一种车辆能量管理方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆能量管理方法及系统，所述方法包括：在混动模式下，根据动力电池的当前荷电状态选择性启动燃料电池；在启动所述燃料电池之后，若所述动力电池的当前荷电状态在第一荷电阈值之上，根据驾驶员需求扭矩确定所述燃料电池提供动力的方式；所述提供动力的方式包括：所述燃料电池以固定功率提供动力；若所述燃料电池以固定功率提供动力，根据所述动力电池的当前荷电状态所处荷电区间确定所述燃料电池的当前固定功率，并控制所述燃料电池以所述当前固定功率提供部分需求动力且控制所述动力电池补充剩余需求动力。且控制所述动力电池补充剩余需求动力。且控制所述动力电池补充剩余需求动力。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆能量管理方法及系统


[0001]本申请涉及车辆设计领域，尤其涉及一种车辆能量管理方法及系统。

技术介绍

[0002]为了响应碳达峰、碳中和的环保政策，氢燃料电池车型成为新能源车发展的一种趋势。
[0003]氢燃料电池车型采用电
‑
电混合工作模式，其既保留了动力电池车型的优势，又具备高续航里程的特点。因此，电
‑
电混合的氢燃料电池车型势必会成为未来发展的主流趋势。
[0004]但是，现有技术缺乏对氢燃料电池车型的能量分配控制，从而使得氢燃料电池车型的能耗过高。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种车辆能量管理方法及系统，通过结合动力电池当前电荷状态和驾驶员需求扭矩来合理分配燃料电池和动力电池提供动力，从而合理控制能量消耗，以解决或者部分解决氢燃料电池车型的能耗过高的技术问题。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术的第一方面，公开了一种车辆能量管理方法，其特征在于，所述方法包括：
[0007]在混动模式下，根据动力电池的当前荷电状态选择性启动燃料电池；
[0008]在启动所述燃料电池之后，若所述动力电池的当前荷电状态在第一荷电阈值之上，根据驾驶员需求扭矩确定所述燃料电池提供动力的方式；所述提供动力的方式包括：所述燃料电池以固定功率提供动力；
[0009]若所述燃料电池以固定功率提供动力，根据所述动力电池的当前荷电状态所处荷电区间确定所述燃料电池的当前固定功率，并控制所述燃料电池以所述当前固定功率提供部分需求动力且控制所述动力电池补充剩余需求动力。
[0010]优选的，所述在混动模式下，根据动力电池的当前荷电状态选择性启动燃料电池，具体包括：
[0011]获取所述动力电池的当前荷电状态和驾驶员需求驾驶模式；
[0012]若所述驾驶员需求驾驶模式为混动模式，判断所述当前荷电状态是否在第四荷电阈值之上；所述第四荷电阈值大于所述第一荷电阈值；
[0013]若是，禁止启动所述燃料电池；
[0014]若否，启动所述燃料电池。
[0015]优选的，所述在启动所述燃料电池之后，所述方法还包括：
[0016]若所述动力电池的当前荷电状态小于第一荷电阈值，判断所述动力电池是否在充电临界点阈值之上；
[0017]若是，控制所述动力电池提供瞬时动力，控制所述燃料电池提供剩余持续动力，以
及给所述动力电池充电；
[0018]若否，控制所述燃料电池提供整车全部需求动力，以及给所述动力电池充电。
[0019]优选的，所述根据驾驶员需求扭矩确定所述燃料电池提供动力的方式，具体包括：
[0020]若所述驾驶员需求扭矩小于最小目标扭矩阈值，确定所述燃料电池提供动力的方式为：所述燃料电池不提供动力，所述动力电池独自提供整车全部需求动力；
[0021]若所述驾驶员需求扭矩大于等于最小目标扭矩阈值且小于最大目标扭矩阈值，确定所述燃料电池提供动力的方式为：所述燃料电池以固定功率提供动力；
[0022]若所述驾驶员需求扭矩在所述最大目标扭矩阈值之上，确定所述燃料电池提供动力的方式为：所述动力电池以最大功率提供动力，所述燃料电池补充剩余需求动力。
[0023]优选的，所述燃料电池的固定功率和所述动力电池的荷电区间一一对应；在每个荷电区间内，所述燃料电池的固定功率保持不变。
[0024]优选的，所述根据所述动力电池的当前荷电状态所处荷电区间确定所述燃料电池的当前固定功率，具体包括：
[0025]若所述动力电池的当前荷电状态处于第一荷电区间，确定所述燃料电池的当前固定功率为第一固定功率；其中，所述第一荷电区间为[第一荷电阈值，第二荷电阈值)，所述第二荷电阈值大于所述第一荷电阈值；
[0026]若所述动力电池的当前荷电状态处于第二荷电区间，确定所述燃料电池的当前固定功率为第二固定功率；其中，所述第二荷电区间为[第二荷电阈值，第三荷电阈值)，所述第三荷电阈值大于所述第二荷电阈值；
[0027]若所述动力电池的当前荷电状态处于第三荷电区间，确定所述燃料电池的当前固定功率为第三固定功率；其中，所述第三荷电区间为[第三荷电阈值，第四荷电阈值)，所述第四荷电阈值大于所述第三荷电阈值；
[0028]所述第一固定功率＞所述第二固定功率＞第三固定功率。
[0029]优选的，所述根据所述动力电池的当前荷电状态所处荷电区间确定所述燃料电池的当前固定功率之后，所述方法还包括：
[0030]控制所述燃料电池以所述当前固定功率为所述动力电池充电，控制所述动力电池独自提供整车全部需求动力。
[0031]本专利技术的第二方面，公开了一种车辆能量管理系统，所述系统包括：
[0032]启动模块，用于在混动模式下，根据动力电池的当前荷电状态选择性启动燃料电池；
[0033]第一确定模块，用于在启动所述燃料电池之后，若所述动力电池的当前荷电状态在第一荷电阈值之上，根据驾驶员需求扭矩确定所述燃料电池提供动力的方式；所述提供动力的方式包括：所述燃料电池以固定功率提供动力；
[0034]第二确定模块，用于若所述燃料电池以固定功率提供动力，根据所述动力电池的当前荷电状态所处荷电区间确定所述燃料电池的当前固定功率，并控制所述燃料电池以所述当前固定功率提供部分需求动力且控制所述动力电池补充剩余需求动力。
[0035]本专利技术的第三方面，公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
[0036]本专利技术的第四方面，公开了一种车辆，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可
在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述方法的步骤。
[0037]通过本专利技术的一个或者多个技术方案，本专利技术具有以下有益效果或者优点：
[0038]本专利技术公开了一种车辆能量管理方法及系统，在混动模式下，根据动力电池的当前荷电状态选择性启动燃料电池；并且在启动所述燃料电池之后，若所述动力电池的当前荷电状态在第一荷电阈值之上，则根据驾驶员需求扭矩确定所述燃料电池提供动力的方式，从而合理分配燃料电池和动力电池提供动力。并且，若由所述燃料电池以固定功率提供动力，根据所述动力电池的当前荷电状态所处荷电区间确定所述燃料电池的当前固定功率，并控制所述燃料电池以所述当前固定功率提供部分需求动力且控制所述动力电池补充剩余需求动力。可见，本专利技术根据驾驶员需求扭矩合理分配燃料电池和动力电池提供动力，并且在燃料电池提供固定功率的方式来减轻动力电池的负荷，在提升整车动力性和系统效率的同时，能够延长动力电池的寿命。
[0039]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本专利技术的具体实施方式。
附图说明
[0040]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆能量管理方法，其特征在于，所述方法包括：在混动模式下，根据动力电池的当前荷电状态选择性启动燃料电池；在启动所述燃料电池之后，若所述动力电池的当前荷电状态在第一荷电阈值之上，根据驾驶员需求扭矩确定所述燃料电池提供动力的方式；所述提供动力的方式包括：所述燃料电池以固定功率提供动力；若所述燃料电池以固定功率提供动力，根据所述动力电池的当前荷电状态所处荷电区间确定所述燃料电池的当前固定功率，并控制所述燃料电池以所述当前固定功率提供部分需求动力且控制所述动力电池补充剩余需求动力。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在混动模式下，根据动力电池的当前荷电状态选择性启动燃料电池，具体包括：获取所述动力电池的当前荷电状态和驾驶员需求驾驶模式；若所述驾驶员需求驾驶模式为混动模式，判断所述当前荷电状态是否在第四荷电阈值之上；所述第四荷电阈值大于所述第一荷电阈值；若是，禁止启动所述燃料电池；若否，启动所述燃料电池。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在启动所述燃料电池之后，所述方法还包括：若所述动力电池的当前荷电状态小于第一荷电阈值，判断所述动力电池是否在充电临界点阈值之上；若是，控制所述动力电池提供瞬时动力，控制所述燃料电池提供剩余持续动力，以及给所述动力电池充电；若否，控制所述燃料电池提供整车全部需求动力，以及给所述动力电池充电。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据驾驶员需求扭矩确定所述燃料电池提供动力的方式，具体包括：若所述驾驶员需求扭矩小于最小目标扭矩阈值，确定所述燃料电池提供动力的方式为：所述燃料电池不提供动力，所述动力电池独自提供整车全部需求动力；若所述驾驶员需求扭矩大于等于最小目标扭矩阈值且小于最大目标扭矩阈值，确定所述燃料电池提供动力的方式为：所述燃料电池以固定功率提供动力；若所述驾驶员需求扭矩在所述最大目标扭矩阈值之上，确定所述燃料电池提供动力的方式为：所述动力电池以最大功率提供动力，所述燃料电池补充剩余需求动力。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃料电池的固定功率和所述动力电池的荷电区间一一对应；在每个荷电区间内，所述燃料电池的固定功率保持不变。6.如权利要求1或5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊洁，熊成勇，杨天峰，宫熔，王明锐，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：