一种客船机舱通风系统及客船技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种客船机舱通风系统及客船，客船机舱通风系统，应用于客船机舱，至少包括：第一可逆风机，其与第一变频器电连接，用以向机舱内进行送风；第二可逆风机，其与第二变频器电连接，用以排出机舱内的空气；风机盘管，其设于机舱内，用以对机舱内的空气进行冷却，风机盘管流动有通过海水泵抽取的海水；其中，第一变频器、第二变频器均与控制面板通信连接，控制面板用以基于机舱内的温度对第一可逆风机和第二可逆风机进行变频控制调节。通过引入海水至通风盘管，由于海水易获取且为稳定的冷源，采用海水与室内空气进行换热，然后带走一定程度的热量，能够较好对机舱进行降温处理。温处理。温处理。

【技术实现步骤摘要】
一种客船机舱通风系统及客船


[0001]本专利技术涉及舱室通风
，特别是一种客船机舱通风系统及客船。

技术介绍

[0002]现有的机舱通风方法,既采用两台可逆的风机,实现对机舱通风的温度和压力控制，通常情况下，客船工作模式分为“港口”和“航行”2种状态模式，在“港口”模式下，2台风机可以启动任意一台对机舱进行通风，另外一台为停止模式；在“航行”状态下，2台风机中一台为送风机，另外一台为抽风机，送风机的控制设定机舱的压力，即根据压力进行转速调节，而抽风机则根据房间的温度进行调节。这种通风模式为现有状态下常用的通风方法。
[0003]由于客船的高速运行，导致客船的发动机等系统动力越来越强，在机舱这种密闭的环境下，也要求需要更大的风量去消除发动机等动力系统产生的热量，客船空间非常有限，对风机的尺寸，风管的尺寸都造成了非常大的局限，另外，风机风量大也导致通风口等位置的噪音，震动等相当大，机舱内部环境恶劣，发动机等昂贵系统的工作环境也比较恶劣,致使发动机等寿命缩短。

技术实现思路

[0004]有鉴于现有技术中存在的上述问题，本专利技术实施例提供一种客船机舱通风系统及客船，其将海水作为风机盘管中的流动介质，进而通过海水与室内空气进行热交换，同时，配合风机进行抽风和送风实现对机舱内的温度进行调节。
[0005]本专利技术实施例提供一种客船机舱通风系统，应用于客船机舱，所述客船机舱通风系统至少包括：
[0006]第一可逆风机，其与第一变频器电连接，用以向机舱内进行送风；
[0007]第二可逆风机，其与第二变频器电连接，用以排出机舱内的空气；
[0008]风机盘管，其设于机舱内，用以对机舱内的空气进行冷却，所述风机盘管流动有通过海水泵抽取的海水；
[0009]其中，所述第一变频器、所述第二变频器均与控制面板通信连接，所述控制面板用以基于所述机舱内的温度对所述第一可逆风机和所述第二可逆风机进行变频控制调节。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述机舱为至少两个，则所述客船机舱通风系统还包括：
[0011]流量调节阀，其分别设于为每个机舱的风机盘管进行供水的供水管路上，且每个机舱的供水管路均与所述海水泵连通，所述流量调节阀与所述控制面板通信连接；
[0012]其中，若任一机舱的温度高于第一预设温度，则通过所述控制面板调节放大该机舱的供水管路上的流量调节阀的开度，且调节提高该机舱内配设的第一可逆风机和第二可逆风机的转速。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，若任一机舱的温度高于第二预设温度，所述第二预设温度高于所述第一预设温度，同时，至少两个的机舱中的其它机舱内的温度不高于所述第
一预设温度，且持续第一预设时长，则，所述控制面板还用于：
[0014]调小所述其它机舱所对应的流量调节阀的开度，并进一步调大所述温度高于所述第二预设温度的机舱所对应的流量调节阀的开度。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，在调小所述其它机舱所对应的流量调节阀的开度之后，所述控制面板还用于：
[0016]调高所述其它机舱所对应的第一可逆风机和所述第二可逆风机的转速。
[0017]在本专利技术的一些实施例中，所述控制面板还与客船上的操控设备通信连接，以在所述操控设备接收到控制某一机舱内的机器设备进行大功率作业的操作指令时，接收所述操控设备发送的预警信号，并基于所述预警信号，提高进行大功率作业的机器设备所对应机舱的第一可逆风机和第二可逆风机的转送，并调大该机舱对应的流量调节阀的开度。
[0018]在本专利技术的一些实施例中，所述客船机舱通风系统还包括：
[0019]分别设于所述第一可逆风机和所述第二可逆风机远离机舱一端的防火风阀。
[0020]在本专利技术的一些实施例中，所述客船机舱通风系统还包括：
[0021]压差传感器，其设于机舱内，用以监测所述机舱内的压差。
[0022]本专利技术实施例还提供了一种客船，所述客船采用如上实施例所述的客船机舱通风系统。
[0023]与现有技术相比，本专利技术实施例提供的客船机舱通风系统及客船的有益效果在于：通过引入海水至通风盘管，由于海水易获取且为稳定的冷源，采用海水与室内空气进行换热，然后带走一定程度的热量，能够较好对机舱进行降温处理，同时，减轻风机的运转压力，进而降低风机噪音和震动，且结合控制面板，能够实现非常好的灵活控制，且结合风机盘管的冷却，能够通过风量进行降温的通风风量，并减小通风系统设备、管道及附件尺寸，此外，还能够更加灵活的对机舱内的环境进行控制，维持机舱内的舒适性。
附图说明
[0024]图1为本专利技术实施例的客船机舱通风系统的示意图。
[0025]附图标记
[0026]1、第一可逆风机；2、第一变频器；3、第二可逆风机；4、第二变频器；5、风机盘管；6、海水泵；7、控制面板；8、防火风阀；9、压差传感器；10、温度传感器。
具体实施方式
[0027]为使本领域技术人员更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作详细说明。
[0028]此处参考附图描述本申请的各种方案以及特征。
[0029]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本申请的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0030]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本申请进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本申请的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0031]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本申请的上述和其它方面、特征和优势将变得
更为显而易见。
[0032]此后参照附图描述本申请的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本申请的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以根据用户的历史的操作，判明真实的意图，避免不必要或多余的细节使得本申请模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本申请。
[0033]本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其它实施例中”，其均可指代根据本申请的相同或不同实施例中的一个或多个。
[0034]本专利技术实施例提供一种客船机舱通风系统，应用于客船机舱，如图1所示，所述客船机舱通风系统至少包括第一可逆风机1、第二可逆风机3和风机盘管5，第一可逆风机1与第一变频器2电连接，用以向机舱内进行送风；第二可逆风机3与第二变频器4电连接，用以排出机舱内的空气；其中，第一可逆风机1和第二可逆风机3均可以进行逆向转动；风机盘管5设于机舱内，用以对机舱内的空气进行冷却，所述风机盘管5流动有通过海水泵6抽取的海水，由于海水是比较易于获取的冷源，故采用海水作为风机盘管5中的流动介质，与室内空气进行换热,并带走一定程度的热量，回流至大海本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客船机舱通风系统，应用于客船机舱，其特征在于，所述客船机舱通风系统至少包括：第一可逆风机，其与第一变频器电连接，用以向机舱内进行送风；第二可逆风机，其与第二变频器电连接，用以排出机舱内的空气；风机盘管，其设于机舱内，用以对机舱内的空气进行冷却，所述风机盘管流动有通过海水泵抽取的海水；其中，所述第一变频器、所述第二变频器均与控制面板通信连接，所述控制面板用以基于所述机舱内的温度对所述第一可逆风机和所述第二可逆风机进行变频控制调节。2.根据权利要求1所述的客船机舱通风系统，其特征在于，所述机舱为至少两个，则所述客船机舱通风系统还包括：流量调节阀，其分别设于为每个机舱的风机盘管进行供水的供水管路上，且每个机舱的供水管路均与所述海水泵连通，所述流量调节阀与所述控制面板通信连接；其中，若任一机舱的温度高于第一预设温度，则通过所述控制面板调节放大该机舱的供水管路上的流量调节阀的开度，且调节提高该机舱内配设的第一可逆风机和第二可逆风机的转速。3.根据权利要求2所述的客船机舱通风系统，其特征在于，若任一机舱的温度高于第二预设温度，所述第二预设温度高于所述第一预设温度，同时，至少两个的机舱中的其它机舱内的温度不高于所述第一预设温度，且持续第一预设时长，则...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙小亮，杨勇，胡思平，王蓉，张新桥，王仁杰，方旻瑕，
申请(专利权)人：中船邮轮科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：