用于车轮的谐振结构和具有其的车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种用于车轮的谐振结构和具有其的车辆，所述车轮的谐振结构包括：谐振器和绑带，所述谐振器固定于所述绑带上，所述谐振器通过所述绑带绑扎于所述车轮的轮辋上。根据本发明专利技术的用于车轮的谐振结构，通过将谐振器固定在绑带上，通过绑带绑扎于车轮的轮辋上，进而在不修改轮辋的情况下，将谐振器固定在车轮上，达到降噪的目的，同时可以适配不同的已经量产的车轮，安装维修方便，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
用于车轮的谐振结构和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种用于车轮的谐振结构和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中指出，目前在汽车领域中有车型开始使用车轮谐振器对轮胎腔体噪音进行降噪。谐振器附在车轮上，安装结构需要有安装简单，不影响轮胎装配等需求。不同规格轮胎的谐振频率不同，谐振器需要有比较方便简单的谐振频率调整方式。
[0003]现有技术中，谐振器的安装往往需要对车轮的轮辋进行修改，或者用特制的轮辋，这样会大大加大成本，且适用范围有限。

技术实现思路

[0004]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术在于提出一种用于车轮的谐振结构，所述用于车轮的谐振结构通过将谐振器固定在绑带上，通过绑带绑扎于车轮的轮辋上，进而在不修改轮辋的情况下，将谐振器固定在车轮上，达到降噪的目的，同时可以适配不同的已经量产的车轮，安装维修方便，成本低。
[0005]本专利技术还提出一种具有上述用于车轮的谐振结构的车辆。
[0006]根据本专利技术第一方面的用于车轮的谐振结构，包括谐振器和绑带，所述谐振器固定于所述绑带上，所述谐振器通过所述绑带绑扎于所述车轮的轮辋上。
[0007]根据本专利技术的用于车轮的谐振结构，通过将谐振器固定在绑带上，通过绑带绑扎于车轮的轮辋上，进而在不修改轮辋的情况下，将谐振器固定在车轮上，达到降噪的目的，同时可以适配不同的已经量产的车轮，安装维修方便，成本低。
[0008]在一些实施例中，所述谐振器上设有配合槽和定位部，所述绑带穿设于所述配合槽内，所述定位部用于限制所述谐振器相对于所述绑带沿所述轮辋的周向方向移动。
[0009]在一些实施例中，所述定位部形成为凸起的定位柱，所述绑带上设有定位孔，所述定位柱柱与所述定位孔形状适配，且所述定位柱插设于所述定位孔内。
[0010]在一些实施例中，所述谐振器包括：主腔体和配合片，所述主腔体内具有谐振腔，所述配合片设于所述主腔体在所述轮辋的径向方向的其中一侧，所述配合片在所述轮辋的轴向方向的至少一端与所述主腔体相连，所述配合片与所述主腔体之间配合限定出沿所述轮辋的周向延伸的所述配合槽。
[0011]在一些实施例中，所述主腔体具有在所述轮辋轴向方向相对的第一端和第二端，所述配合片包括第一压片和第二压片，所述第一压片与所述第二压片在所述轮辋的周向方向间隔布置于所述主腔体上，所述第一压片的一端与所述第一端相连，所述第一压片的另一端朝向所述第二端延伸，所述第一压片的所述另一端与所述主腔体的表面间隔开以形成第一开口，所述第二压片的一端与所述第二端相连且另一端朝向所述第一端延伸，所述第二压片的所述另一端与所述主腔体的表面间隔开以形成第二开口。
[0012]在一些实施例中，所述定位部形成为定位柱，所述定位柱位于所述第一压片和所述第二压片之间。
[0013]在一些实施例中，所述第一压片和所述第二压片之间的间距不小于所述绑带的宽度。
[0014]在一些实施例中，所述第一压片、所述第二压片和所述定位柱均设于所述主腔体在所述轮辋径向方向上的内侧。
[0015]在一些实施例中，所述谐振器为一个，所述谐振机构还包括：平衡件，所述平衡件与所述谐振器对称布置在所述车轮的径向两侧，或所述谐振器为多个，多个所述谐振器在所述车轮的周向间隔设置，至少一个所述谐振器为X向谐振器，至少一个所述谐振器为Z向谐振器。
[0016]在一些实施例中，所述谐振器具有谐振腔，所述谐振器上形成有与所述谐振腔连通的进气口，所述进气口的中心轴线方向沿所述绑带的切线方向，其中，所述谐振器为多个，相邻两个所述谐振器的所述进气口在所述绑带的周向上间隔90
°
布置，或所述谐振器为三个，三个所述谐振器的所述进气口在所述绑带的周向上间隔120
°
布置。
[0017]根据本专利技术第二方面的车辆，包括车轮和根据本专利技术第一方面的用于车轮的谐振结构，所述车轮具有轮辋，所述谐振结构的所述谐振器通过所述绑带绑扎于所述车轮的轮辋上。
[0018]根据本专利技术的车辆，通过设置上述第一方面的用于车轮的谐振结构，从而提高了车辆的整体性能。
[0019]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0020]图1是根据本专利技术实施例的车轮的示意图；
[0021]图2是图1中所示的谐振结构的示意图；
[0022]图3是图2中所示的谐振器的示意图；
[0023]图4是图2中所示的绑带的示意图；
[0024]图5是谐振器与绑带预定位的示意图；
[0025]图6是谐振器与绑带固定连接的示意图；
[0026]图7是根据本专利技术实施例的用于车轮的谐振结构的示意图(两个谐振器)；
[0027]图8是根据本专利技术实施例的用于车轮的谐振结构的示意图(三个谐振器)。
[0028]附图标记：
[0029]100、车轮的谐振结构；
[0030]110、谐振器；
[0031]111、定位柱；112、主腔体；113、第一压片；114、第二压片；115、进气管；
[0032]120、绑带；
[0033]121、定位孔；122、连接结构；
[0034]200、车轮；
[0035]210、轮辋；
[0036]220、轮胎。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本专利技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0038]下面参考图1至图8描述根据本专利技术第一方面实施例的用于车轮200的谐振结构100。
[0039]如图2所示，根据本专利技术第一方面实施例的用于车轮200的谐振结构100，包括：谐振器110和绑带120。
[0040]具体地，参照图1，谐振器110固定于绑带120上，谐振器110通过绑带120绑扎于车轮200的轮辋210上。由此，通过绑带120将谐振器110固定在车轮200的轮辋210上，可以在不修改轮辋210的基础上，将谐振器110固定在车轮200的轮辋210上，降低成本，方便维修。
[0041]其中，参照图3，谐振器110可以吸收部分声能，转化为热能而耗损，达到吸声的目的。绑带120形成为带状，绑带120的两端通过连接结构122相连，使得绑带120形成为环形，套设在车轮200的轮辋210上，绑带120的连接结构122可以调节松紧，进而改变绑带120形成为环形的内径，匹配不同尺寸车轮200的轮辋210。
[0042]根据本专利技术的用于车轮200的谐振结构100，通过将谐振器110固定在绑带120上，通过绑带120绑扎于车轮200的轮辋210上，进而在不修改轮辋210的情况下，将谐振器110本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车轮的谐振结构，其特征在于，包括谐振器和绑带，所述谐振器固定于所述绑带上，所述谐振器通过所述绑带绑扎于所述车轮的轮辋上。2.根据权利要求1所述的用于车轮的谐振结构，其特征在于，所述谐振器上设有配合槽和定位部，所述绑带穿设于所述配合槽内，所述定位部用于限制所述谐振器相对于所述绑带沿所述轮辋的周向方向移动。3.根据权利要求2所述的用于车轮的谐振结构，其特征在于，所述定位部形成为凸起的定位柱，所述绑带上设有定位孔，所述定位柱柱与所述定位孔形状适配，且所述定位柱插设于所述定位孔内。4.根据权利要求2所述的用于车轮的谐振结构，其特征在于，所述谐振器包括：主腔体和配合片，所述主腔体内具有谐振腔，所述配合片设于所述主腔体在所述轮辋的径向方向的其中一侧，所述配合片在所述轮辋的轴向方向的至少一端与所述主腔体相连，所述配合片与所述主腔体之间配合限定出沿所述轮辋的周向延伸的所述配合槽。5.根据权利要求4所述的用于车轮的谐振结构，其特征在于，所述主腔体具有在所述轮辋轴向方向相对的第一端和第二端，所述配合片包括第一压片和第二压片，所述第一压片与所述第二压片在所述轮辋的周向方向间隔布置于所述主腔体上，所述第一压片的一端与所述第一端相连，所述第一压片的另一端朝向所述第二端延伸，所述第一压片的所述另一端与所述主腔体的表面间隔开以形成第一开口，所述第二压片的一端与所述第二端相连且另一端朝向所述第一端延伸，所述第二压片的所述另一端与所述主腔体的表面间隔开以形成第二开口。6.根据权利要求5所述的用于车轮的谐振结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志坚，郭勇昌，凌新新，张红斌，安荣磊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：