一种逃生门窗组件及具有其的汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种逃生门窗组件及具有其的汽车，所述逃生门窗组件包括：框体与逃生门窗，所述逃生门窗可移动地设在所述框体上；门窗锁总成、锁扣；所述门窗锁总成固定安装在所述逃生门窗上，所述锁扣固定安装在框体上，所述门窗锁总成和所述锁扣的位置相对应。所述门窗锁总成包括锁盒本体、锁体卡板和棘爪；所述锁体卡板可转动的设在所述锁盒本体中的上半部分，所述棘爪可转动的设在所述锁盒本体中的下半部分，所述锁体卡板的下端与所述棘爪的上端卡接，所述棘爪可驱动所述锁体卡板转动；所述锁体卡板的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣可卡接或脱离；在所述棘爪转动过程中，所述棘爪带动所述锁体卡板转动，所述卡槽的开口朝向改变。向改变。向改变。

【技术实现步骤摘要】
一种逃生门窗组件及具有其的汽车


[0001]本专利技术涉及逃生门窗组件
，具体涉及一种逃生门窗组件及具有其的汽车。

技术介绍

[0002]在现有的特种车型中，舱内逃生门窗开启大多是旋转式侧向开启形式或者上下开启形式。受逃生门窗的开启形式的限制，逃生门窗的门锁结构在选用形式和结构布置上，往往和民用车型车门门锁结构形式相似，门锁体结构比较复杂，存在门锁布置空间大、门锁零件精度及门锁装配操作要求高的问题。同时逃生门窗开启后，将占用舱内乘员活动空间，特别是车辆在特殊环境下，对车内乘员构成磕碰的安全问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种逃生门窗组件及具有其的汽车，本专利技术中的逃生门窗组件能够在逃生门窗开启时减小舱内空间占用率，还能优化逃生门窗的整体结构，进而实现车身轻量化的作用。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种逃生门窗组件，包括：
[0006]框体与逃生门窗，所述逃生门窗可移动地设在所述框体上；
[0007]门窗锁总成、锁扣；
[0008]其中，所述门窗锁总成固定安装在所述逃生门窗上，所述锁扣固定安装在框体上，所述门窗锁总成和所述锁扣的位置相对应；
[0009]所述门窗锁总成包括锁盒本体、锁体卡板和棘爪；所述锁体卡板可转动的设在所述锁盒本体中的上半部分，所述棘爪可转动的设在所述锁盒本体中的下半部分，所述锁体卡板的下端与所述棘爪的上端卡接，所述棘爪可驱动所述锁体卡板转动；
[0010]所述锁体卡板的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣可卡接或脱离；
[0011]在所述棘爪转动过程中，所述棘爪带动所述锁体卡板转动，所述卡槽的开口朝向改变；
[0012]在所述逃生门窗沿第一方向靠近所述锁扣移动过程中，在所述锁体卡板止抵所述锁扣时，所述锁扣可驱动所述锁体卡板转动，在所述锁体卡板转动至第一位置时，所述锁扣通过所述卡槽的开口卡接在所述卡槽中；
[0013]在所述棘爪驱动所述锁体卡板转动至第二位置时，所述卡槽的开口朝向与所述第一方向相同，在所述逃生门窗沿第二方向远离所述锁扣移动过程中，所述锁扣通过所述卡槽的开口脱离所述卡槽，所述第一方向与所述第二方向相反。
[0014]进一步地，所述门窗锁总成有两个，所述锁扣有两个，所述门窗锁总成对称设置，每个所述门窗锁总成对应一个所述锁扣。
[0015]进一步地，所述锁盒本体包括第一侧板、第二侧板和连接板，所述第一侧板的一条
侧边与所述连接板的一条侧边连接，所述连接板的另一条侧边与所述第二侧板的一条侧边连接，形成一个具有开口的腔室，所述锁体卡板和所述棘爪的至少部分设置于所述腔室中。
[0016]进一步地，所述第一侧板的上半部分设置有避让槽，所述第二侧板对应的位置上也设置有相同的避让槽，所述卡槽设置在所述第一侧板上的避让槽与所述第二侧板上的避让槽之间。
[0017]进一步地，所述门窗锁总成中还包括卡板回位簧，所述锁体卡板上设置有第一安装部，所述卡板回位簧套设在所述第一安装部上；和/或所述门窗锁总成中还包括棘爪回位簧，所述棘爪上设置有第二安装部，所述棘爪回位簧套设在所述第二安装部上。
[0018]进一步地，所述第一侧板上设置有两个销轴孔，所述第二侧板对应位置上也设置有两个销轴孔；所述门窗锁总成中还包括第一销轴和第二销轴，所述第一销轴穿过所述第一安装部，所述第一销轴的两端穿设在对应的所述销轴孔将所述锁体卡板安装在所述腔室中；所述第二销轴穿过所述第二安装部，所述第二销轴的两端穿设在对应的所述销轴孔将所述棘爪安装在所述腔室中。
[0019]进一步地，所述门窗锁总成中还包括锁拉杆；所述棘爪上设置有第三安装部，所述锁拉杆的一端通过所述第三安装部与所述棘爪连接；所述锁拉杆可驱动所述棘爪转动，所述棘爪转动驱动所述锁体卡板转动。
[0020]进一步地，所述门窗锁总成中还包括衬套；所述第三安装部为一圆孔，所述衬套安装在所述圆孔中，所述锁拉杆的一端安装在所述衬套中。
[0021]进一步地，所述门窗锁总成中还包括：把手，所述把手设在所述逃生门窗上，所述把手上具有可活动的驱动件，所述驱动件与所述锁拉杆的另一端连接，在所述驱动件活动的情况下，所述驱动件可驱动所述锁拉杆运动，所述锁拉杆运动带动所述棘爪转动。
[0022]第二方面，本专利技术提供了一种汽车，所述汽车中包括如上所述的逃生门窗组件。
[0023]本专利技术的上述技术方案的有益效果如下：
[0024]本专利技术提供了一种逃生门窗组件，包括：框体与逃生门窗，所述逃生门窗可移动地设在所述框体上；门窗锁总成、锁扣；其中，所述门窗锁总成固定安装在所述逃生门窗上，所述锁扣固定安装在框体上，所述门窗锁总成和所述锁扣的位置相对应；所述门窗锁总成包括锁盒本体、锁体卡板和棘爪；所述锁体卡板可转动的设在所述锁盒本体中的上半部分，所述棘爪可转动的设在所述锁盒本体中的下半部分，所述锁体卡板的下端与所述棘爪的上端卡接，所述棘爪可驱动所述锁体卡板转动；所述锁体卡板的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣可卡接或脱离；在所述棘爪转动过程中，所述棘爪带动所述锁体卡板转动，所述卡槽的开口朝向改变；在所述逃生门窗沿第一方向靠近所述锁扣移动过程中，在所述锁体卡板止抵所述锁扣时，所述锁扣可驱动所述锁体卡板转动，在所述锁体卡板转动至第一位置时，所述锁扣通过所述卡槽的开口卡接在所述卡槽中；在所述棘爪驱动所述锁体卡板转动至第二位置时，所述卡槽的开口朝向与所述第一方向相同，在所述逃生门窗沿第二方向远离所述锁扣移动过程中，所述锁扣通过所述卡槽的开口脱离所述卡槽，所述第一方向与所述第二方向相反。
[0025]本专利技术是针对滑动式逃生门窗而设计的一种新型逃生门窗组件，所述逃生门窗组件的结构简单、操作方便且轻巧可靠。通过门锁结构的优化设计，不仅减少了门锁零部件自身装配精度或装调难度，也增大了车舱内乘员的活动空间，同时实现了车身轻量化的作用。
在某些特殊状况下，能够提高逃生门窗开启效率，减少对车舱内乘员的伤害。
附图说明
[0026]图1为逃生门窗组件的结构示意图；
[0027]图2为逃生门窗组件的爆炸图；
[0028]图3为门窗锁总成的爆炸图；
[0029]图4为逃生门窗组件的另一个结构示意图；
[0030]图5为图4中沿A
‑
A线的剖面图；
[0031]图6为逃生门窗组件关闭状态示意图；
[0032]图7为逃生门窗组件打开状态示意图。
[0033]附图标记：
[0034]框体1、逃生门窗2、门窗锁总成3、锁扣4、把手5；
[0035]锁盒本体301、锁体卡板302、棘爪303、卡板回位簧304、棘爪回位簧305、第一销轴306、第二销轴307、锁拉杆308、衬套309、第一安装部310、第二安装部311、第三安装部312。
具体实施方式
[0036]为了进一步理解本专利技术，下面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逃生门窗组件，其特征在于，包括：框体与逃生门窗，所述逃生门窗可移动地设在所述框体上；门窗锁总成、锁扣；其中，所述门窗锁总成固定安装在所述逃生门窗上，所述锁扣固定安装在框体上，所述门窗锁总成和所述锁扣的位置相对应；所述门窗锁总成包括锁盒本体、锁体卡板和棘爪；所述锁体卡板可转动的设在所述锁盒本体中的上半部分，所述棘爪可转动的设在所述锁盒本体中的下半部分，所述锁体卡板的下端与所述棘爪的上端卡接，所述棘爪可驱动所述锁体卡板转动；所述锁体卡板的上端设有卡槽，所述卡槽与所述锁扣可卡接或脱离；在所述棘爪转动过程中，所述棘爪带动所述锁体卡板转动，所述卡槽的开口朝向改变；在所述逃生门窗沿第一方向靠近所述锁扣移动过程中，在所述锁体卡板止抵所述锁扣时，所述锁扣可驱动所述锁体卡板转动，在所述锁体卡板转动至第一位置时，所述锁扣通过所述卡槽的开口卡接在所述卡槽中；在所述棘爪驱动所述锁体卡板转动至第二位置时，所述卡槽的开口朝向与所述第一方向相同，在所述逃生门窗沿第二方向远离所述锁扣移动过程中，所述锁扣通过所述卡槽的开口脱离所述卡槽，所述第一方向与所述第二方向相反。2.根据权利要求1所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述门窗锁总成有两个，所述锁扣有两个，所述门窗锁总成对称设置，每个所述门窗锁总成对应一个所述锁扣。3.根据权利要求1所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述锁盒本体包括第一侧板、第二侧板和连接板，所述第一侧板的一条侧边与所述连接板的一条侧边连接，所述连接板的另一条侧边与所述第二侧板的一条侧边连接，形成一个具有开口的腔室，所述锁体卡板和所述棘爪的至少部分设置于所述腔室中。4.根据权利要求3所述的逃生门窗组件，其特征在于，所述第一侧板的上半部分设置有避让槽，所述第二侧板...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，王璋，于海波，曹城，刘伟，张晓生，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：