挡位操纵机构和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种挡位操纵机构和具有其的车辆，挡位操纵机构包括：操纵手柄总成；一级拉杆，一级拉杆的一端连接于操纵手柄总成，操纵手柄总成驱动一级拉杆沿一级拉杆的轴向移动以及沿一级拉杆的周向转动；传动机构，传动机构连接于一级拉杆的另一端；二级拉杆，二级拉杆连接于传动机构，二级拉杆通过传动机构与一级拉杆同步移动和转动；变速箱操纵摇臂，变速箱操纵摇臂连接于二级拉杆，一级拉杆和二级拉杆同步转动时变速箱操纵摇臂处于选挡位置，一级拉杆和二级拉杆同步移动时变速箱操纵摇臂处于挂挡位置。根据本实用新型专利技术实施例的挡位操纵机构，具有提升驾驶感、降低变速箱脱挡概率、防止损坏等优点。防止损坏等优点。防止损坏等优点。

【技术实现步骤摘要】
挡位操纵机构和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种挡位操纵机构和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的车辆的挡位操纵机构通常仅具有一个拉杆控制选档和挂挡，拉杆与变速箱操纵摇臂相连，变速箱操纵摇臂上的齿轮与变速器的不同挡位的齿轮啮合，驾驶员在驾驶过程中换挡操作的换挡力较大，驾驶员感受到的挡位清晰度较低，并且仅仅通过一个拉杆传动，在颠簸的路面行驶，变速箱振动频繁，仅采用一个拉杆的减震效果较差，且挡位操纵机构振动较大，容易发生结构损坏，存在着脱挡的风险而产生安全隐患。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种挡位操纵机构，该挡位操纵机构具有提升驾驶感、降低变速箱脱挡概率、防止损坏等优点。
[0004]本技术还提出了一种具有所述挡位操纵机构的车辆。
[0005]为实现上述目的，根据本技术第一方面的实施例的挡位操纵机构包括：操纵手柄总成；一级拉杆，所述一级拉杆的一端连接于所述操纵手柄总成，所述操纵手柄总成驱动所述一级拉杆沿所述一级拉杆的轴向移动以及沿所述一级拉杆的周向转动；传动机构，所述传动机构连接于所述一级拉杆的另一端；二级拉杆，所述二级拉杆连接于所述传动机构，所述二级拉杆通过所述传动机构与所述一级拉杆同步移动和转动；变速箱操纵摇臂，所述变速箱操纵摇臂连接于二级拉杆，所述一级拉杆和所述二级拉杆同步转动时所述变速箱操纵摇臂处于选挡位置，所述一级拉杆和所述二级拉杆同步移动时所述变速箱操纵摇臂处于挂挡位置。<br/>[0006]根据本技术实施例的挡位操纵机构，具有提升驾驶感、降低变速箱脱挡概率、防止损坏等优点。
[0007]根据本技术的一些具体实施例，所述传动机构包括：摇臂，所述摇臂的一端连接于所述一级拉杆，所述摇臂的另一端连接于所述二级拉杆；转动连接件，所述转动连接件的一端连接于所述一级拉杆，所述转动连接件的另一端连接于所述二级拉杆，所述转动连接件带动所述二级拉杆与所述一级拉杆同步转动。
[0008]进一步地，所述一级拉杆的一端构造有向其径向外侧延伸的第一连接臂，所述二级拉杆的邻近所述摇臂的一端构造有第二连接臂，所述转动连接件连接于所述第一连接臂和所述第二连接臂之间。
[0009]根据本技术的一些具体实施例，所述二级拉杆包括：转轴部，所述转轴部连接于所述一级拉杆；弯轴部，所述弯轴部位于所述转轴部的中心轴线的外侧，所述弯轴部绕所述转轴部摆动以带动所述变速箱操纵摇臂在所述选挡位置移动。
[0010]根据本技术的一些具体实施例，所述挡位操纵机构，还包括：支架总成，所述
支架总成适于安装于变速箱，所述摇臂可转动地安装于所述支架总成。
[0011]进一步地，所述摇臂包括：转轴连接部，所述转轴连接部可转动地连接于所述支架总成；上摇臂，所述上摇臂连接于所述转轴连接部的上部，所述一级拉杆可转动地连接于所述上摇臂；下摇臂，所述上摇臂连接于所述转轴连接部的下部，所述二级拉杆可转动地连接于所述下摇臂。
[0012]进一步地，所述上摇臂的长度大于所述下摇臂的长度。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述操纵手柄总成包括：操纵器，所述操纵器固定于驾驶室底板；操纵杆，所述操纵杆穿过所述操纵器，所述操纵杆的中部构造有操纵杆球节，所述操纵杆球节可转动地安装于所述操纵器。
[0014]根据本技术的一些具体实施例，所述一级拉杆包括：伸缩段，所述操纵手柄总成连接于所述伸缩段，所述伸缩段的长度可伸缩；延伸段，所述延伸段连接于所述伸缩段，所述传动机构可转动地连接于所述延伸段。
[0015]根据本技术第二方面的实施例提出了一种车辆，包括根据本技术上述实施例的挡位操纵机构。
[0016]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术上述实施例的挡位操纵机构，具有提升驾驶感、降低变速箱脱挡概率、防止损坏等优点。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的挡位操纵机构的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的挡位操纵机构的操纵手柄总成和一级连杆的局部示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的挡位操纵机构的摇臂和支架总成的装配示意图；
[0022]图4是根据本技术实施例的挡位操纵机构的局部示意图；
[0023]图5是根据本技术实施例的挡位操纵机构和变速箱的局部示意图
[0024]附图标记：
[0025]挡位操纵机构1、操纵手柄总成100、操纵器110、操纵杆120、操纵杆球节121、一级拉杆200、第一连接臂210、伸缩段220、延伸段230、
[0026]传动机构300、摇臂310、转轴连接部311、上摇臂312、下摇臂313、
[0027]转动连接件320、
[0028]二级拉杆400、第二连接臂410、转轴部420、弯轴部430、
[0029]变速箱操纵摇臂500、
[0030]支架总成600。
具体实施方式
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始
至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0033]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0034]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0035]下面参考附图描述根据本技术实施例的挡位操纵机构1。
[0036]如图1
‑
图5所示，根据本技术实施例的挡位操纵机构1包括操纵手柄总成100、一级拉杆200、传动机构300、二级拉杆400和变速箱操纵摇臂500。
[0037]一级拉杆200的一端连接于操纵手柄总成100，操纵手柄总成100驱动一级拉杆200沿一级拉杆200的轴向移动以及沿一级拉杆200的周向转动。传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种挡位操纵机构，其特征在于，包括：操纵手柄总成；一级拉杆，所述一级拉杆的一端连接于所述操纵手柄总成，所述操纵手柄总成驱动所述一级拉杆沿所述一级拉杆的轴向移动以及沿所述一级拉杆的周向转动；传动机构，所述传动机构连接于所述一级拉杆的另一端；二级拉杆，所述二级拉杆连接于所述传动机构，所述二级拉杆通过所述传动机构与所述一级拉杆同步移动和转动；变速箱操纵摇臂，所述变速箱操纵摇臂连接于二级拉杆，所述一级拉杆和所述二级拉杆同步转动时所述变速箱操纵摇臂处于选挡位置，所述一级拉杆和所述二级拉杆同步移动时所述变速箱操纵摇臂处于挂挡位置。2.根据权利要求1所述的挡位操纵机构，其特征在于，所述传动机构包括：摇臂，所述摇臂的一端连接于所述一级拉杆，所述摇臂的另一端连接于所述二级拉杆；转动连接件，所述转动连接件的一端连接于所述一级拉杆，所述转动连接件的另一端连接于所述二级拉杆，所述转动连接件带动所述二级拉杆与所述一级拉杆同步转动。3.根据权利要求2所述的挡位操纵机构，其特征在于，所述一级拉杆的一端构造有向其径向外侧延伸的第一连接臂，所述二级拉杆的邻近所述摇臂的一端构造有第二连接臂，所述转动连接件连接于所述第一连接臂和所述第二连接臂之间。4.根据权利要求1所述的挡位操纵机构，其特征在于，所述二级拉杆包括：转轴部，所述转轴部连接于所述一级拉杆；弯轴部，所述弯轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈维维，朱良，吴石磊，高海建，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：