一种站台门制造技术

本发明专利技术公开了一种站台门，包括沿站台边缘铺设的全长导向单元和沿全长导向单元依次排列设置的多个活动门模组，每个活动门模组具有一个移动盒，每个移动盒通过主驱动模组与全长导向单元配合，每个移动盒的左右两侧分别通过副驱动模组连接有可伸缩于移动盒内的活动门；全长导向单元包括站台板组件、导向轮组件、支撑轮组件、导靴组件和支承组件，导向轮组件、支撑轮组件和导靴组件分别安装在移动盒底部、与站台板组件配合，使移动盒沿全长导向单元移动。本发明专利技术整体运行更加平稳可靠、具备断电自动锁闭、断电记忆及应急逃生功能，安全系数大大提高，大大降低了现场施工难度；可根据具体列车车型灵活调整开门位置，并具有超大站台门开度。开度。开度。

【技术实现步骤摘要】
一种站台门


[0001]本专利技术涉及城市轨道交通及高速铁路站台门
，特别是涉及一种站台门。

技术介绍

[0002]轨道站台门是指设置在月台和/或站台边缘的，用于将乘客候车区域与轨道区域相互隔离，并与列车门相对应且可多级控制开启和关闭活动门的连续屏障。站台门可安全隔离站台候车区和列车轨行区，避免无关人员有意或无意进入列车轨行区，提高站台候车的安全性。站台门主要有两种类型：一类是全立面玻璃隔墙和活动门，沿站台边缘和站台两端头设置，把站台乘客候车区与列车进站停靠区域分隔开，属于全封闭型：另一类是一道上不封顶的玻璃隔墙和活动门或不锈钢篱笆门，属于半封闭型。当列车到达或出发时，站台门可自动开启和关闭，从而为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。
[0003]对于地铁、轻轨等城市轨道，某一线路的车型为确定的单一车型，每列车的各车门之间的相对位置和车门尺寸相同，并且可以借助ATO(列车自动运行装置)来提高停车位置精度，因此地铁站台使用的屏蔽门和安全门可以按照具体车型进行布置，做到活动门与车门一一对应。但我国的高速铁路列车、城际列车由于历史原因，存在多种车型，铁路站台均面临多种车型列车停靠站台的需要，且停车位置精度低于地铁、轻轨，因此对铁路站台安全门的车型适应性要求比现有地铁安全门要高。
[0004]目前常见运行列车车型众多，各车型的车门相对位置、车门尺寸均有差异，传统的固定位置屏蔽门、安全门方式显然无法满足多样化需求，使得仅适应单一固定车型的地铁屏蔽门、安全门技术无法大面积在铁路站台应用推广。
[0005]中国专利公开号为CN212454079U，公开了一种适用多车型列车的可移动伸缩调节屏蔽门系统，包括地槛轨道，地槛轨道上滑动安装有屏蔽门系统，屏蔽门系统包括可移动延展屏蔽门模组和可移动屏蔽门模组；可移动延展屏蔽门模组包括可移动侧盒，可移动侧盒一侧设有伸缩延展板和延展板伸缩驱动装置，可移动侧盒另一侧设有屏蔽门和屏蔽门驱动装置；可移动屏蔽门模组包括可移动侧盒，可移动侧盒两侧设有屏蔽门和屏蔽门驱动装置。本技术通过可移动侧盒及伸缩延展板来调整屏蔽门系统的伸缩运动以适应高铁来车车型，这样屏蔽门系统能够与多种高铁车辆门匹配；其屏蔽门、伸缩延展板可在可移动侧盒侧部伸缩运动，既可以实现适应多种车型的调节，又可以方便实现屏蔽门对开作业。
[0006]中国专利公开号为CN212773999U，公开了一种用于高铁站的可移动伸缩站台门模组，包括可移动容纳盒A、伸缩延展板和可移动容纳盒B，伸缩延展板左侧伸缩活动安装于可移动容纳盒A的延展板容纳腔A中，可移动容纳盒A的延展板容纳腔A中设有伸缩驱动装置A；伸缩延展板右侧伸缩活动安装于可移动容纳盒B的延展板容纳腔B中，可移动容纳盒B的延展板容纳腔B中设有伸缩驱动装置B；可移动容纳盒A内部设有行走驱动装置A，可移动容纳盒B内部设有行走驱动装置B。本技术可以实现整个可移动伸缩屏蔽模组的长度伸缩调节，通过行走驱动装置可以实现整个可移动伸缩屏蔽模组行走运动，通过站台门驱动装置驱动站台门伸缩运动，可以实现站台门的开合运动。
[0007]中国专利公开号为CN214396723U，公开了一种高铁站台安全防护系统及用于该系统的伸缩装置，包括地槛轨道，所述地槛轨道上装设有若干移动侧盒，所述移动侧盒与地槛轨道滑动配合，且各移动侧盒沿地槛轨道的长度方向依次排列；将任意相邻两个移动侧盒之间的间距空间分为行人通道或调节通道；所述调节通道内设有伸缩装置，所述伸缩装置遮挡所述调节通道且驱使相邻的两个移动侧盒相对或相背移动，以使得所述调节通道的宽度L可调。本技术可以任意的调节两个滑动门之间的相对位置，从而适应于不同高铁车辆的门间距。
[0008]中国专利公开号为CN215475076U，公开了一种站台门及站台门系统，该站台门包括门槛、侧盒、第一滑动门、第二滑动门、第一传动组件和第二传动组件，第一传动组件驱动第一滑动门和第二滑动门在关闭状态和打开状态之间切换，关闭状态，第一滑动门和第二滑动门分别从侧盒的两侧伸出，打开状态，第一滑动门和第二滑动门分别从侧盒的两侧缩回；第二传动组件驱动侧盒在门槛上滑动。多套站台门组成站台门系统，多套站台门在拼接好的门槛上滑动，列车到站，根据列车的停车位置和车厢的长度，站台门移动至列车门的位置，然后站台门处于打开状态，相邻两个站台门的打开位置与列车门正对，解决了列车门难与传统站台门的滑动门对正，乘客通行不便的问题。
[0009]中国专利公开号为CN111775965A，公开了一种下置驱动的错层式高铁站台门，包括沿站台方向连续布设的若干活动门单元组，每个活动门单元组包括关闭状态时顺序排列的第一活动门、第二活动门、第三活动门和第四活动门；第一活动门和第三活动门布设于第一排，第二活动门和第四活动门布设于第二排；第一活动门和第三活动门的驱动装置设置于第一排底部且上下错层，第二活动门和第四活动门的驱动装置设置于第二排底部且上下错层；第一活动门和第四活动门被配置为可在其驱动机构的驱动下向其所在活动门单元组中央位置移动1个或2个活动门宽度；第二活动门和第三活动门被配置为可在其驱动装置的驱动下向其左侧或右侧移动1个活动门宽度。
[0010]综上所述，以上技术能够基本实现自适应调整任意位置开门，但对于站台门的全长导向、站台门的驱动和制动及解锁、以及活动门的驱动，还存在如下缺陷：
[0011](1)站台门仅是通过滑轮在门槛的导轨上滑动，所需驱动力大，运行平稳性差、抗倾覆能力差、检修频率高、导轨施工难度大；
[0012](2)站台门的驱动仅是起到对站台门的驱动作用，功能单一，且传动稳定性和安全性差；
[0013](3)站台门的到位锁闭难、制动安全性差、不具备断电自复位功能、且制动成本高，手动解锁操作不便；
[0014](4)传统两轴间同步带回型型式传动结构仅适用于两轴中心距较大的传动，结构体积大，需要的安装空间很大，安装费事费力、不便于调节、现场施工难度大，且维护难度大，在门机空间非常紧张的站台门上应用面临很大的问题。
[0015]因此，有必要提供一种可降低导轨铺装精度、使站台门运行平稳可靠、断电自动锁闭、具备应急逃生功能、安全系数高、可大大降低现场施工难度的可以灵活调整开门位置的站台门。

技术实现思路

[0016]本专利技术为解决现有技术存在的问题，提供了一种站台门，该站台门可降低导轨铺装精度、使站台门运行更加平稳可靠，具备断电自动锁闭及应急逃生功能，安全系数高，可大大降低现场施工难度，可以根据不同车型列车的停靠需求，灵活调整开门位置。
[0017]本专利技术是这样实现的，一种站台门，所述站台门包括沿站台边缘铺设的全长导向单元和沿全长导向单元长度方向依次排列设置的多个活动门模组，其特征在于，每个所述活动门模组具有一个移动盒，每个所述移动盒通过吊装在其底部的主驱动模组与全长导向单元配合，每个所述移动盒的左右两侧分别通过副驱动模组连接有可伸缩于所述移动盒内的活动门；
[0018]所述全长导向单元包括站台板组件、导向轮组件、支撑轮组件、导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种站台门，所述站台门包括沿站台边缘铺设的全长导向单元和沿全长导向单元长度方向依次排列设置的多个活动门模组，其特征在于，每个所述活动门模组具有一个移动盒，每个所述移动盒通过吊装在其底部的主驱动模组与全长导向单元配合，每个所述移动盒的左右两侧分别通过副驱动模组连接有可伸缩于所述移动盒内的活动门；所述全长导向单元包括站台板组件、导向轮组件、支撑轮组件、导靴组件和支承组件，所述站台板组件安装在位于其下方的支承组件上，所述导向轮组件、支撑轮组件和导靴组件分别安装在移动盒底部且与站台板组件配合，在主驱动模组带动下使所述移动盒沿全长导向单元移动，实现任意位置开门及门开度。2.根据权利要求1所述的站台门，其特征在于，所述站台板组件沿其长度方向通长形成有至少两条导向间隙；所述导向轮组件穿过靠近铁路轨道侧的导向间隙，所述导向轮组件的导向部件夹持所述站台板组件并留有滚动间隙，使所述导向轮组件在站台板组件上移动；所述支撑轮组件穿过靠近站台边缘侧的导向间隙，所述支撑轮组件的支撑部件夹持所述站台板组件并留有滚动间隙，使所述支撑轮组件在站台板组件上移动；所述导靴组件伸入任一条或多条导向间隙中。3.根据权利要求1或2所述的站台门，其特征在于，所述站台板组件上在与导向轮组件对应处设有圆弧形凹槽，在所述凹槽中通过间隙配合嵌装有光轴导轨。4.根据权利要求3所述的站台门，其特征在于，所述站台板组件由多个端部依序对接的站台板组成；安装在凹槽中的光轴导轨一端伸出站台板端面形成对接公头，另一端凹入凹槽内形成对接母头，所述对接母头和对接公头拼接使光轴导轨位于同一条直线上。5.根据权利要求3所述的站台门，其特征在于，所述导向轮组件包括导向轮支架和安装在导向轮支架上的导向部件，所述导向轮支架安装在移动盒底板上，所述导向部件包括导向轮一和导向轮二；其中，所述导向轮一为凹型导向轮，在对应光轴导轨侧所述导向轮一绕自身轴线可转动的安装在所述导向轮支架的上部，并与光轴导轨配合；在与导向轮一同侧所述导向轮二绕自身轴线可转动的安装在所述导向轮支架的下部，且所述导向轮二的轮面与站台板组件相抵接。6.根据权利要求2所述的站台门，其特征在于，所述支撑轮组件包括支撑轮支架和支撑部件，所述支撑轮支架安装在移动盒底板上，所述支撑部件包括支撑轮一和支撑轮二；所述支撑轮一绕自身轴线可转动的安装在所述支撑轮支架的上部，且所述支撑轮一的轮面与站台板组件相抵接；在与支撑轮一同侧所述支撑轮二绕自身轴线可转动的安装在所述支撑轮支架的下部，且所述支撑轮二的轮面与站台板组件相抵接。7.根据权利要求1或2所述的站台门，其特征在于，所述导靴组件包括导靴支架和导靴套，所述导靴支架安装在移动盒底板上，所述导靴套嵌套在导靴支架上。8.根据权利要求7所述的站台门，其特征在于，所述导靴支架两侧长度方向设置有长条凸起，对应的，导靴套内部两侧开设有与凸起配合的凹口。9.根据权利要求1或2所述的站台门，其特征在于，所述移动盒底部分别开设有供各个导向轮组件、支撑轮组件和导靴组件穿过的孔洞。10.根据权利要求2所述的站台门，其特征在于，所述主驱动模组安装在移动盒底板上并穿过靠近站台边缘侧的导向间隙至站台板组件下方进行传动；所述主驱动模组包括齿条组件、齿轮组件和主电机，所述齿条组件安装于站台板组件的下方，所述齿轮组件安装在移
动盒底板上且穿过所述站台板组件的导向间隙，使齿轮组件的齿轮与所述齿条组件的齿条啮合，所述齿轮与主电机传动连接，通过主电机驱动齿轮在全长导向单元作用下沿齿条移动。11.根据权利要求10所述的站台门，其特征在于，所述齿轮组件包括齿轮座和齿轮，所述主电机安装在齿轮座上，所述齿轮座安装在移动盒底板上，所述齿轮座内水平设置所述齿轮，所述齿轮与主电机的输出轴同轴。12.根据权利要求11所述的站台门，其特征在于，所述齿轮座的上部为中心带通孔的圆形双层式法兰盘结构，上层法兰盘用于安装所述主电机，所述主电机的输出轴穿过通孔与齿轮连接，下层法兰盘用于将齿轮座安装在移动盒底板上；所述齿轮座的下部为板式回型结构，所述板式回型结构穿过导向间隙，且在板式回型结构的内侧下部水平设置所述齿轮；所述齿轮座的下部与齿轮座的上部垂直布置、刚性连接，且齿轮座的上部覆盖齿轮座的下部。13.根据权利要求12所述的站台门，其特征在于，所述上层法兰盘的直径小于下层法兰盘的直径。14.根据权利要求12所述的站台门，其特征在于，所述板式回型结构的底部设置有安装座孔，所述安装座孔内安装有轴承，所述轴承和齿轮之间设置有衬套，所述衬套一端与轴承内圈相抵触，另一端与齿轮相抵触，所述主电机的输出轴通过平键与齿轮连接，且依次穿过齿轮、衬套，与轴承连接。15.根据权利要求10所述的站台门，其特征在于，所述齿条组件包括齿条座和齿条，所述齿条座安装在站...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红娇，沈志军，李毅，张磊，刘长和，杨丙峰，王圣捷，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：