金属部分。但这种解决方案由于发动机缸体本身的结构，使得钻孔进刀位置必须避让缸体上部平面，从而限制了水道的布置范围和角度，仅仅能以小角度布置一条水道，冷却范围有限，冷却效果不佳(图4中箭头为进刀范围)。因此，现有技术仍然没有解决缸筒绝大部分的冷却问题。
[0003]鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机缸体和发动机，旨在改善
技术介绍
提到的至少一种问题。
[0005]本技术的实施例是这样实现的：
[0006]第一方面，本技术提供一种发动机缸体，包括多缸缸筒和缸体本体，多缸缸筒设置于缸体本体内与缸体本体连接，缸体本体的内壁和多缸缸筒的外壁之间围成缸间水套，多缸缸筒的缸间沿多缸缸筒的长度方向设置有多道冷却水道，每道冷却水道与缸间水套连通。
[0007]在可选的实施方式中，多缸缸筒具有相互连接的燃烧部和安装部，燃烧部的外壁与缸体本体的内壁围成缸间水套，安装部与缸体本体连接。
[0008]在可选的实施方式中，缸体本体为塑料缸体本体，塑料缸体本体与安装部通过注塑成型连接。
[0009]在可选的实施方式中，缸体本体上设置有冷却液进口，冷却液进口与缸间水套连通，发动机缸体具有冷却液出口，冷却液出口为燃烧部远离安装部的端部和缸体本体的端部之间的间隙。
[0010]在可选的实施方式中，多道冷却水道沿多缸缸筒的长度方向均匀分布；
[0011]或者，多道冷却水道按照远离安装部的位置分布密集，靠近安装部的位置分布稀疏进行分布。
[0012]在可选的实施方式中，每道冷却水道与多缸缸筒的长度方向垂直。
[0013]第二方面，本技术提供一种发动机，包括如前述实施方式任一项的发动机缸体。
[0014]本技术实施例的有益效果是：
[0015]上述设计将发动机缸体拆解为由多缸缸筒和缸体本体两个部件组成，这样的结构可将多缸缸筒和缸体本体分开制造并在加工好水套之后装配起来；这种结构解决了在发动机缸体制造过程中缸间水套因为缸体本体空间限制而无法自由钻孔加工的问题，使得缸间水套的布置具有了充分的自由度。由于缸间多道冷却水道的设置，使得冷却液能够通过冷却水道对缸间进行降温，避免缸间温度过高限制燃烧温度，提高了发动机缸体及发动机的性能。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0017]图1为现有技术的发动机缸体冷却水流动以及冷却盲区示意图；
[0018]图2为现有技术的发动机缸体燃烧区域及无法形成冷却水的流动位置示意图；
[0019]图3为现有技术的发动机缸体缸间高温热分析示意图；
[0020]图4为现有技术的发动机缸体冷却水道钻孔方式示意图；
[0021]图5为本技术实施例提供的发动机缸体在第一视角下的结构示意图；
[0022]图6为本技术实施例提供的发动机缸体在第二视角下的爆炸图；
[0023]图7为本技术实施例提供的发动机缸体在第三视角下的结构示意图；
[0024]图8为图7中A
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A处的剖视图；
[0025]图9为本技术实施例提供的发动机缸体在第四视角下的结构示意图；
[0026]图10为图9中C
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C处的剖视图；
[0027]图11为冷却水套热分析示例；
[0028]图12为本技术实施例提供的发动机缸体的冷却液流动示意图。
[0029]图标:100
‑
发动机缸体；101
‑
缸间水套；110
‑
多缸缸筒；111
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燃烧部；112
‑
安装部；113
‑
冷却水道；120
‑
缸体本体；121
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冷却液进口；122
‑
冷却液出口。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都
属于本技术保护的范围。
[0032]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
[0035]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体，其特征在于，包括多缸缸筒和缸体本体，所述多缸缸筒设置于所述缸体本体内与所述缸体本体连接，所述缸体本体的内壁和所述多缸缸筒的外壁之间围成缸间水套，所述多缸缸筒的缸间沿所述多缸缸筒的长度方向设置有多道冷却水道，每道所述冷却水道与所述缸间水套连通。2.根据权利要求1所述的发动机缸体，其特征在于，所述多缸缸筒具有相互连接的燃烧部和安装部，所述燃烧部的外壁与所述缸体本体的内壁围成缸间水套，所述安装部与所述缸体本体连接。3.根据权利要求2所述的发动机缸体，其特征在于，所述缸体本体为塑料缸体本体，所述塑料缸体本体与所述安装部通过注塑成型连接。4.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱波，
申请(专利权)人：苏州星波动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：