一种小型液化气船联通式压载水舱结构制造技术

本发明专利技术涉及一种小型液化气船联通式压载水舱结构，包括至少一矩形的货舱，货舱内的液货罐为C型货罐，C型货罐的两端为球面形部位，与球面形部位两侧对应的压载水舱部位设置为特型压载水舱；球面形部位的与货舱内壁之间存在空间间隙；特型压载水舱的垂直于液货罐中轴线的横截面呈上小下大的形状，且呈仿形式地伸入到空间间隙之内；球面形部位与正对的货舱端壁之间设有一轴向间隙，位于两舷侧的一对特型压载水舱在轴向间隙内通过压载水结构段进行连通；压载水结构段与特型压载水舱的垂向的联通截面呈上小下大的形状；压载水结构段与一对特型压载水舱构成联通式压载水舱。特型压载水舱构成联通式压载水舱。特型压载水舱构成联通式压载水舱。

【技术实现步骤摘要】
一种小型液化气船联通式压载水舱结构


[0001]本专利技术涉及一种小型液化气船联通式压载水舱结构，属于液化气船压载水舱


技术介绍

[0002]液化气船主要用于运输液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)、石化产品(乙烯、丙烯、丁二烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等。用于中短途的液化气体运输的船型通常为小型液化气体运输船，为了减少船舶钢料，小型液化气体船尺度在满足货舱容积要求以及船舶布置基础上设计得尽可能紧凑。小型液化气体运输船的破舱稳性计算采用确定性破舱的方法，由于小型液化船分舱较少，因此破损范围占比较大；小型液化气船排水量较小，GM值较小，因此不对称浸水的横倾力矩容易引起较大的横倾角度，综上所述，小型液化气船的破舱稳性通常较为紧张。
[0003]小型液化气体运输船采用确定性破舱的方法校核破舱稳性，由于船舶尺度较小，货舱的数量较少(通常为2个货舱)，确定性破损后浸水范围占整个船长的比例较大，并且不对称浸水容易对小型船舶造成较大的横倾角度，从而造成船舶不满足规范破舱稳性的要求。小型液化气体运输船的两舷通常布置压载水舱，左右对称布置，中间被货舱分隔开来。在主尺度确定的情况下，通常采用增加压载水舱的数量来减少破舱浸水范围，减少不对称浸水造成的横倾力矩，减少船舶破损后的横倾角度。
[0004]现有技术做法增加了船舶压载水舱的数量，每一个压载水舱都需要配置透气、测深等辅助管系，压载水舱数量的增加会增加船舶的建造成本，同时也增加了船舶后期运营的管理难度。
[0005]综上，现有技术采用增加压载水舱的方式改善破舱稳性性能具有以下3个缺点：
[0006]1、增加了压载水舱的数量，每个压载水舱都要配备透气系统，测深系统等辅助管系，增加了压载水舱的数量也就增加了辅助系统的数量，增加了船舶放样设计的难度，也增加了建造成本。
[0007]2、压载水舱的数量增加提高了船东营运船舶的难度，在船舶配载时需要对更多的压载水舱进行管理，同时后期维护也会增加船东的人工成本。
[0008]3、能够改善的破舱稳性程度有限，因为确定性破舱有最小破损长度的要求，因此当压载水舱的长度小于破损长度时就起不到减少破损范围的作用了，所以能够改善的幅度有限。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的是提供一种小型液化气船联通式压载水舱结构，在减低了船舶压载水舱数量的同时，极大的改善了船舶的破舱稳性性能。
[0010]本专利技术采取以下技术方案：
[0011]一种小型液化气船联通式压载水舱结构，包括至少一矩形的货舱，货舱内的液货
罐为C型货罐，所述C型货罐的两端为球面形部位，与所述球面形部位两侧对应的压载水舱部位设置为特型压载水舱；所述球面形部位的与货舱内壁之间存在空间间隙；所述特型压载水舱的垂直于液货罐中轴线的横截面呈上小下大的形状，且呈仿形式地伸入到所述空间间隙之内；所述球面形部位与正对的货舱端壁之间设有一轴向间隙，位于两舷侧的一对特型压载水舱在所述轴向间隙内通过压载水结构段进行连通；所述压载水结构段与所述特型压载水舱的垂向的联通截面呈所述上小下大的形状；所述压载水结构段与一对所述特型压载水舱构成联通式压载水舱。
[0012]优选的，所述联通截面为直角部位具有圆弧过渡的直角梯形。
[0013]优选的，所述压载水结构段与所述特型压载水舱等高度。
[0014]优选的，所述C型货罐为独立C型货罐。
[0015]优选的，所述C型货罐为具有并列罐体的C型货罐。
[0016]本专利技术的有益效果在于：
[0017]1)采取了联通式压载水舱的结构形式，左右舷对称布置的压载水舱由中部一个压载水结构段相连。原本左右舷两个压载水舱的数量减少为一个。
[0018]2)联通左右舷压载水舱的联通段贯穿货舱处所，充分利用了独立C型罐端部半球端下部的空间。
[0019]3)联通截面的面积与做到了尽可能的大(与特型压载水舱等截面)，其结构面距离C型液货罐绝热层的距离满足正常的施工和检修距离即可。
[0020]4)联通式压载水舱在任何一侧破损后海水均能很快流至另一舷，不会造成不对称浸水的横倾力矩，改善了小型液货船的破舱稳性。尤其当压载水舱的长度小于破损长度时仍然能起到减少破损范围的作用。
[0021]5)减少了压载水舱的数量，由于每个压载水舱都要配备透气系统，测深系统等辅助管系，因而减少了压载水舱的数量也就减少了辅助系统的数量，降低了船舶放样设计的难度，也降低了建造成本。
[0022]6)降低了船东营运船舶的难度，降低了压载水舱的管理工作，同时后期维护也会降低了船东的人工成本。
附图说明
[0023]图1是现有的小型液化气船横剖面视图。
[0024]图2是现有的小型液化气船水平面视图。
[0025]图3是现有的小型液化气船立面视图。
[0026]图4是本专利技术小型液化气船联通式压载水舱结构的联通式压载水舱横剖图。
[0027]图5是本专利技术小型液化气船联通式压载水舱结构的联通式压载水舱水平视图。
[0028]图6是本专利技术小型液化气船联通式压载水舱结构的联通式压载水舱纵剖视图。
[0029]图7是本专利技术小型液化气船联通式压载水舱结构的联通式压载水舱的斜视图。
[0030]图8是本专利技术小型液化气船联通式压载水舱结构的联通式压载水舱安装时与液货舱相对位置示意图。
[0031]图9是联通截面形状示意图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图和具体实施例对专利技术进一步说明。
[0033]实施例一(对比实施例)：
[0034]小型液化气体运输船的货舱数量较小，货物维护系统通常采用独立C型罐，货舱压载水舱设置通常对称布置有压载水舱，互不相连。有些小型液化气船为了降低液货罐的高度，选择单底结构。典型的小型液化气船的横剖面如图1所示，水平面如图2所示，立面如图3所示。每个压载水舱都要配备透气系统，测深系统等辅助管系，增加了压载水舱的数量也就增加了辅助系统的数量，增加了船舶放样设计的难度，也增加了建造成本。
[0035]实施例二：
[0036]参见图4
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9，一种小型液化气船联通式压载水舱结构，包括至少一矩形的货舱，货舱内的液货罐为C型货罐，所述C型货罐的两端为球面形部位，与所述球面形部位两侧对应的压载水舱部位设置为特型压载水舱；所述球面形部位的与货舱内壁之间存在空间间隙；所述特型压载水舱的垂直于液货罐中轴线的横截面呈上小下大的形状，且呈仿形式地伸入到所述空间间隙之内；所述球面形部位与正对的货舱端壁之间设有一轴向间隙，位于两舷侧的一对特型压载水舱在所述轴向间隙内通过压载水结构段进行连通；所述压载水结构段与所述特型压载水舱的垂向的联通截面呈所述上小下大的形状；所述压载水结构段与一对所述特型压载水舱构成联通式压载水舱。
[0037]在此实施例中，结合图7和图9可见，所述联通截面为直角部位具有圆弧过渡的直角梯形。
[0038]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小型液化气船联通式压载水舱结构，其特征在于:包括至少一矩形的货舱，货舱内的液货罐为C型货罐，所述C型货罐的两端为球面形部位，与所述球面形部位两侧对应的压载水舱部位设置为特型压载水舱；所述球面形部位的与货舱内壁之间存在空间间隙；所述特型压载水舱的垂直于液货罐中轴线的横截面呈上小下大的形状，且呈仿形式地伸入到所述空间间隙之内；所述球面形部位与正对的货舱端壁之间设有一轴向间隙，位于两舷侧的一对特型压载水舱在所述轴向间隙内通过压载水结构段进行连通；所述压载水结构段与所述特型压载水舱的垂向的联通截面呈所述上小下大的形状；所述压载水结构段与一对所述特型压载水舱构成联通式压载...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜鹏飞，彭向阳，陈北燕，贾旺杰，赵寅，虞玮，
申请(专利权)人：上海船舶研究设计院中国船舶工业集团公司第六零四研究院，
类型：发明
国别省市：