车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆。车辆包括：车身；散热器，该散热器位于车身中的前侧上；侧支撑件，该侧支撑件支撑散热器的在车身宽度方向上的侧部并沿车身上下方向延伸；侧梁，该侧梁连接到侧支撑件并沿车身前后方向延伸；至少一个电气部件，所述至少一个电气部件布置在散热器的在车身前后方向上的后方；以及加强构件，该加强构件在由侧支撑件的在车身前后方向上的后侧和侧梁的在车身上下方向上的上侧限定的空间中结合到侧支撑件和侧梁并在侧支撑件和侧梁之间延伸。之间延伸。之间延伸。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本说明书中公开的技术涉及车辆。

技术介绍

[0002]日本未审查专利申请公报No.2020
‑
44911(JP 2020
‑
44911 A)公开了一种电动车辆的车辆前部结构。在该车辆前部结构中设置有用于将前侧梁的前端部在车身宽度方向上彼此连接的横梁，该前侧梁布置成在车身中的前侧中在车身前后方向上延伸，并且在该横梁的后方设置有散热器。因此，抑制了在车身的前侧处的前侧梁的弯曲变形。

技术实现思路

[0003]包括电动车辆的马达的电气单元被布置在散热器的后方并且在前侧梁的在车身宽度方向上的内侧。取决于车辆的碰撞类型，支撑散热器的右侧部和左侧部的侧支撑件可能会出现向后弯曲变形。取决于电气单元所安装的位置，电气单元也可能损坏。例如，继电器箱是一种即使在轻微碰撞中也特别容易损坏的电气单元，并且损坏的影响通常遍及车辆的电气设备。因此，需要在抑制或避免由于碰撞对电气部件造成损坏的同时有效地布置电气部件。
[0004]本说明书中公开的技术抑制了支撑散热器的侧支撑件在车身前后方向上的向后弯曲变形，并且提供了将电气部件布置在散热器后方的自由度的改进。
[0005]本说明书公开了一种车辆。根据本专利技术的一方面的车辆包括：车身；散热器，该散热器位于车身中的前侧上；侧支撑件，该侧支撑件支撑散热器的在车身宽度方向上的侧部并沿车身上下方向延伸；侧梁，该侧梁连接到侧支撑件并沿车身前后方向延伸；以及至少一个电气部件，所述至少一个电气部件布置在散热器在车身前后方向上的后方。车辆还包括加强构件，该加强构件在由侧支撑件在车身前后方向上的后侧与侧梁在车身上下方向的上侧限定的空间中结合到侧支撑件和侧梁并在侧支撑件与侧梁之间延伸。
[0006]在根据以上方面的车辆中，侧支撑件在车身前后方向上的后侧由加强构件加强。因此，抑制了侧支撑件朝向在车身前后方向上的后侧弯曲。因此，抑制或避免了在碰撞中布置在侧支撑件在车身前后方向上的后方的所述至少一个电气部件的损坏。因此，提高了将所述至少一个电气部件布置在散热器在车身前后方向上的后方的自由度。
[0007]在根据以上方面的车辆中，在与加强构件的延伸方向正交的横截面中，加强构件可以包括一个或多个矩形波部。
[0008]在根据以上方面的车辆中，在与加强构件的延伸方向正交的横截面中，加强构件可以包括两个矩形波部以及在所述两个矩形波部之间的谷部。
[0009]在根据以上方面的车辆中，加强构件可以是在侧支撑件与侧梁之间延伸的支架构件。
[0010]在根据以上方面的车辆中，加强构件可以通过紧固构件固定到侧支撑件和侧梁。
[0011]在根据以上方面的车辆中，所述至少一个电气部件可以包括车辆驱动马达、用于
车辆驱动电力的控制装置、辅助电池和继电器箱中的至少一个。
[0012]在根据以上方面的车辆中，所述至少一个电气部件可以包括继电器箱和辅助电池，并且继电器箱可以位于侧支撑件在车身前后方向上的后方，并且布置在所述至少一个电气部件当中在车身中的最前方位置处。
[0013]根据以上方面的车辆可以包括一对加强构件，并且车辆还可以包括在车身宽度方向上连接一对侧梁的横梁，该横梁位于散热器在车身前后方向上的后方。
[0014]根据以上方面的车辆可以包括一对加强构件，并且加强构件中的每个加强构件可以固定在角撑板上，该角撑板布置在侧梁与横梁交叉的部分处。
附图说明
[0015]下面将参考附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术意义和工业意义，其中相同的符号表示相同的元件，并且其中：
[0016]图1是车身的前部的侧视图；
[0017]图2是车身的前部的平面图；
[0018]图3是加强构件的放大图；以及
[0019]图4是示出了沿图3所示的加强构件的线I
‑
I截取的横截面图的示意图。
具体实施方式
[0020]在本技术的实施例中，在与加强构件的延伸方向正交的横截面中，加强构件可以具有一个或多个矩形波部。此外，在与加强构件的延伸方向正交的横截面中，加强构件可以具有两个矩形波部以及在两个矩形波部之间的谷部。因此，可以进一步抑制侧支撑件的向后弯曲。
[0021]在本技术的实施例中，加强构件可以是在侧支撑件与侧梁之间延伸的支架构件。因此，可以在节省空间的同时有效地抑制侧支撑件的向后弯曲。
[0022]在本技术的实施例中，加强构件可以通过紧固构件固定到侧支撑件和侧梁。因此，容易更换。
[0023]在本技术的实施例中，至少一个电气部件可以包括车辆驱动马达、用于车辆驱动电力的控制装置、辅助电池和继电器箱中的至少一个。所述至少一个电气部件可以设置在发动机车辆以及电动车辆中。
[0024]在本技术的实施例中，所述至少一个电气部件可以包括继电器箱和辅助电池，继电器箱位于侧支撑件在车身前后方向上的后方，并且布置在所述至少一个电气部件当中的在车身中的最前方位置处。这是因为继电器箱的维修成本高，但对于在车身前侧处布置在侧支撑件在车身前后方向上的后方的继电器箱的要求很高。
[0025]在本技术的实施例中，可以设置横梁，该横梁在车身宽度方向上连接一对侧梁，该横梁位于散热器在车身前后方向上的后方。因此，进一步保护所述至少一个电气部件。
[0026]注意，侧支撑件通常在车身宽度方向的右侧和左侧设置为一对。通过将本说明书中公开的加强构件设置在至少一个侧支撑件上，抑制或避免了向该一个侧支撑件的后方的电气部件侧的向后弯曲。
[0027]下面将描述作为本技术的一个实施例的车辆10的车身12的前部结构。所附附图中
描述的车辆10是电动车辆，并且设置有电气单元(诸如用于驱动车辆的马达)，该电气单元布置在车身12中的前方。注意，车辆10可以是各种电动车辆中的任一种，或者可以是发动机车辆。图中的方向FR表示车身12在前后方向上的前方，并且方向RR表示车身12在前后方向上的后方。方向UP表示车身12在上下方向上的上方，并且方向DW表示车身12在上下方向上的下方。注意，在本说明书中，车身12的前后方向、车身12的宽度方向以及车身12的上下方向分别可以简称为前后方向、宽度方向和上下方向。
[0028]图1示出了从左侧观察车身12的前侧处的车身结构的状态，并且图2示出了车身12的前部的平面图。图1和图2示例性地示出了布置在车身12的前侧处的散热器20、用于支撑散热器20的散热器支撑件30、沿车身12的前后方向延伸的一对右前侧梁和左前侧梁50、电气部件组60、加强构件70及其附近的构件。
[0029]如图1和图2所示，马达隔室12A(下文中简称为“隔室12A”)形成在车身12的前部处且在散热器20的后方，该马达隔室用作容纳安装为原动机的电气部件(诸如马达)的车辆前部空间。
[0030]容纳在隔室12A中的电气部件的示例包括用于驱动车辆的马达(在下文中，简称为“马达”)、电力控制单元、用于空调的压缩机、辅助电池、继电器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于包括：车身；散热器，所述散热器位于所述车身中的前侧上；侧支撑件，所述侧支撑件支撑所述散热器的在车身宽度方向上的侧部，并且所述侧支撑件沿车身上下方向延伸；侧梁，所述侧梁被连接到所述侧支撑件，并且所述侧梁沿车身前后方向延伸；至少一个电气部件，所述至少一个电气部件被布置在所述散热器的在所述车身前后方向上的后方；以及加强构件，所述加强构件在由所述侧支撑件的在所述车身前后方向上的后侧与所述侧梁的在所述车身上下方向上的上侧限定的空间中结合到所述侧支撑件和所述侧梁并且在所述侧支撑件与所述侧梁之间延伸。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在与所述加强构件的延伸方向正交的横截面中，所述加强构件包括一个或多个矩形波部。3.根据权利要求1或2所述的车辆，其特征在于，在与所述加强构件的延伸方向正交的横截面中，所述加强构件包括两个矩形波部以及在所述两个矩形波部之间的谷部。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车辆，其特征在于，所述加强构件是在所述侧支撑件与所述侧梁之间延伸的支架构...

【专利技术属性】
技术研发人员：岛崎修，池田聪，中野伸治，塚原直树，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：