一种公铁两用车牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种公铁两用车牵引装置，包括活动连接组件、固定连接组件、对接插杆和限位组件。本实用新型专利技术的有益效果是：活动对接座与固定对接座能够对接在一起，进而使所开设的对接穿孔一与对接穿孔二处于同一垂线，以便于穿过对接插杆，形成转动连接，使公铁两用车与机车连挂时可自动微调进行校正，解决了曲线轨道无法连挂的问题，在直线轨道亦可应用；限位螺栓的杆身上还螺纹套设有紧贴在安装座侧面的紧固螺母，可根据使用需求调节限位螺栓的伸出长度，进而对活动连接组件的转向角度进行调节，且可对调节后的限位螺栓进行紧固。且可对调节后的限位螺栓进行紧固。且可对调节后的限位螺栓进行紧固。

【技术实现步骤摘要】
一种公铁两用车牵引装置


[0001]本技术涉及一种牵引装置，具体为一种公铁两用车牵引装置，属于连挂牵引装置


技术介绍

[0002]对于电力机车，需要定期进行维修，电力机车进入到维修厂区时，需要通过牵引车进行牵引拉动，进而使电力机车在轨道上进行前进，以经电力机车运送到维修厂区内，而在将牵引车与电力机车进行连接时，需要在牵引车的牵引臂上安装一个带挂钩的牵引装置，进而可直接与电力机车连挂在一起，实现牵引。
[0003]但由于维修厂区的轨道实际上会存在一定的曲线半径，造成机车车钩与牵引车的牵引挂钩因错位而无法连接，影响调车作业，另外，针对现有的一些牵引装置，虽然采用活动转向设置，能够解决错错误问题，但活动转向的幅度过大，不便于将挂钩与电力机车连挂在一起。

技术实现思路

[0004]本技术的目的就在于为了解决上述至少一个技术问题而提供一种公铁两用车牵引装置。
[0005]本技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种公铁两用车牵引装置，包括
[0006]活动连接组件，其构成该牵引装置的活动对接部分，且其包括外侧面用于与挂钩进行连接的活动连接板、与所述活动连接板内侧面中部凸起部位焊接在一起的活动对接座，且所述活动对接座的中心处开设有对接穿孔一；
[0007]固定连接组件，其构成该牵引装置的固定对接部分，且其包括外侧面与公铁两用车牵引臂进行连接的固定连接板、与所述固定连接板内侧面中部凸起部位焊接在一起的固定对接座，且所述固定对接座的中心处开设有对接穿孔二；
[0008]对接插杆，其用于将活动连接组件与固定连接组件转动连接在一起，且其包括穿过对接穿孔一与对接穿孔二的插杆杆体；
[0009]限位组件，其用于对所述活动连接组件的转向角度进行限位，并设置在所述活动连接组件的两侧，且其包括呈对称状焊接在所述活动对接座两侧面的安装座、螺纹连接在所述安装座面向固定连接板一侧面所开设螺纹孔内的限位螺栓。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述活动连接板的四角处开设有用于穿过连接螺栓的连接通孔一。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述固定连接板位于中部凸起部位的两侧开设有用于穿过连接螺栓的连接通孔二。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述活动对接座分别焊接在活动连接板内侧面中部凸起部位的上下端，所述固定对接座焊接在固定连接板内侧面中部凸起部位的中间位置。
[0013]作为本技术再进一步的方案：所述插杆杆体的上端焊接有上限位挡板，所述插杆杆体的下端开设有用于螺纹咬合连接对接螺母的螺纹圈。
[0014]作为本技术再进一步的方案：所述上限位挡板的上表面焊接有吊环，以便于操作人员能够竖直状拎起对接插杆，进而便于完成对该牵引组件的拆装。
[0015]作为本技术再进一步的方案：所述限位螺栓的杆身上还螺纹套设有紧贴在安装座侧面的紧固螺母。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017]1、活动对接座分别焊接在活动连接板内侧面中部凸起部位的上下端，固定对接座焊接在固定连接板内侧面中部凸起部位的中间位置，使活动对接座与固定对接座能够对接在一起，进而使所开设的对接穿孔一与对接穿孔二处于同一垂线，以便于穿过对接插杆；
[0018]2、插杆杆体的上端焊接有上限位挡板，插杆杆体的下端开设有用于螺纹咬合连接对接螺母的螺纹圈，在插杆杆体安插在对接穿孔一与对接穿孔二内后，通过在底端旋拧对接螺母，使插杆杆体的上下两端均被限位，进而可避免在使用过程中，对接插杆从穿孔内脱落；
[0019]3、限位螺栓的杆身上还螺纹套设有紧贴在安装座侧面的紧固螺母，可根据使用需求调节限位螺栓的伸出长度，进而对活动连接组件的转向角度进行调节，且可对调节后的限位螺栓进行紧固。
附图说明
[0020]图1为本技术整体结构平面示意图；
[0021]图2为本技术活动连接组件结构示意图；
[0022]图3为本技术固定连接组件结构示意图；
[0023]图4为本技术对接插杆结构示意图。
[0024]图中：1、活动连接组件，11、活动连接板，12、连接通孔一，13、活动对接座，14、对接穿孔一，2、固定连接组件，21、固定连接板，22、连接通孔二，23、固定对接座，24、对接穿孔二，3、对接插杆，31、插杆杆体，32、上限位挡板，33、螺纹圈，34、对接螺母，35、吊环，4、连接螺栓，5、安装座，6、限位螺栓，7、紧固螺母。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例一
[0027]如图1至图4所示，一种公铁两用车牵引装置，包括
[0028]活动连接组件1，其构成该牵引装置的活动对接部分，且其包括外侧面用于与挂钩进行连接的活动连接板11、与所述活动连接板11内侧面中部凸起部位焊接在一起的活动对接座13，且所述活动对接座13的中心处开设有对接穿孔一14；
[0029]固定连接组件2，其构成该牵引装置的固定对接部分，且其包括外侧面与公铁两用
车牵引臂进行连接的固定连接板21、与所述固定连接板21内侧面中部凸起部位焊接在一起的固定对接座23，且所述固定对接座23的中心处开设有对接穿孔二24；
[0030]对接插杆3，其用于将活动连接组件1与固定连接组件2转动连接在一起，且其包括穿过对接穿孔一14与对接穿孔二24的插杆杆体31；
[0031]限位组件，其用于对所述活动连接组件1的转向角度进行限位，并设置在所述活动连接组件1的两侧，且其包括呈对称状焊接在所述活动对接座13两侧面的安装座5、螺纹连接在所述安装座5面向固定连接板21一侧面所开设螺纹孔内的限位螺栓6。
[0032]在本技术实施例中，所述活动连接板11的四角处开设有用于穿过连接螺栓4的连接通孔一12，以确保能够将挂钩与活动连接板11牢固的连接在一起，进而确保在通过挂钩牵引电力机车时不会松动脱落。
[0033]在本技术实施例中，所述固定连接板21位于中部凸起部位的两侧开设有用于穿过连接螺栓4的连接通孔二22，即可确保将该牵引装置与公铁两用车牵引臂进行牢固连接，同时对于连接螺栓4的安装位置也不会影响到限位螺栓6的转向轨迹。
[0034]在本技术实施例中，所述活动对接座13分别焊接在活动连接板11内侧面中部凸起部位的上下端，所述固定对接座23焊接在固定连接板21内侧面中部凸起部位的中间位置，使活动对接座13与固定对接座23能够对接在一起，进而使所开设的对接穿孔一14与对接穿孔二24处于同一垂线，以便于穿过对接插杆3。
[0035]实施例二
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种公铁两用车牵引装置，其特征在于：包括活动连接组件(1)，其构成该牵引装置的活动对接部分，且其包括外侧面用于与挂钩进行连接的活动连接板(11)、与所述活动连接板(11)内侧面中部凸起部位焊接在一起的活动对接座(13)，且所述活动对接座(13)的中心处开设有对接穿孔一(14)；固定连接组件(2)，其构成该牵引装置的固定对接部分，且其包括外侧面与公铁两用车牵引臂进行连接的固定连接板(21)、与所述固定连接板(21)内侧面中部凸起部位焊接在一起的固定对接座(23)，且所述固定对接座(23)的中心处开设有对接穿孔二(24)；对接插杆(3)，其用于将活动连接组件(1)与固定连接组件(2)转动连接在一起，且其包括穿过对接穿孔一(14)与对接穿孔二(24)的插杆杆体(31)；限位组件，其用于对所述活动连接组件(1)的转向角度进行限位，并设置在所述活动连接组件(1)的两侧，且其包括呈对称状焊接在所述活动对接座(13)两侧面的安装座(5)、螺纹连接在所述安装座(5)面向固定连接板(21)一侧面所开设螺纹孔内的限位螺栓(6)。2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：符正史，杨守国，汪朝辉，李辉，麦灿承，赵杨，伍卫华，梁茂申，彭志勇，何永根，孙鹏，贺刚，
申请(专利权)人：中国铁路广州局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：