本申请提供的一种车辆露点检测时间确定方法和装置，首先，获取目标温度，再判断目标温度值是否大于预设温度值，若目标温度值大于预设温度值，则确定出第一露点检测参数，再将第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，若目标温度小于预设温度值，则确定出第二露点检测参数，将第二露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间。通过上述方式，根据目标温度值与预设温度值之间的关系，确定出不同的露点检测参数，进而确定出与车辆状态对应的露点检测时间，实现了车辆露点检测时间与车辆状态匹配，使得车辆露点检测时间更为准确，提高了车辆的露点检测效率。露点检测效率。露点检测效率。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆的露点检测时间确定方法和装置
[0001]本申请涉及汽车检测
，尤其涉及一种车辆的露点检测时间确定方法和装置。
技术介绍
[0002]柴油发动机通常使用氮氧化物NOx传感器测量排气尾管中的氮氧含量，NOx传感器在工作时需要将陶瓷管加热到800℃左右，若在NOx传感器内陶瓷管加热到800
°
时，有液态水溅落到NOx传感器内的陶瓷管上，存在陶瓷破裂的风险，因此，需要当NOx传感器附近的排气管温度超过NOx传感器正常工作的温度，也就是露点温度，后才能使NOx传感器正常工作。
[0003]通常车辆在完成露点检测，也就是，车辆排气系统温度达到NOx传感器正常工作的温度时所需要的时间是系统预设的固定的标准露点检测时间。车辆在经过固定的标准露点检测时间后，完成露点检测。但是，由于车辆进行露点检测的时间与车辆状态不对应，导致车辆露点检测效率较低。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本专利技术提供了一种车辆露点检测时间控制方法，通过该方法，实现车辆露点检测时间与车辆状态对应，提高了车辆的露点检测效率。
[0005]本专利技术还提供了一种车辆露点检测时间控制装置，用以保证上述方法在实际中的实现及应用。
[0006]一种车辆的露点检测时间确定方法，包括：
[0007]获取由车辆温度传感器采集的目标温度值；
[0008]响应于确定所述目标温度值大于所述预设温度值，确定第一露点检测参数；
[0009]将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；
[0010]响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数；
[0011]将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；
[0012]其中，所述第一露点检测参数小于所述第二露点检测参数。
[0013]可选的，所述目标温度值为发动机冷却液温度值，所述预设温度值为预设发动机冷却液温度值。
[0014]可选的，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。
[0015]可选的，所述获取由车辆温度传感器采集的温度值，包括：
[0016]若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器运行正常，获取由所述SCR上游温度传感器采集的所述排气管温度值；
[0017]若确定所述SCR上游温度传感器运行异常，且柴油机微粒过滤器DPF温度传感器运行正常，获取由所述DPF温度传感器采集的所述排气管温度值；
[0018]若确定所述SCR上游温度传感器和所述DPF温度传感器运行异常，且柴油机氧化催化剂DOC温度传感器运行正常，获取由所述DOC温度传感器采集的所述排气管温度值。
[0019]可选的，所述确定第一露点检测参数，包括：
[0020]根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数；
[0021]所述确定第二露点检测参数，包括：
[0022]根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。
[0023]可选的，所述确定第一露点检测参数，包括：
[0024]计算所述标准温度值与所述目标温度值的差值，得到第一差值；
[0025]计算所述第一差值与所述标准温度值的比值，得到第一比值；
[0026]根据所述第一比值，以及所述第一比值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数；
[0027]所述确定第二露点检测参数，包括：
[0028]计算所述标准温度值与所述目标温度值的差值，得到第二差值；
[0029]计算所述第二差值与所述标准温度值的比值，得到第二比值；
[0030]基于所述第二比值与第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。
[0031]一种车辆的露点检测时间确定装置，包括：
[0032]采集单元，用于获取由车辆温度传感器采集的目标温度值；
[0033]第一确定单元，用于响应于确定所述目标温度值大于所述预设温度值，确定第一露点检测参数；
[0034]第一计算单元，用于将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；
[0035]第二确定单元，用于响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数；
[0036]第二计算单元，用于将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；
[0037]其中，所述第一露点检测参数小于所述第二露点检测参数。
[0038]可选的，所述目标温度值为发动机冷却液温度值，所述预设温度值为预设发动机冷却液温度值。
[0039]可选的，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。
[0040]可选的，所述获取由车辆温度传感器采集的目标温度值包括：
[0041]若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器运行正常，获取由所述SCR上游温度传感器采集的所述排气管温度值；
[0042]若确定所述SCR上游温度传感器运行异常，且柴油机微粒过滤器DPF温度传感器运行正常，获取由所述DPF温度传感器采集的所述排气管温度值；
[0043]若确定所述SCR上游温度传感器和所述DPF温度传感器运行异常，且柴油机氧化催化剂DOC温度传感器运行正常，获取由所述DOC温度传感器采集的所述排气管温度值。
[0044]与现有技术相比，本专利技术包括以下优点：
[0045]本申请提供的一种车辆露点检测时间控制方法和装置，首先，获取目标温度，再判断目标温度值是否大于预设温度值，若目标温度值大于预设温度值，则确定出第一露点检测参数，再将第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，若目标温度小于预设温度值，则确定出第二露点检测参数，将第二露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间。通过上述方式，根据目标温度值与预设温度值之间的关系，确定出不同的露点检测参数，进而确定出与车辆状态对应的露点检测时间，实现了车辆露点检测时间与车辆状态匹配，使得车辆露点检测时间更为准确，提高了车辆的露点检测效率。
附图说明
[0046]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0047]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆露点检测时间控制方法的方法流程图；
[0048]图2为本专利技术实施例提供的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的露点检测时间确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取由车辆温度传感器采集的目标温度值；响应于确定所述目标温度值大于所述预设温度值，确定第一露点检测参数；将所述第一露点检测参数与标准露点检测时间相乘，得到第一露点检测时间，所述第一露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；响应于确定所述目标温度值小于所述预设温度值，确定第二露点检测参数；将所述第二露点检测参数与所述标准露点检测时间相乘，得到第二露点检测时间，所述第二露点检测时间用于确定露点检测的完成时刻；其中，所述第一露点检测参数小于所述第二露点检测参数。2.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述目标温度值为发动机冷却液温度值，所述预设温度值为预设发动机冷却液温度值。3.根据权利要求1所述方法，其特征在于，所述目标温度值为排气管温度值，所述预设温度值为预设排气管温度值。4.根据权利要求3所述方法，其特征在于，所述获取由车辆温度传感器采集的温度值，包括：若确定选择性催化还原SCR上游温度传感器运行正常，获取由所述SCR上游温度传感器采集的所述排气管温度值；若确定所述SCR上游温度传感器运行异常，且柴油机微粒过滤器DPF温度传感器运行正常，获取由所述DPF温度传感器采集的所述排气管温度值；若确定所述SCR上游温度传感器和所述DPF温度传感器运行异常，且柴油机氧化催化剂DOC温度传感器运行正常，获取由所述DOC温度传感器采集的所述排气管温度值。5.根据权利要求1
‑
4任一项所述的方法，其特征在于，所述确定第一露点检测参数，包括：根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第一露点检测参数的对应关系，确定所述第一露点检测参数；所述确定第二露点检测参数，包括：根据所述目标温度值，以及所述目标温度值与所述第二露点检测参数的对应关系，确定所述第二露点检测参数。6.根据权利要求1
‑
4任一项所述的方法，其特征在于，所述确定第一露点检测参数，包括：计算所述标准温度值与所述目标温度值的差值，...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢俊彩，丁云超，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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