液化天然气车辆动力系统和具有其的液化天然气车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种液化天然气车辆动力系统和具有其的液化天然气车辆，所述液化天然气车辆动力系统包括：天然气气瓶，所述天然气气瓶用于储存液态天然气；换热器，所述换热器与所述天然气气瓶连通；风机，所述风机被配置为引导空气经过所述换热器换热降温后输送至驾驶舱；燃气发动机，所述燃气发动机通过管路与所述换热器连通。根据本实用新型专利技术实施例的液化天然气车辆动力系统，实现了能量的回收利用，具有节能减排环保、结构简单等优点。结构简单等优点。结构简单等优点。

【技术实现步骤摘要】
液化天然气车辆动力系统和具有其的液化天然气车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种液化天然气车辆动力系统和具有其的液化天然气车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的液化天然气车辆动力系统，天然气气瓶内装有加压处理的液态天然气燃料，利用液态天然气气化输送到发动机燃烧，对车辆提供动力。液态的天然气在气化前温度很低，若直接对液态的天然气进行加热气化，液态的天然气的冷能并未得到利用，这是对能源的一种浪费。一些液化天然气车辆动力系统通过液态天然气冷却空调器载冷剂介质进行降温，但需要额外的空调系统才能对车辆驾驶舱进行降温，结构较为复杂，且液化天然气的冷量利用并不直接，制冷效率不高。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种液化天然气车辆动力系统，该液化天然气动力系统实现了能量的回收利用，具有节能减排环保、结构简单等优点。
[0004]为实现上述目的，根据本技术实施例的液化天然气车辆动力系统，包括：天然气气瓶，所述天然气气瓶用于储存液态天然气；换热器，所述换热器与所述天然气气瓶连通；风机，所述风机被配置为引导空气经过所述换热器换热降温后输送至驾驶舱；燃气发动机，所述燃气发动机通过管路与所述换热器连通。
[0005]根据本技术实施例的液化天然气车辆动力系统，实现了能量的回收利用，具有节能减排环保、结构简单等优点。
[0006]根据本技术的一些具体实施例，所述换热器包括：盘管，所述盘管的两端分别与所述天然气气瓶和所述燃气发动机连通；多个翅片，所述盘管穿设于多个所述翅片，每个所述翅片垂直于所述盘管的中心轴线，多个翅片沿所述盘管的延伸方向间隔排布。
[0007]进一步地，所述盘管包括：多个直线段，所述多个直线段平行且间隔设置，每个所述直线段穿设有多个所述翅片；至少一个折弯段，相邻的两个所述直线段通过所述折弯段连接。
[0008]根据本技术的一些具体实施例，所述液化天然气车辆动力系统，还包括：水浴汽化器，所述换热器和所述燃气发动机之间的连接管路穿设于所述水浴汽化器，所述水浴汽化器具有换热通道，所述换热通道与所述燃气发动机的冷却系统连通，以利用冷却所述燃气发动机后的冷却液的温度将所述连接管路内的液态天然气加热成气态天然气。
[0009]进一步地，所述液化天然气车辆动力系统，其特征在于，还包括：缓冲罐，所述缓冲罐连接于所述水浴汽化器和所述燃气发动机之间，所述缓冲罐用于储存气态天然气。
[0010]进一步地，所述缓冲罐和所述燃气发动机之间连接有稳压阀，所述稳压阀控制所述缓冲罐是否向所述燃气发动机提供气态天然气且降低输送至所述燃气发动机的气态天
然气的压强。
[0011]根据本技术的一些具体实施例，所述液化天然气车辆动力系统还包括：发动机控制器，所述发动机控制器分别与所述燃气发动机和所述风机通讯。
[0012]进一步地，所述液化天然气车辆动力系统还包括：温度传感器，所述温度传感器设于所述驾驶舱内，用于监测所述驾驶舱内的温度，所述发动机控制器与所述温度传感器通讯，以根据所述温度传感器监测的温度控制所述风机。
[0013]根据本技术的一些具体实施例，所述天然气气瓶与所述换热器之间连接有截止阀。
[0014]根据本技术第二方面的实施例提出了一种液化天然气车辆，包括根据本技术第一方面实施例所述的液化天然气车辆动力系统。
[0015]根据本技术实施例的液化天然气车辆，通过利用根据本技术上述实施例的液化天然气车辆动力系统，具有节能减排环保、结构简单等优点。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本技术实施例的液化天然气车辆动力系统的示意图；
[0019]图2是根据本技术实施例的液化天然气车辆动力系统的换热器的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]天然气气瓶100、换热器200、风机300、驾驶舱400、燃气发动机500、盘管210、
[0022]翅片220、直线段211、折弯段212、水浴汽化器600、缓冲罐700、稳压阀800、
[0023]发动机控制器510、滤清器900、温度传感器410、截止阀110。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
[0027]在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0028]下面参考附图描述根据本技术实施例的液化天然气车辆动力系统。
[0029]如图1和图2所示，根据本技术实施例的液化天然气车辆动力系统，包括天然气气瓶100，换热器200、风机300和燃气发动机500。
[0030]天然气气瓶100用于储存液态天然气，换热器200与天然气气瓶100连通，风机300被配置为引导空气经过换热器200换热降温后输送至驾驶舱400，燃气发动机500通过管路与换热器200连通。其中，天然气气瓶100内的温度约为
‑
162℃，存放天然气的压强为1.4MPa，风机300可以为鼓风机。
[0031]根据本技术实施例的液化天然气车辆动力系统。液态天然气经过换热器200后，换热器200利用内部的液态冷却液的低温，并经过换热器200对周围的空气进行降温，风机300可以将空气不断输送至换热器200处，换热器200对风机300输送过来的空气进行降温，经过降温的空气穿过换热器200被风机300输送至驾驶舱400内，向驾驶舱400内输送低温的空气。并且，利用风机300向驾驶舱400内输送低温空气，可以部分替代车载空调系统，或完全取代车载空调系统，而且通过利用本技术实施例的液化天然气车辆动力系统，能够有效降低传统空调中氟对环境的污染。由此，充分利用了液态的天然气气化前的冷能，实现了能量的回收用，提升了液化天然气车辆动力系统的能量利用率。
[0032]因此，根据本技术实施例的天然本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液化天然气车辆动力系统，其特征在于，包括：天然气气瓶，所述天然气气瓶用于储存液态天然气；换热器，所述换热器与所述天然气气瓶连通；风机，所述风机被配置为引导空气经过所述换热器换热降温后输送至驾驶舱；燃气发动机，所述燃气发动机通过管路与所述换热器连通。2.根据权利要求1所述的液化天然气车辆动力系统，其特征在于，所述换热器包括：盘管，所述盘管的两端分别与所述天然气气瓶和所述燃气发动机连通；多个翅片，所述盘管穿设于多个所述翅片，每个所述翅片垂直于所述盘管的中心轴线，多个翅片沿所述盘管的延伸方向间隔排布。3.根据权利要求2所述的液化天然气车辆动力系统，所述盘管包括：多个直线段，所述多个直线段平行且间隔设置，每个所述直线段穿设有多个所述翅片；至少一个折弯段，相邻的两个所述直线段通过所述折弯段连接。4.根据权利要求1所述的液化天然气车辆动力系统，其特征在于，还包括：水浴汽化器，所述换热器和所述燃气发动机之间的连接管路穿设于所述水浴汽化器，所述水浴汽化器具有换热通道，所述换热通道与所述燃气发动机的冷却系统连通，以利用冷却所述燃气发动机后的冷却液的温度将所述连接管路内的液态天然气...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱正鑫，陶巍巍，郭俊婷，王旭东，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：