供电设备制造技术

本发明专利技术为一种供电设备，是至少一部分设置在地面下并能够向车辆(200)供电的供电设备，具有：连接器(311)，其能够与车辆连接，以此向地面上的车辆供电；电源电路(310、电力转换电路)，其向连接器供给电力；冷却部(散热片319)，其使用在地面下存在的物质，对电源电路进行冷却。由此，供给用于向车辆供电的电力的电源电路使用在地面下存在的物质而被冷却。在地面下存在的物质的温度通常与电源电路的发热部分的温度相比而较低。因此，使用温度低的物质，对电源电路的发热部分进行冷却。在供电设备中，能够有效地散热。能够有效地散热。能够有效地散热。

【技术实现步骤摘要】
供电设备


[0001]本专利技术涉及一种供电设备，特别地，涉及一种至少一部分设置在地面下并能够向车辆供电的供电设备。

技术介绍

[0002]在日本专利第5475407号公报中，公开了一种能够被收纳在地面下的供电设备。
[0003]该供电设备具有基座杆(固定部)和充电用杆(可动部)。用户握住在地面下收纳的充电用杆的顶面(顶面部)设置的把手，向上拉充电用杆，由此能够将充电用杆拉出到地面上。

技术实现思路

[0004]在日本专利第5475407号公报的结构的供电设备中，在将电力转换部等发热部分设置在地面下的情况下，与设置在地面上的情况相比，存在难以散热的问题。
[0005]本专利技术是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种能够有效地散热的供电设备。
[0006]本专利技术的供电设备，是至少一部分设置在地面下并能够向车辆供电的供电设备，具有：连接器电缆，其能够与所述车辆连接，以此向地面上的车辆供电；电力转换部，其向连接器电缆供给电力；冷却部，其使用在地面下存在的物质，对电力转换部进行冷却。
[0007]根据这样的结构，供给用于向车辆供电的电力的电力转换部使用在地面下存在的物质被冷却。在地面下存在的物质的温度通常与电力转换部的发热部分的温度相比而较低。因此，使用温度低的物质，对电力转换部的发热部分进行冷却。其结果为，在供电设备中，能够有效地散热。
[0008]冷却部包含能够与电力转换部之间进行传热的散热片，散热片也可以配置为，与物质接触。根据这样的结构，通过与物质接触的散热片的传热，对电力转换部的发热部分进行冷却。其结果为，能够有效地散热。
[0009]物质为流体，冷却部包含使物质流经电力转换部的供给部。根据这样的结构，通过与电力转换部的发热部分接触并流动的物质的传热，对电力转换部的发热部分进行冷却。其结果为，能够有效地散热。
[0010]供给部也可以从地面下的供给源吸入物质，使流经电力转换部之后的物质返回供给源。根据这样的结构，从地面下的供给源吸入的冷的物质在夺取电力转换部的发热部分的热之后，返回到供给源。因此，电力转换部的发热部分的热返回到冷的物质的供给源。其结果为，能够有效地散热。
[0011]供给部将流经电力转换部之后的物质向地面上排出。根据这样的结构，从地面下的供给源吸入的冷的物质在夺取电力转换部的发热部分的热之后，向地面上排出。因此，电力转换部的发热部分的热被排出至与该发热部分相比而温度通常较低的地面上的大气。其结果为，能够有效地散热。
[0012]本专利技术的上述和其它目的、特点、方式和优点将从结合附图理解的本专利技术的以下详细说明中变得清楚。
附图说明
[0013]图1是表示本实施方式的车辆及供电设备的结构的图。图2是表示可动部上升的状态的图。图3是表示本实施方式的车辆及其他种类的供电设备的结构的图。图4是表示可动部上升的状态的图。图5是表示本实施方式的车辆以及其他种类的供电设备的结构的图。图6是表示第一实施方式的电源电路的冷却部的概要的图。图7是表示第二实施方式的电源电路的冷却部的概要的图。图8是表示第三实施方式的电源电路的冷却部的概要的图。
具体实施方式
[0014]以下，参照附图，说明本专利技术的实施方式。在以下的说明中，对相同的部件标示相同的符号。它们的名称和功能也相同。因此，不重复与它们相关的详细说明。
[0015]图1是表示本实施方式的车辆200及供电设备的结构的图。本实施方式的供电设备是图1所示的EVSE 300(Electric Vehicle Supply Equipment)。
[0016]参照图1，供电系统1包含EVSE 300。EVSE 300被配置为，能够被收纳在地面F1下。EVSE300与地下式供电设备(能够被收纳在地面下的供电设备)对应。图1所示的EVSE 300的状态是EVSE300被收纳在地面F1下的状态(以下，也称为“收纳状态”)。
[0017]EVSE 300具有可动部301、固定部302。可动部301及固定部302分别具有四棱柱状的框体。只是，在可动部301的框体上，形成了后述的电缆收纳部。各框体的材料可以是金属，也可以是塑料。也可以针对各框体的表面实施防水处理。可动部301的框体以各框体的中心轴一致的方式配置在固定部302的框体的外侧，具有比固定部302的垂直于框体的中心轴的截面大的截面。可动部301被设置为，能够沿着固定部302的外周面在铅直方向(上下方向)上位移。
[0018]EVSE 300设置在从地面F1向下方延伸的凹部R1中。在收纳状态下，EVSE 300的整体被收纳在凹部R1的内侧。固定部302固定在凹部R1的底面。固定部302在框体内具有电源电路310、致动器320、控制装置330。可动部301通过致动器320被驱动，相对于固定部302相对地位移。也可以在可动部301的框体的外周面与凹部R1的内壁之间的间隙中，设置密封部件(未图示)。
[0019]可动部301具有用于收纳连接器311及供电电缆312的空间(以下，称为“电缆收纳部”)。电缆收纳部例如是通过对可动部301的四棱柱状的框体的一部分进行加工而在可动部301的侧面形成的凹部。在供电电缆312的第一端，设置了连接器311。供电电缆312的第二端(与第一端相反侧的端)经由未图示的电线与电源电路310连接。在收纳状态下，可动部301在电缆收纳部内具有连接器311及供电电缆312。在本实施方式中，连接器311与本专利技术的“供电口”的一例对应。此外，供电电缆312(包含连接器311)也可以被配置为，相对于可动部301能够装卸。在卸下了供电电缆312的状态的可动部301中，用于供电电缆312的连接器
(安装供电电缆312的部分)与可动部301的供电口对应。
[0020]电源电路310具有电力转换电路。电力转换电路被配置为，从交流电源350接受电力的供给，转换为适于车辆200的充电的电力，将转换的电力供给至可动部301(更具体地，供电电缆312)。交流电源350向电源电路310提供交流电力。交流电源350也可以是商用电源(例如，由电力公司提供的电力系统)。电源电路310由控制装置330控制。
[0021]供电电缆312具有伸缩性、可弯曲性。在电缆收纳部，也可以设置被配置为能够卷绕供电电缆312的电缆卷筒。电缆卷筒也可以是机械式的自动卷绕装置(例如弹簧式电缆卷筒)。此外，也可以设置开闭电缆收纳部的盖(未图示)。此外，也可以在电缆收纳部中设置检测连接器311及供电电缆312是否被收纳在电缆收纳部中的传感器。
[0022]在收纳状态下，可动部301的顶面301a与地面F1成为同一平面。致动器320被配置为，直接或间接地向可动部301提供动力，使可动部301在铅直方向上移动(参照后述的图2)。致动器320也可以是使用从电源电路310供给的电力来产生动力的电动致动器。可动部301的位移机构也可以是齿条小齿轮式。例如，也可以构成为在可动部301上固定齿条，致动器320对与齿条啮合的小齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种供电设备，是至少一部分设置在地面下并能够向车辆供电的供电设备，具有：连接器电缆，其能够与所述车辆连接，以此向地面上的所述车辆供电；电力转换部，其向所述连接器电缆供给电力；冷却部，其使用在地面下存在的物质，对所述电力转换部进行冷却。2.根据权利要求1所述的供电设备，其中，所述冷却部包含能够与所述电力转换部之间进行传热的散热片，所述散热片被配置为，与所述物...

【专利技术属性】
技术研发人员：丹羽大和，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：