一种电控可加热液压可变气门驱动系统技术方案

本实用新型专利技术属于发动机技术领域，具体提供了一种电控可加热液压可变气门驱动系统，包括油路系统组件、气门驱动组件以及电控单元；油路系统组件包括油箱、油泵、辅助加热油箱、油温传感器、电动泵、转换油路块、高压泵、低压油管以及高压油管，油泵的一端连接油箱，另一端连接辅助加热油箱的进油端；电控单元包括ECU，辅助加热油箱与ECU相连，辅助加热油箱上设置有油温传感器，油温传感器与ECU相连，ECU还与气门驱动组件连接，用于控制气门驱动组件的工作，从而控制气门驱动组件中气门的开启与关闭。本实用新型专利技术提供的电控可加热液压可变气门驱动系统，结构简单，能够实现配气相位与气门升程的可变，可以提升启动性能与系统效率。可以提升启动性能与系统效率。可以提升启动性能与系统效率。

【技术实现步骤摘要】
一种电控可加热液压可变气门驱动系统


[0001]本技术涉及发动机
，更具体地，涉及一种电控可加热液压可变气门驱动系统。

技术介绍

[0002]在现有液压式气门系统相关技术中，在其系统原理中大多数都可以实现气门相位与气门升程的可变调节，但系统启动建压慢，而且气门驱动慢，影响系统效率。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供了一种电控可加热液压可变气门驱动系统，结构简单，能够实现配气相位与气门升程的可变，可以提升启动性能与系统效率。
[0004]作为本技术的第一个方面，提供一种电控可加热液压可变气门驱动系统，包括油路系统组件、气门驱动组件以及电控单元；
[0005]所述油路系统组件包括油箱、油泵、辅助加热油箱、油温传感器、电动泵、转换油路块、高压泵、低压油管以及高压油管，所述油泵的一端连接所述油箱，所述油泵的另一端连接所述辅助加热油箱的进油端，所述油泵用于将所述油箱中的液压油输送至所述辅助加热油箱；
[0006]所述辅助加热油箱的第一出油端连接所述电动泵的一端，为所述电动泵提供加热的液压油，所述电动泵的另一端通过所述转换油路块连接所述低压油管的一端，所述电动泵用于将其产生的低压油通过所述转换油路块输送至所述低压油管中，所述低压油管的另一端连通所述气门驱动组件，以供所述气门驱动组件工作；
[0007]所述辅助加热油箱的第二出油端通过所述转换油路块连接至所述高压泵的一端，为所述高压泵提供加热的液压油，所述高压泵的另一端连接所述高压油管的一端，所述高压泵用于将其产生的高压油输送至所述高压油管中，所述高压油管的另一端连通所述气门驱动组件，以供所述气门驱动组件工作；
[0008]所述电控单元包括ECU，所述辅助加热油箱与所述ECU相连，所述辅助加热油箱上设置有所述油温传感器，所述油温传感器与所述ECU相连，所述ECU还与所述气门驱动组件连接，用于控制所述气门驱动组件的工作，从而控制所述气门驱动组件中气门的开启与关闭。
[0009]进一步地，所述气门驱动组件包括电磁铁部件、第一活塞、第二活塞、阀体、第二活塞复位弹簧、活塞套、第三活塞、气门弹簧、气门座以及气门，所述阀体的顶部分别设有用于通入低压油的低压油入口和用于通入高压油的高压油入口；
[0010]所述电磁铁部件的一端连接所述ECU，其另一端连接所述第一活塞的一端，所述第一活塞滑动配置在所述阀体内一侧；所述第二活塞滑动配置在所述阀体内另一侧；所述阀体内设有能够与所述低压油入口连通的低压油腔，所述第二活塞的一端伸入所述低压油腔内；
[0011]所述第二活塞的另一端连接所述第二活塞复位弹簧的一端，所述第二活塞复位弹簧的另一端抵接所述阀体的内壁，通过所述第二活塞复位弹簧的弹力达到所述第二活塞的复位功能，实现反复使用；
[0012]当所述第一活塞运动到一定位置后，所述低压油管中的低压油能够从低压油入口进入低压油腔内并推动所述第二活塞运动；所述阀体底部设有压力油出口，当所述第二活塞运动到一定位置时，所述高压油管中的高压油能够从高压油入口进入压力油出口；
[0013]所述活塞套配置在所述阀体底部，所述第三活塞贯穿所述活塞套；所述第三活塞的一端能够伸入所述压力油出口内，其另一端用于连接所述气门的一端，所述气门的另一端贯穿所述气门座，并且在所述气门座和所述气门之间设置所述气门弹簧，通过所述气门弹簧的形变为所述气门提供恢复力。
[0014]进一步地，所述油温传感器用于检测所述辅助加热油箱中的液压油温度，并将检测到的所述辅助加热油箱中的液压油温度传输到所述ECU中；
[0015]所述ECU用于根据所述辅助加热油箱中的液压油温度控制所述辅助加热油箱工作。
[0016]进一步地，所述ECU还用于当所述辅助加热油箱中的液压油温度低于系统设定温度时，发出加热指令至所述辅助加热油箱，所述辅助加热油箱对其内的液压油进行加热，反之，所述辅助加热油箱停止加热。
[0017]本技术提供的电控可加热液压可变气门驱动系统具有以下优点：结构简单，利用辅助加热油箱加热液压油，加快了气门启动响应速度，可以有效提升启动性能以及系统效率。
附图说明
[0018]附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。
[0019]图1为本技术提供的电控可加热液压可变气门驱动系统的结构示意图。
[0020]图中：1
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油箱；2
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油泵；3
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辅助加热油箱；4
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油温传感器；5
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电动泵；6
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转换油路块；7
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高压泵；8
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低压油管；9
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高压油管；10
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电磁铁部件；11
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第一活塞；12
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第二活塞；13
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阀体；14
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第二活塞复位弹簧；15
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活塞套；16
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第三活塞；17
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气门弹簧；18
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气门座；19
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气门。
具体实施方式
[0021]为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的电控可加热液压可变气门驱动系统其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。显然，所描述的实施例为本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0022]需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包括，例如，包含了一系列步骤
或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0023]在本技术的解释中，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，除非是特殊标明。例如，连接可以是固定连接，也可以是通过特殊的接口连接，也可以是中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本实施例中提供了一种电控可加热液压可变气门驱动系统，如图1所示，所述电控可加热液压可变气门驱动系统包括油路系统组件A、气门驱动组件B以及电控单元C；
[0025]所述油路系统组件A包括油箱1、油泵2、辅助加热油箱3、油温传感本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电控可加热液压可变气门驱动系统，其特征在于，包括油路系统组件（A）、气门驱动组件（B）以及电控单元（C）；所述油路系统组件（A）包括油箱（1）、油泵（2）、辅助加热油箱（3）、油温传感器（4）、电动泵（5）、转换油路块（6）、高压泵（7）、低压油管（8）以及高压油管（9），所述油泵（2）的一端连接所述油箱（1），所述油泵（2）的另一端连接所述辅助加热油箱（3）的进油端，所述油泵（2）用于将所述油箱（1）中的液压油输送至所述辅助加热油箱（3）；所述辅助加热油箱（3）的第一出油端连接所述电动泵（5）的一端，为所述电动泵（5）提供加热的液压油，所述电动泵（5）的另一端通过所述转换油路块（6）连接所述低压油管（8）的一端，所述电动泵（5）用于将其产生的低压油通过所述转换油路块（6）输送至所述低压油管（8）中，所述低压油管（8）的另一端连通所述气门驱动组件（B），以供所述气门驱动组件（B）工作；所述辅助加热油箱（3）的第二出油端通过所述转换油路块（6）连接至所述高压泵（7）的一端，为所述高压泵（7）提供加热的液压油，所述高压泵（7）的另一端连接所述高压油管（9）的一端，所述高压泵（7）用于将其产生的高压油输送至所述高压油管（9）中，所述高压油管（9）的另一端连通所述气门驱动组件（B），以供所述气门驱动组件（B）工作；所述电控单元（C）包括ECU，所述辅助加热油箱（3）与所述ECU相连，所述辅助加热油箱（3）上设置有所述油温传感器（4），所述油温传感器（4）与所述ECU相连，所述ECU还与所述气门驱动组件（B）连接，用于控制所述气门驱动组件（B）的工作，从而控制所述气门驱动组件（B）中气门的开启与关闭。2.根据权利要求1所述的一种电控可加热液压可变气门驱动系统，其特征在于，所述气门驱动组件（B）包括电磁铁部件（10）、第一活塞（11）、第二活塞（12）、阀体（13）、第二活塞复位弹簧（14）、活塞套（15）、第三活塞（16）、气门弹簧（17）、气门座（18）以及气门（19），所述阀体（13）的顶部分别设有用于通入低压油的低压油入口和用...

【专利技术属性】
技术研发人员：何小川，钱长俊，冯利军，李刚，李美娟，李吉，
申请(专利权)人：无锡威孚高科技集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：