曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法技术方案

本发明专利技术公开一种曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法，该曲通调节器中，基座具有凹腔、空气入口以及空气出口；转子转动安装于凹腔，多个叶片安装在转子的外侧，叶片的转动区域覆盖空气入口和空气出口；定子活动安装于凹腔内，定子具有圆柱形的通腔且套设于转子外，各叶片外端抵接至通腔内壁，相邻两叶片与通腔之间围合构成气腔；调节杆与定子相连，执行器控制调节杆推动定子，调节定子与转子的偏心距，以调节空气出口处对应的气腔的体积；定子与转子的偏心距越大，空气出口处对应的气腔的体积越小；定子与转子的偏心距越小，空气出口处对应的气腔的体积越大。本发明专利技术的曲通调节器用于精准控制调节进入曲轴箱的气体流量，提高油气分离效率。油气分离效率。油气分离效率。

【技术实现步骤摘要】
曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法


[0001]本专利技术涉及曲轴箱通风
，尤其涉及一种曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法。

技术介绍

[0002]在车辆发动机工作过程中，部分空气、燃油和机油的混合气体以及燃烧的废气容易混合后经活塞环窜到曲轴箱内，而过多的混合气体在曲轴箱内凝结会使润滑油变稀，并容易使机油变质，腐蚀零件，从而对曲轴箱产生的损害。因此，需要在发动机上设置曲轴箱通风系统，将可燃混合气和燃烧废气(合称曲通气体)自曲轴箱内抽出，并对曲通气体进行油气分离，以达到延长机油使用期限、减少零件的腐蚀等目的。
[0003]传统的曲轴箱通风系统多采用气缸盖罩上方取气的方式，在气缸盖罩上布置回油孔和油气分离器，油气分离器的分离效率取决于曲轴箱通风效果。然而，根据发动机的工况差异，曲轴箱也有着不同的通风需求，现有技术中的曲轴箱通风系统难以高效适配曲轴箱的通风需求，容易出现曲轴箱通风不足的问题，导致油气分离效率不佳；或者，曲轴箱内虽然有曲通调节器，但现有曲通调节器难以精准控制曲轴箱的气体流量。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供一种曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法，以解决油气分离效率不佳和曲通调节器难以精准控制曲轴箱的气体流量的问题。
[0005]一方面，本专利技术实施例提供一种曲通调节器，用于调节进入曲轴箱的气体流量，所述曲通调节器包括基座、转子、定子、叶片组件和电气调节组件；
[0006]所述基座具有凹腔、空气入口以及空气出口；
[0007]所述叶片组件包括多个用于驱动气体流动的叶片；所述转子转动安装于所述凹腔，多个所述叶片安装在所述转子的外侧，所述叶片的转动区域覆盖所述空气入口和所述空气出口；
[0008]所述定子活动安装于所述凹腔内，所述定子具有圆柱形的通腔且套设于所述转子外，各所述叶片外端抵接至所述通腔内壁，相邻两所述叶片与所述通腔之间围合构成气腔；
[0009]所述电气调节组件包括调节杆和与所述调节杆连接的执行器，所述调节杆与所述定子相连，所述执行器用于控制调节杆推动所述定子，调节所述定子与所述转子的偏心距，以调节所述空气出口处对应的所述气腔的体积；
[0010]当所述定子与所述转子的偏心距越大，所述空气出口处对应的所述气腔的体积越小；
[0011]当所述定子与所述转子的偏心距越小，所述空气出口处对应的所述气腔的体积越大。
[0012]优选地，所述电气调节组件还包括弹性件；所述定子设有连接部；所述弹性件一端与所述基座抵接，另一端与所述连接部抵接；所述连接部与所述调节杆卡接；
[0013]所述定子与所述基座铰接；
[0014]所述调节杆向第一方向滑动时，推动所述连接部挤压所述弹性件，所述定子绕所述定子与所述基座铰接的位置转动，所述定子与所述转子的偏心距变大；或者，
[0015]所述调节杆向第二方向滑动时，所述弹性件复位推动所述连接部，以使所述定子绕所述定子与所述基座铰接的位置转动，所述定子与所述转子的偏心距变小。
[0016]优选地，所述凹腔的底壁开设有供所述调节杆滑动的滑动槽，所述滑动槽用于供所述调节杆在所述第一方向和所述第二方向之间往复运动。
[0017]优选地，所述转子的外沿设有多个限位槽，各所述叶片伸缩活动插设于所述限位槽，且各所述叶片外端与所述通腔内壁抵接。
[0018]优选地，所述叶片组件还包括用于连接多个所述叶片同一端的两个内限位环；所述转子的两端面各设有呈圆形的限位凹腔，各所述限位凹腔用于容纳所述内限位环，各所述叶片的内端两侧分别均抵接至对应的所述内限位环的外侧；两所述内限位环的圆心位于所述通腔的轴线上。
[0019]优选地，所述凹腔的底壁开设有连通至所述空气入口的进气腔、以及连通至所述空气出口的出气腔。
[0020]优选地，所述空气入口或所述空气出口设有单向阀。
[0021]优选地，所述曲通调节器还包括转轴，所述转轴的一端连接至所述转子，所述转轴的另一端与发动机连接。
[0022]另一方面，本专利技术实施例提供一种曲通调节系统，包括曲轴箱、曲通气体通道、油气分离器和权利要求1
‑
8任一项所述的曲通调节器；曲通气体通道的一端与所述曲轴箱连接，另一端与油气分离器连接；所述曲通调节器与所述曲通气体通道连通。
[0023]另一方面，本专利技术实施例提供一种曲通调节方法，用于控制如上所述的曲通调节器，以调节进入曲轴箱的气体流量，其特征在于，包括：
[0024]获取发动机实时负荷和发动机实时转速；
[0025]基于所述发动机实时负荷和发动机实时转速确定实时偏心距；
[0026]根据所述实时偏心距对所述调节杆进行调节，以调节进入曲轴箱的气体流量。
[0027]优选地，所述基于所述发动机实时负荷和发动机实时转速确定实时偏心距，包括：
[0028]若所述发动机实时转速大于第一转速且不大于第二转速，则获取发动机实时转速下发动机的最大负荷和最大偏心距；根据所述发动机实时转速下发动机的最大负荷、最大偏心距、发动机实时负荷和发动机实时转速，确定所述实时偏心距；
[0029]若所述发动机实时转速不大于第一转速，或者所述发动机实时转速大于第二转速，则所述实时偏心距为0；
[0030]其中，第一转速小于第二转速。
[0031]本专利技术实施例提供一种曲通调节器、曲通调节系统和曲通调节方法，该曲通调节器通过执行器和调节杆可以简单便捷地实现精准控制转子和定子之间的偏心距，提高转子和定子偏心距的调节精度；同时通过调节转子和定子之间的偏心距，以调节进入曲轴箱的气体流量，以满足曲轴箱通风需求，提高油气分离效率。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对本专利技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1是本专利技术一实施例中曲通调节器的立体图；
[0034]图2是图1中定子和转子的偏心距为0的结构示意图；
[0035]图3是图1中定子和转子的偏心距为最大偏心距的结构示意图；
[0036]图4是图3的爆炸图；
[0037]图5是图1中基座的一结构示意图；
[0038]图6是图1中基座的另一结构示意图；
[0039]图7是曲通调节系统的结构示意图；
[0040]图8是曲通调节系统的气体流向构示意图；
[0041]图9是本专利技术一实施例中曲通调节方法的一流程图；
[0042]图10是本专利技术一实施例中曲通调节方法的另一流程图。
[0043]附图说明：
[0044]10、曲通调节器；11、基座；111、凹腔；1111、进气腔；1112、出气腔；1113、滑动槽；112、空气入口；113、空气出口；12、转子；121、限位槽；12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种曲通调节器，用于调节进入曲轴箱的气体流量，其特征在于，所述曲通调节器包括基座、转子、定子、叶片组件和电气调节组件；所述基座具有凹腔、空气入口以及空气出口；所述叶片组件包括多个用于驱动气体流动的叶片；所述转子转动安装于所述凹腔，多个所述叶片安装在所述转子的外侧，所述叶片的转动区域覆盖所述空气入口和所述空气出口；所述定子活动安装于所述凹腔内，所述定子具有圆柱形的通腔且套设于所述转子外，各所述叶片外端抵接至所述通腔内壁，相邻两所述叶片与所述通腔之间围合构成气腔；所述电气调节组件包括调节杆和与所述调节杆连接的执行器，所述调节杆与所述定子相连，所述执行器用于控制调节杆推动所述定子，调节所述定子与所述转子的偏心距，以调节所述空气出口处对应的所述气腔的体积；当所述定子与所述转子的偏心距越大，所述空气出口处对应的所述气腔的体积越小；当所述定子与所述转子的偏心距越小，所述空气出口处对应的所述气腔的体积越大。2.如权利要求1所述的曲通调节器，其特征在于，所述电气调节组件还包括弹性件；所述定子设有连接部；所述弹性件一端与所述基座抵接，另一端与所述连接部抵接；所述连接部与所述调节杆卡接；所述定子与所述基座铰接；所述调节杆向第一方向滑动时，推动所述连接部挤压所述弹性件，所述定子绕所述定子与所述基座铰接的位置转动，所述定子与所述转子的偏心距变大；或者，所述调节杆向第二方向滑动时，所述弹性件复位推动所述连接部，以使所述定子绕所述定子与所述基座铰接的位置转动，所述定子与所述转子的偏心距变小。3.如权利要求2所述的曲通调节器，其特征在于，所述凹腔的底壁开设有供所述调节杆滑动的滑动槽，所述滑动槽用于供所述调节杆在所述第一方向和所述第二方向之间往复运动。4.根据权利要求1所述的曲通调节器，其特征在于，所述转子的外沿设有多个限位槽，各所述叶片伸缩活动插设于所述限位槽，且各所述叶片外端与所述通腔内壁抵接。5.根据权利要求4所...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙彪，吴广权，占文锋，李钰怀，陈良，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：