一种汽车仪表板横梁总成制造技术

本发明专利技术涉及车辆结构技术领域，公开了一种汽车仪表板横梁总成，其包括横梁主管和转向管柱支撑结构，横梁主管穿过转向管柱支撑结构，所述转向管柱支撑结构包括吸能盒和连接管，吸能盒设于连接管的前侧，横梁主管穿过连接管；吸能盒内设有腔室和于腔室内沿纵向延伸的加强板，加强板将腔室分为相对的第一腔室和第二腔室，第一腔室包含沿纵向依次设置的第一刚度区、第二刚度区和第三刚度区，且第一刚度区、第二刚度区和第三刚度区沿指向连接管的方向依次设置；加强板沿纵向设有第一刚度段、第二刚度段和第三刚度段；第二腔室内设有多个第一横向加强片，第一横向加强片垂直设于加强板上。本发明专利技术提供一种汽车仪表板横梁总成，以达到安全系数高的目的。全系数高的目的。全系数高的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车仪表板横梁总成


[0001]本专利技术涉及车辆结构
，特别是涉及一种汽车仪表板横梁总成。

技术介绍

[0002]目前，汽车仪表板横梁总成是汽车仪表板总成与车身总成进行固定的零部件，汽车仪表板总成包括安装于驾驶前仓内的仪表板横梁，仪表板横梁作为承载件，为转向管柱、安全气囊、仪表板总成和空调总成等提供稳定的支撑，同时与其他安全件构成安全系统，保护驾驶员及乘客的安全。
[0003]授权公告号为CN209395895U的中国专利技术专利公开了一种仪表板横梁上多功能支架结构，其通过在同一中间支架上安装仪表板横梁中心管、转向管柱和大屏与仪表板横梁，从而节省了安装空间，极大地提高了车辆安装空间的利用率。当汽车发生碰撞时，该仪表板横梁上多功能支架结构通过中间支架的塑形变形吸收碰撞能量，但是，由于该中间支架没有设置低强度区和高强度区，中间支架在发生碰撞时，其不能同时具有前端吸能和后端降低碰撞能量侵入仪表板横梁的功能，因而，其安全系数不高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是：本专利技术提供了一种汽车仪表板横梁总成，以达到安全系数高的目的。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车仪表板横梁总成，其包括：
[0006]横梁主管；
[0007]转向管柱支撑结构，所述转向管柱支撑结构包括吸能盒和连接管，所述吸能盒设于所述连接管的前侧，所述横梁主管穿过所述连接管；
[0008]所述吸能盒内设有腔室以及于所述腔室内沿纵向延伸的加强板，所述加强板将所述腔室分为相对的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室包含沿纵向依次设置的第一刚度区、第二刚度区和第三刚度区，且所述第一刚度区、所述第二刚度区和所述第三刚度区沿指向所述连接管的方向依次设置；所述加强板沿纵向设有与所述第一刚度区、所述第二刚度区和所述第三刚度区一一对应的第一刚度段、第二刚度段和第三刚度段；所述第一刚度区、所述第二刚度区和所述第三刚度区的刚度逐渐增大，所述第一刚度段、所述第二刚度段和所述第三刚度段的刚度逐渐增大；
[0009]所述第二腔室内设有多个第一横向加强片，所述第一横向加强片垂直设于所述加强板上。
[0010]本申请的一些实施例中，所述吸能盒包括两个相互平行设置的纵向侧板，所述纵向侧板于所述第二刚度区设有向内凹陷的碰撞溃缩凹槽。
[0011]本申请的一些实施例中，所述第一刚度段由前往后向下倾斜设置，所述第三刚度段由前往后向上倾斜设置；
[0012]所述第一刚度段和所述第二刚度段之间通过第一弯折连接段连接，所述第二刚度
段和所述第三刚度段之间通过第二弯折连接段连接。
[0013]本申请的一些实施例中，所述吸能盒还包括横向侧板，所述横向侧板设有与车身连接的第一安装孔，设所述第一安装孔的中心线与所述横梁主管的中心线之间的连线为参考线，所述第二刚度段位于所述参考线的下方。
[0014]本申请的一些实施例中，所述第一刚度区包括至少一个第一纵向加强片和多个第二横向加强片，所述第一纵向加强片设于所述加强板的底端，所述第一纵向加强片相对两端分别与所述吸能盒的前侧和所述第二刚度区连接；
[0015]所述第二横向加强片间隔设于所述加强板上，且所述第二横向加强片相对两端均与所述吸能盒连接。
[0016]本申请的一些实施例中，所述第二刚度区包括加强框、至少一个第二纵向加强片和与所述第二纵向加强片交叉设置的多个第一交叉加强片，所述加强框设于所述第二刚度段，所述加强框相对两端分别与所述第一纵向加强片和所述第三刚度区连接，所述第二纵向加强片相对两端均与所述加强框的内侧连接。
[0017]本申请的一些实施例中，所述第三刚度区包括至少一个第三纵向加强片和与所述第三纵向加强片交叉设置的多个第二交叉加强片，所述第三纵向加强片相对两端分别与所述加强框和所述吸能盒连接。
[0018]本申请的一些实施例中，所述第二纵向加强片的一端与所述第一纵向加强片沿纵向对应，所述第二纵向加强片的另一端与所述第三纵向加强片沿纵向对应；所述第三纵向加强片与所述吸能盒连接的一端延伸至所述连接管的外侧面。
[0019]本申请的一些实施例中，所述第一横向加强片的数量比所述第二横向加强片的数量少，且所述第一横向加强片在所述加强板的顶端均匀设置，所述第二横向加强片在所述加强板的底端非均匀布置。
[0020]本申请的一些实施例中，所述第二横向加强片设有凹陷部和两个位于所述凹陷部相对两侧的延伸部，所述延伸部与所述吸能盒连接，所述延伸部的高度大于所述凹陷部的高度，所述凹陷部的高度小于所述第一交叉加强片和所述第二交叉加强片的高度。
[0021]本专利技术实施例提供了一种汽车仪表板横梁总成，其与现有技术相比，其有益效果在于：
[0022](1)在汽车发生碰撞时，第一刚度区和第一刚度段承受前部的冲击力，当冲击力超过第一刚度区的刚度和第一刚度段的刚度后，第一刚度区和第一刚度段发生破坏，从而第一刚度区和第一刚度段对前部的冲击力进行吸能，防止冲击力传递至横梁主管，降低转向系统的加速度和侵入量，提高安全系数；当第一刚度区和第一刚度段发生破坏后，第二刚度区、第三刚度区、第二刚度段和第三刚度段保持刚性，防止吸能盒全部受到破坏，进而防止与其发生碰撞的车辆向乘员舱内侵入，以确保乘员的安全，提高汽车仪表板横梁总成的安全系数；
[0023](2)通过在第一腔室内设置第一刚度区、第二刚度区和第三刚度区，在加强板上设置第一刚度段、第二刚度段和第三刚度段，在第二腔室内设置多个第一横向加强片，从而加强该汽车仪表板横梁总成在Z方向上的支撑力，防止在转向管柱安装在吸能盒后，转向管柱发生弯曲。
附图说明
[0024]图1是本专利技术实施例的汽车仪表板横梁总成的结构示意图一。
[0025]图2是本专利技术实施例的汽车仪表板横梁总成的结构示意图二。
[0026]图3是本专利技术实施例的汽车仪表板横梁总成的结构示意图三。
[0027]图4是本专利技术实施例的吸能盒的结构示意图。
[0028]图5本专利技术实施例的转向管柱结构的结构示意图一。
[0029]图6本专利技术实施例的转向管柱结构的结构示意图二。
[0030]图7本专利技术实施例的转向管柱结构的结构示意图三。
[0031]图8是图7的剖视图。
[0032]图中，1、横梁主管；2、转向管柱支撑结构；21、吸能盒；211、第一腔室；212、第二腔室；213、纵向侧板；2131、第二安装孔；214、横向侧板；2141、第一安装孔；22、连接管；23、安装座；231、第三安装孔；24、加强板；241、第一刚度段；242、第二刚度段；243、第三刚度段；244、第一弯折连接段；245、第二弯折连接段；25、第一刚度区；251、第一纵向加强片；252、第二横向加强片；2521、凹陷部；2522、延伸部；26、第二刚度区；261、加强框；262、第二纵向加强片；263、第一交叉加强片；27、第二刚度区；271、第三纵向加强片；272、第二交叉加强片；28本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表板横梁总成，其特征在于，包括：横梁主管；转向管柱支撑结构，所述转向管柱支撑结构包括吸能盒和连接管，所述吸能盒设于所述连接管的前侧，所述横梁主管穿过所述连接管；所述吸能盒内设有腔室以及于所述腔室内沿纵向延伸的加强板，所述加强板将所述腔室分为相对的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室包含沿纵向依次设置的第一刚度区、第二刚度区和第三刚度区，且所述第一刚度区、所述第二刚度区和所述第三刚度区沿指向所述连接管的方向依次设置；所述加强板沿纵向设有与所述第一刚度区、所述第二刚度区和所述第三刚度区一一对应的第一刚度段、第二刚度段和第三刚度段；所述第一刚度区、所述第二刚度区和所述第三刚度区的刚度逐渐增大，所述第一刚度段、所述第二刚度段和所述第三刚度段的刚度逐渐增大；所述第二腔室内设有多个第一横向加强片，所述第一横向加强片垂直设于所述加强板上。2.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述吸能盒包括两个相互平行设置的纵向侧板，所述纵向侧板于所述第二刚度区设有向内凹陷的碰撞溃缩凹槽。3.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一刚度段由前往后向下倾斜设置，所述第三刚度段由前往后向上倾斜设置；所述第一刚度段和所述第二刚度段之间通过第一弯折连接段连接，所述第二刚度段和所述第三刚度段之间通过第二弯折连接段连接。4.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述吸能盒还包括横向侧板，所述横向侧板设有与车身连接的第一安装孔，设所述第一安装孔的中心线与所述横梁主管的中心线之间的连线为参考线，所述第二刚度段位于所述参考线的下方。5.根据权利要求1所述的汽车仪表板横梁总成，其特征在于，所述第一刚度区包括至少一个第一纵向加...

【专利技术属性】
技术研发人员：李能文，梁俊，刘庆涛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：