车辆动力系统、动力控制方法及车辆技术方案

本申请涉及一种车辆动力系统、动力控制方法及车辆，车辆动力系统包括发动机驱动机构和电机驱动机构，发动机驱动机构包括转向电驱桥和与之连接的动力电池，电机驱动机构包括发动机、离合器以及变速箱；转向电驱桥包括与发动机连接的动力电机。车辆动力系统具有第一驱动模式、第二驱动模式和第三驱动模式；在第一驱动模式下，电机驱动机构与发动机驱动机构被配置为共同驱动整车行驶；在第二驱动模式下，电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶；在第三驱动模式下，电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶，且电机驱动机构的发动机被配置为驱动动力电机对动力电池充电。该车辆动力系统能够解决混合动力汽车对动力电机的有效利用率较低的问题。低的问题。低的问题。

【技术实现步骤摘要】
车辆动力系统、动力控制方法及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及一种车辆动力系统、动力控制方法及车辆。

技术介绍

[0002]电动汽车具有节约能源的特点，但其续驶里程不足，基于此，相关技术中将传统汽车的内燃发动机与电动汽车的电池和电机组合在一起，形成的混合动力汽车不但具有电动汽车节约能源的特点，还能够弥补电动汽车续驶里程不足的弊端。但这种将发动机和电机进行简单叠加的方式，在增加了占用空间的同时，对电机的有效利用率较低。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对目前混合动力汽车对电机的有效利用率较低的问题，提供一种车辆动力系统、动力控制方法及车辆。
[0004]根据本申请的一个方面，提供一种车辆动力系统，包括：发动机驱动机构，包括转向电驱桥以及与所述转向电驱桥电连接的动力电池；以及电机驱动机构，包括依次连接的发动机、离合器以及变速箱；所述转向电驱桥包括动力电机，所述动力电机与所述发动机连接；所述车辆动力系统具有第一驱动模式、第二驱动模式和第三驱动模式；在第一驱动模式下，所述电机驱动机构与所述发动机驱动机构被配置为共同驱动整车行驶；在第二驱动模式下，所述电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶；在第三驱动模式下，所述电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶，且所述电机驱动机构的发动机被配置为驱动所述动力电机对所述动力电池充电。
[0005]在其中一个实施例中，所述车辆动力系统还具有第一制动模式和第二制动模式；在第一制动模式下，所述电机被配置为单独制动；在第二制动模式下，所述电机被配置为与所述发动机共同制动。
[0006]在其中一个实施例中，所述车辆动力系统还包括中桥和后桥，所述中桥连接于所述变速箱的输出端，所述后桥连接于所述中桥远离所述变速箱的一端；所述转向电驱桥连接于所述发动机远离所述离合器的一端。
[0007]在其中一个实施例中，所述车辆动力系统还包括传动轴；所述中桥与所述变速箱之间通过所述传动轴连接。
[0008]在其中一个实施例中，所述车辆动力系统还包括车架，所述动力电池和所述发动机固定于所述车架上。
[0009]在其中一个实施例中，所述电机驱动机构的发动机被配置为在所述动力电池的电量小于或等于预设电量时驱动所述动力电机对所述动力电池充电；其中，预设电量为45％。
[0010]根据本申请的另一个方面，提供一种动力控制方法，包括以下步骤：提供如前述的车辆动力系统；获取整车行驶的需求扭矩；当所述需求扭矩大于第一预设阈值时，控制所述车辆动力系统以第一驱动模式驱动整车行驶；当所述需求扭矩大于第二预设阈值且小于或等于第一预设阈值时，控制所述车辆动力系统以第二驱动模式驱动整车行驶；当所述需求
扭矩小于或等于第二预设阈值时，控制所述车辆动力系统以第三驱动模式驱动整车行驶。
[0011]在其中一个实施例中，所述当所述需求扭矩小于或等于第二预设阈值时，控制所述车辆动力系统以第三驱动模式驱动整车行驶包括：获取所述动力电池的电量；当所述动力电池的电量小于或等于预设电量时，控制所述电机驱动机构的发动机驱动所述动力电机对所述动力电池充电；其中，预设电量为45％。
[0012]在其中一个实施例中，所述动力控制方法还包括：获取需求制动力；当所述需求制动力小于或等于预设制动力时，控制所述动力电机单独制动；当所述需求制动力大于预设制动力时，控制所述动力电机与所述发动机共同制动。
[0013]根据本申请的又一个方面，提供一种车辆，包括如前述的车辆动力系统。
[0014]上述车辆动力系统包括发动机驱动机构和电机驱动机构，发动机驱动机构包括转向电驱桥以及与转向电驱桥电连接的动力电池，电机驱动机构包括依次连接的发动机、离合器以及变速箱，且该车辆动力系统具有第一驱动模式、第二驱动模式和第三驱动模式，在第一驱动模式下，电机驱动机构与发动机驱动机构被配置为共同驱动整车行驶，在第二驱动模式下，电机驱动机构单独驱动整车行驶，在第三驱动模式下，电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶，且电机驱动机构的发动机被配置为驱动转向电驱桥的动力电机对动力电池充电。一方面，实现了发动机驱动机构和电机驱动机构的集成，保留了电动汽车节约能源的特点，同时弥补电动汽车续驶里程不足的弊端。另一方面，在动力电池的电量不足，发动机驱动机构闲置时，将发动机驱动机构的动力电机复用，利用动力电机将发动机的部分驱动力进行传递，以对动力电池进行充电，从而提高动力电机的有效利用率。
附图说明
[0015]图1为本申请一实施例中车辆动力系统的结构简图；
[0016]图2为本申请一实施例中的车辆动力系统的结构示意图；
[0017]图3为本申请一实施例中动力控制方法的流程框图；
[0018]图4为本申请一实施例中动力控制方法的流程框图。
[0019]附图标号说明：
[0020]100、动力电池；200、转向电驱桥；300、发动机；400、离合器；500、变速箱；600、传动轴；700、中桥；800、后桥；900、车架。
具体实施方式
[0021]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0022]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0023]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆动力系统，其特征在于，包括：发动机驱动机构，包括转向电驱桥以及与所述转向电驱桥电连接的动力电池；以及电机驱动机构，包括依次连接的发动机、离合器以及变速箱；所述转向电驱桥包括动力电机，所述动力电机与所述发动机连接；所述车辆动力系统具有第一驱动模式、第二驱动模式和第三驱动模式；在第一驱动模式下，所述电机驱动机构与所述发动机驱动机构被配置为共同驱动整车行驶；在第二驱动模式下，所述电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶；在第三驱动模式下，所述电机驱动机构被配置为单独驱动整车行驶，且所述电机驱动机构的发动机被配置为驱动所述动力电机对所述动力电池充电。2.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述车辆动力系统还具有第一制动模式和第二制动模式；在第一制动模式下，所述动力电机被配置为单独制动；在第二制动模式下，所述动力电机被配置为与所述发动机共同制动。3.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述车辆动力系统还包括中桥和后桥，所述中桥连接于所述变速箱的输出端，所述后桥连接于所述中桥远离所述变速箱的一端；所述转向电驱桥连接于所述发动机远离所述离合器的一端。4.根据权利要求3所述的车辆动力系统，其特征在于，所述车辆动力系统还包括传动轴；所述中桥与所述变速箱之间通过所述传动轴连接。5.根据权利要求1所述的车辆动力系统，其特征在于，所述车辆动力系统还包括车架，所述动力电池和所述发动机固定于所述车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵强，曲万达，陈丽君，张国栋，张延恢，徐利文，于海洋，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：