一种飞机前起落架卡箍芯轴制造技术

本实用新型专利技术提供了一种飞机前起落架卡箍芯轴，芯轴本体的一端设置有端头轴段，端头轴段的另一侧设置有轴端挡环，轴端挡环的另一侧为第一轴环，第一轴环的另一侧为第三环形槽，第三环形槽的另一侧为第二轴环，第二轴环的另一侧为第一轴肩段，第一轴肩段的另一侧为第二轴肩段，第二轴肩段的另一侧为第四环形槽，第四环形槽的另一侧为第三轴环，第三轴环的另一侧为第五环形槽，第五环形槽的另一侧为齿槽段，齿槽段的另一侧为端尾轴段。此芯轴能够用于对前起落架联动座、前起落架转向卡箍板和前起落架外筒进行同轴模拟装配，以检验各个零部件的同轴装配质量；而且在模拟装配完成之后能够用于对装配之后的前起落架联动座和前起落架外筒进行钻孔工艺，进而保证两者孔位的同心度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机前起落架卡箍芯轴


[0001]本技术涉及飞机检修
，具体涉及一种飞机前起落架卡箍芯轴。

技术介绍

[0002]飞机前起落架包括前起落架联动座、前起落架转向卡箍板和前起落架外筒三组零部件，此三组零部件采用同轴安装布置，这些零部件都是采用同轴装配在前起落架卡箍芯轴上，在对这些零部件分体加工或者装配制作过程中，还需要对这些零部件进行装配检验，并在其校验装配之后进行钻孔工艺过程，进而保证所加工孔位的同轴度和同心度。此时就需要设计相应的前起落架卡箍芯轴用于上述零部件的同轴模拟装配校验，并保证前起落架外筒和前起落架联动座后续能够进行同轴的配孔加工。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术不足，提供一种飞机前起落架卡箍芯轴，此芯轴能够用于对前起落架联动座、前起落架转向卡箍板和前起落架外筒进行同轴模拟装配，以检验各个零部件的同轴装配质量；而且在模拟装配完成之后能够用于对装配之后的前起落架联动座和前起落架外筒进行钻孔工艺，进而保证两者孔位的同心度。
[0004]为了实现上述的技术特征，本技术的目的是这样实现的：一种飞机前起落架卡箍芯轴，它包括芯轴本体，芯轴本体的一端设置有端头轴段，端头轴段的另一侧设置有轴端挡环，轴端挡环的另一侧为第一轴环，第一轴环的另一侧为第三环形槽，第三环形槽的另一侧为第二轴环，第二轴环的另一侧为第一轴肩段，第一轴肩段的另一侧为第二轴肩段，第二轴肩段的另一侧为第四环形槽，第四环形槽的另一侧为第三轴环，第三轴环的另一侧为第五环形槽，第五环形槽的另一侧为齿槽段，齿槽段的另一侧为端尾轴段。
[0005]所述芯轴本体的中心加工有中心通孔，中心通孔的两端设置有锥形开口。
[0006]所述端头轴段和轴端挡环之间设置有第一环形槽。
[0007]所述轴端挡环和第一轴环之间设置有第二环形槽。
[0008]所述齿槽段和端尾轴段之间设置有第六环形槽。
[0009]所述第二轴环所在轴段的截面为轴对称结构，包括位于对称轴所在位置的第一圆弧柱面，第一圆弧柱面的另一端通过第一过渡圆弧柱面过渡连接第二圆弧柱面，第二圆弧柱面的另一端设置有交替布置的凸齿柱面和凹槽柱面，在第二圆弧柱面的末端通过第二过渡圆弧柱面与对称轴另一端所在位置的第一圆弧柱面过渡相连。
[0010]所述第二圆弧柱面和凹槽柱面的半径相等。
[0011]装配时，芯轴本体上从轴端挡环开始依次装配前起落架外筒、前起落架转向卡箍板和前起落架联动座；且前起落架外筒上的第一通孔与前起落架联动座上的第二通孔采用同心布置。
[0012]本技术有如下有益效果：
[0013]此芯轴能够用于对前起落架联动座、前起落架转向卡箍板和前起落架外筒进行同
轴模拟装配，以检验各个零部件的同轴装配质量；而且在模拟装配完成之后能够用于对装配之后的前起落架联动座和前起落架外筒进行钻孔工艺，进而保证两者孔位的同心度。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。
[0015]图1为本技术半剖视图。
[0016]图2为本技术图1中A
‑
A视图。
[0017]图3为本技术在装配使用时状态图。
[0018]图中：芯轴本体1、中心通孔2、锥形开口3、端头轴段4、第一环形槽5、轴端挡环6、第一轴环7、第三环形槽8、第二轴环9、第一轴肩段10、第二轴肩段11、第四环形槽12、第三轴环13、第五环形槽14、齿槽段15、端尾轴段16、前起落架转向卡箍板17、前起落架联动座18、第一通孔19、第二通孔20、前起落架外筒21；
[0019]第一圆弧柱面901、第一过渡圆弧柱面902、第二圆弧柱面903、凸齿柱面904和凹槽柱面905、第二过渡圆弧柱面906。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术的实施方式做进一步的说明。
[0021]请参阅图1
‑
3，一种飞机前起落架卡箍芯轴，它包括芯轴本体1，芯轴本体1的一端设置有端头轴段4，端头轴段4的另一侧设置有轴端挡环6，轴端挡环6的另一侧为第一轴环7，第一轴环7的另一侧为第三环形槽8，第三环形槽8的另一侧为第二轴环9，第二轴环9的另一侧为第一轴肩段10，第一轴肩段10的另一侧为第二轴肩段11，第二轴肩段11的另一侧为第四环形槽12，第四环形槽12的另一侧为第三轴环13，第三轴环13的另一侧为第五环形槽14，第五环形槽14的另一侧为齿槽段15，齿槽段15的另一侧为端尾轴段16。此芯轴能够用于对前起落架联动座、前起落架转向卡箍板和前起落架外筒进行同轴模拟装配，以检验各个零部件的同轴装配质量；而且在模拟装配完成之后能够用于对装配之后的前起落架联动座和前起落架外筒进行钻孔工艺，进而保证两者孔位的同心度。
[0022]进一步的，所述芯轴本体1的中心加工有中心通孔2，中心通孔2的两端设置有锥形开口3。通过采用锥形开口3便于芯轴本体1加工过程中的对中定心，进而保证加工精度和质量。
[0023]进一步的，所述端头轴段4和轴端挡环6之间设置有第一环形槽5。通过第一环形槽5起到了退刀槽的作用。
[0024]进一步的，所述轴端挡环6和第一轴环7之间设置有第二环形槽。通过第二环形槽起到了退刀槽的作用。
[0025]进一步的，所述齿槽段15和端尾轴段16之间设置有第六环形槽。通过第六环形槽起到了退刀槽的作用。
[0026]进一步的，所述第二轴环9所在轴段的截面为轴对称结构，包括位于对称轴所在位置的第一圆弧柱面901，第一圆弧柱面901的另一端通过第一过渡圆弧柱面902过渡连接第二圆弧柱面903，第二圆弧柱面903的另一端设置有交替布置的凸齿柱面904和凹槽柱面905，在第二圆弧柱面903的末端通过第二过渡圆弧柱面906与对称轴另一端所在位置的第
一圆弧柱面901过渡相连。通过采用上述的第二轴环9便于后续与前起落架外筒21进行装配。
[0027]进一步的，所述第二圆弧柱面903和凹槽柱面905的半径相等。通过采用相同的半径，满足了尺寸要求。
[0028]进一步的，装配时，芯轴本体1上从轴端挡环6开始依次装配前起落架外筒21、前起落架转向卡箍板17和前起落架联动座18；且前起落架外筒21上的第一通孔19与前起落架联动座18上的第二通孔20采用同心布置。通过采用上述的装配能够实现所需要装配的三个零部件之间的同轴装配，保证了其同心度。而且保证了后续前起落架外筒21上的第一通孔19与前起落架联动座18上的第二通孔20的同心度。
[0029]本技术的工作过程和原理：
[0030]首先，将需要校验和装配的前起落架外筒21、前起落架转向卡箍板17和前起落架联动座18依次装配到芯轴本体1，并保证三者之间的同心布置，并将三者装夹固定，并整体装夹在钻孔平台上，并保证起落架外筒21与前起落架联动座18相对位置固定，然后，一次性完成前起落架外筒21上的第一通孔19与前起落架联动座18上的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机前起落架卡箍芯轴，其特征在于：它包括芯轴本体（1），芯轴本体（1）的一端设置有端头轴段（4），端头轴段（4）的另一侧设置有轴端挡环（6），轴端挡环（6）的另一侧为第一轴环（7），第一轴环（7）的另一侧为第三环形槽（8），第三环形槽（8）的另一侧为第二轴环（9），第二轴环（9）的另一侧为第一轴肩段（10），第一轴肩段（10）的另一侧为第二轴肩段（11），第二轴肩段（11）的另一侧为第四环形槽（12），第四环形槽（12）的另一侧为第三轴环（13），第三轴环（13）的另一侧为第五环形槽（14），第五环形槽（14）的另一侧为齿槽段（15），齿槽段（15）的另一侧为端尾轴段（16）。2.根据权利要求1所述一种飞机前起落架卡箍芯轴，其特征在于：所述芯轴本体（1）的中心加工有中心通孔（2），中心通孔（2）的两端设置有锥形开口（3）。3.根据权利要求1所述一种飞机前起落架卡箍芯轴，其特征在于：所述端头轴段（4）和轴端挡环（6）之间设置有第一环形槽（5）。4.根据权利要求1所述一种飞机前起落架卡箍芯轴，其特征在于：所述轴端挡环（6）和第一轴环（7）之间设置有第二环形槽。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：何春，谭景林，隆雪，付双全，何自豪，施星，
申请(专利权)人：凌云宜昌航空装备工程有限公司，
类型：新型
国别省市：