可靠型大中型船舶艉轴密封结构制造技术

本发明专利技术涉及密封结构附属装置的技术领域，特别是涉及可靠型大中型船舶艉轴密封结构，其密封效果好，提高工作效率，增强实用性；包括船体、艉轴本体和密封机构，艉轴本体转动安装在船体上，密封机构安装在艉轴本体上；密封机构包括两组第一密封块、两组第二密封块、两组第一填料环、多组第一螺栓和多组第二螺栓，两组第一密封块内端均与艉轴本体贴合，两组第一密封块左端均设置有多组第一通孔，船体左端均匀设置有多组第一螺纹槽，多组螺栓右端分别滑动穿过多组第一通孔，并且多组第一螺栓右端分别与多组第一螺纹槽螺纹连接，两组第一密封块左端均设置有第一填料槽，两组第一填料环分别固定安装在两组第一填料槽内。定安装在两组第一填料槽内。定安装在两组第一填料槽内。

【技术实现步骤摘要】
可靠型大中型船舶艉轴密封结构


[0001]本专利技术涉及密封结构附属装置的
，特别是涉及可靠型大中型船舶艉轴密封结构。

技术介绍

[0002]众所周知，艉轴，又称为尾轴，艉轴是轴系中最末的一段轴,首端法兰与中间轴法兰用紧配螺栓相连接，尾端呈圆锥体形，用以安装螺旋桨，艉轴用优质碳钢锻造，大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的，一个叫尾轴承，也就是船体与水接触的部分；另外一个叫前轴承，是与机舱相接的，而前后两个轴承之间是尾轴舱，基本上是密闭的，艉轴的密封是依靠密封结构实现的；
[0003]现有的艉轴密封结构在使用中发现，目前市场上的艉轴密封结构密封效果不好，船体在下水时，海水很容易进入密封结构后与尾轴承接触，从而腐蚀尾轴承，降低了工作效率，从而导致实用性较差。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种密封效果好，提高工作效率，增强实用性的可靠型大中型船舶艉轴密封结构。
[0005]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，包括船体、艉轴本体和密封机构，艉轴本体转动安装在船体上，密封机构安装在艉轴本体上；
[0006]密封机构包括两组第一密封块、两组第二密封块、两组第一填料环、多组第一螺栓和多组第二螺栓，两组第一密封块内端均与艉轴本体贴合，两组第一密封块左端均设置有多组第一通孔，船体左端均匀设置有多组第一螺纹槽，多组螺栓右端分别滑动穿过多组第一通孔，并且多组第一螺栓右端分别与多组第一螺纹槽螺纹连接，两组第一密封块左端均设置有第一填料槽，两组第一填料环分别固定安装在两组第一填料槽内，两组第一填料环内端均与艉轴本体贴合，两组第二密封块内端均与艉轴本体套装，两组第二密封块左端均设置有多组第二通孔，两组第一密封块左端均设置有多组第二螺纹槽，多组第二螺栓右端分别滑动穿过多组第二通孔，多组第二螺栓右端分别与多组第二螺纹槽螺纹连接，第一填料环左端与第二密封块右端贴合。
[0007]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，还包括两组连接板，两组连接板分别固定安装在两组第二密封块右端，船体左端设置有连接槽，两组连接板均与两组连接槽卡装。
[0008]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，还包括两组第一密封垫，两组连接板右端均设置有第一密封槽，两组第一密封垫分别固定安装在两组密封槽内，两组第一密封垫右端均与连接槽右端贴合。
[0009]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，还包括两组第三密封块和多组第三螺栓，两组第三密封块内端均与艉轴本体贴合，两组第三密封块左端均设置有多组第三通孔，
两组第二密封块左端均设置有多组第三螺纹槽，多组第三螺栓右端分别滑动穿过多组第三通孔，并且多组第三螺栓右端分别与多组第三螺纹孔螺纹连接。
[0010]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，还包括两组第二填料环，两组第三密封块内端均设置有第二填料槽，两组第二填料环分别固定安装在两组第二填料槽内，两组第二填料环内端均与艉轴本体贴合。
[0011]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，还包括两组第二密封垫，两组第三密封块右端均设置有第二密封槽，两组第二密封垫分别固定安装在两组第二密封槽内，两组第二密封垫右端分别与两组第二密封块左端贴合。
[0012]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，两组第一填料环与两组第二填料环均为为聚四氟乙烯材质。
[0013]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，多组第一螺栓、多组第二螺栓和多组第三螺栓均为不锈钢材质。
[0014]与现有技术相比本专利技术的有益效果为：当艉轴转动时，艉轴与两组第一填料环之间有相对运动，这时由于两组第一填料的塑性，使它产生径向力，并与艉轴紧密接触，与此同时，两组第一填料环中浸渍的润滑剂被挤出，在接触面之间形成油膜，起到密封防泄露作用，该过程实现了密封效果好的过程，提高了工作效率，从而增强了实用性。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的结构示意图；
[0016]图2是本专利技术的第二密封块与船体连接的前视结构示意图；
[0017]图3是本专利技术的第三密封块与第三螺栓连接的左视结构示意图；
[0018]图4是本专利技术的第二密封块与船体连接的左视结构示意图；
[0019]图5是本专利技术的船体与第一密封块连接的左视结构示意图；
[0020]附图中标记：1、船体；2、艉轴本体；3、两组第一密封块；4、两组第二密封块；5、两组第一填料环；6、多组第一螺栓；7、多组第二螺栓；8、两组连接板；9、两组第一密封垫；10、两组第三密封块；11、多组第三螺栓；12、两组第二填料环；13、两组第二密封垫。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0022]如图1至图5所示，本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，包括船体1、艉轴本体2和密封机构，艉轴本体2转动安装在船体1上，密封机构安装在艉轴本体2上；
[0023]密封机构包括两组第一密封块3、两组第二密封块4、两组第一填料环5、多组第一螺栓6和多组第二螺栓7，两组第一密封块3内端均与艉轴本体2贴合，两组第一密封块3左端均设置有多组第一通孔，船体1左端均匀设置有多组第一螺纹槽，多组螺栓右端分别滑动穿过多组第一通孔，并且多组第一螺栓6右端分别与多组第一螺纹槽螺纹连接，两组第一密封块3左端均设置有第一填料槽，两组第一填料环5分别固定安装在两组第一填料槽内，两组第一填料环5内端均与艉轴本体2贴合，两组第二密封块4内端均与艉轴本体2套装，两组第二密封块4左端均设置有多组第二通孔，两组第一密封块3左端均设置有多组第二螺纹槽，
多组第二螺栓7右端分别滑动穿过多组第二通孔，多组第二螺栓7右端分别与多组第二螺纹槽螺纹连接，第一填料环5左端与第二密封块4右端贴合；当艉轴转动时，艉轴与两组第一填料环之间有相对运动，这时由于两组第一填料的塑性，使它产生径向力，并与艉轴紧密接触，与此同时，两组第一填料环中浸渍的润滑剂被挤出，在接触面之间形成油膜，起到密封防泄露作用，该过程实现了密封效果好的过程，提高了工作效率，从而增强了实用性。
[0024]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，还包括两组连接板8，两组连接板8分别固定安装在两组第二密封块4右端，船体1左端设置有连接槽，两组连接板8均与两组连接槽卡装；通过两组连接板可以更好的将两组第二密封块安装在船体上，从而增强了实用性。
[0025]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，还包括两组第一密封垫9，两组连接板8右端均设置有第一密封槽，两组第一密封垫9分别固定安装在两组密封槽内，两组第一密封垫9右端均与连接槽右端贴合；两组第一密封垫可以使两组第一连接板与连接槽连接更紧密，从而增强了密封性。
[0026]本专利技术的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，还包括两组第三密封块10和多组第三螺栓11，两组第三密封块10内端均与艉轴本体2贴合，两组第三密封块10左端均设置有多组第三通孔，两组本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可靠型大中型船舶艉轴密封结构，包括船体(1)、艉轴本体(2)和密封机构，艉轴本体(2)转动安装在船体(1)上，密封机构安装在艉轴本体(2)上；其特征在于，密封机构包括两组第一密封块(3)、两组第二密封块(4)、两组第一填料环(5)、多组第一螺栓(6)和多组第二螺栓(7)，两组第一密封块(3)内端均与艉轴本体(2)贴合，两组第一密封块(3)左端均设置有多组第一通孔，船体(1)左端均匀设置有多组第一螺纹槽，多组螺栓右端分别滑动穿过多组第一通孔，并且多组第一螺栓(6)右端分别与多组第一螺纹槽螺纹连接，两组第一密封块(3)左端均设置有第一填料槽，两组第一填料环(5)分别固定安装在两组第一填料槽内，两组第一填料环(5)内端均与艉轴本体(2)贴合，两组第二密封块(4)内端均与艉轴本体(2)套装，两组第二密封块(4)左端均设置有多组第二通孔，两组第一密封块(3)左端均设置有多组第二螺纹槽，多组第二螺栓(7)右端分别滑动穿过多组第二通孔，多组第二螺栓(7)右端分别与多组第二螺纹槽螺纹连接，第一填料环(5)左端与第二密封块(4)右端贴合。2.如权利要求1所述的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，其特征在于，还包括两组连接板(8)，两组连接板(8)分别固定安装在两组第二密封块(4)右端，船体(1)左端设置有连接槽，两组连接板(8)均与两组连接槽卡装。3.如权利要求2所述的可靠型大中型船舶艉轴密封结构，其特征在于，还包括两组第一密封垫(9)，两组连接板(8)右端均...

【专利技术属性】
技术研发人员：江华，张钦尧，
申请(专利权)人：常州市中海船舶螺旋桨有限公司，
类型：发明
国别省市：