双摩擦牵引装置总成制造方法及图纸

一种用于轨道车厢的车厢联接系统的双摩擦牵引装置总成，其包括具有内室的壳体。一个或多个摩擦瓦设置在内室内。第一负载块具有、限定或以其他方式提供与所述一个或多个摩擦瓦交接的第一成角度的交接面。第二负载块具有、限定或以其他方式提供与所述一个或多个摩擦瓦交接的第二成角度的交接面。擦瓦交接的第二成角度的交接面。擦瓦交接的第二成角度的交接面。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双摩擦牵引装置总成
[0001]相关申请
[0002]本申请涉及于2020年8月31日提交的美国专利申请第17/007,317号并且要求其优先权益，该美国专利申请又涉及于2020年3月12日提交的美国临时专利申请第62/988,435号并且要求其优先权益，每一个申请的全部内容都通过引用的方式并入本文。


[0003]本公开的实施例整体上涉及用于轨道车辆(例如，轨道车厢)的牵引装置。

技术介绍

[0004]轨道车辆沿着具有包括铁轨的轨道的铁路行驶。轨道车辆包括支撑一个或多个车体的一个或多个转向架总成。
[0005]美国专利第761,795号公开了一种双弹簧摩擦牵引索具。美国专利申请公报第2016/0362121号公开了一种铁路车厢牵引装置。美国专利第6,478,173号公开了一种具有长行程的铁路车厢牵引装置。美国专利申请公报第2008/0290058号公开了一种铁路车厢牵引装置。美国专利第5,351,844号公开了一种弹性体弹簧单元。
[0006]使用库仑阻尼的牵引装置易受称为“粘滑”的滑动现象的影响，称为“粘滑”的滑动现象被认为主要是由于进入此类牵引装置的摩擦元件的不一致的负载路径所导致的。当牵引装置被接合时，力反作用在负载板上，负载板因其垂直于滑动壁而产生围绕摩擦元件的力矩。当牵引装置松弛时，力会反作用在顶部成角度的负载块上，负载块将偏移负载直接通过摩擦元件传递到滑动壁中。力矩反作用力和偏移力之间的这种差异会产生粘滑，这导致不一致的负载－位移曲线。这种不一致对于最佳的牵引装置操作来说是不期望的。
[0007]从已知的库仑阻尼牵引装置获取的测试数据表明负载/卸载曲线是不平滑的。这是由于摩擦部件的粘滑所导致的，其妨碍了牵引装置的性能。

技术实现思路

[0008]需要一种消除、最小化或以其他方式降低粘滑的可能性的牵引装置。
[0009]考虑到这些需求，本公开的某些实施例提供了一种用于轨道车厢的车厢联接系统的双摩擦牵引装置总成。双摩擦牵引装置总成包括具有内室的壳体。一个或多个摩擦瓦设置在内室内。第一负载块提供与所述一个或多个摩擦瓦交接的第一成角度的交接面。第二负载块提供与所述一个或多个摩擦瓦交接的第二成角度的交接面。在至少一个实施例中，第一成角度的交接面基本上与第二成角度的交接面成镜像。
[0010]所述一个或多个摩擦瓦可以设置在第一负载块和第二负载块之间。第一负载块的至少一部分和第二负载块的至少一部分可以位于壳体的内室内。
[0011]作为示例，所述一个或多个摩擦瓦可以包括三个摩擦瓦。
[0012]弹簧组可以设置在内室内、在壳体的基部和第二负载块之间。
[0013]作为示例，第一成角度的交接面包括所述一个或多个摩擦瓦的第一成角度的表
面，所述第一成角度的表面抵靠第一负载块的第二成角度的表面。此外，第二成角度的交接面包括所述一个或多个摩擦瓦的第三成角度的表面，所述第三成角度的表面抵靠第二负载块的第四成角度的表面。
[0014]第一负载块和第二负载块可以与壳体同轴。所述一个或多个摩擦瓦可以与壳体的中心纵向轴线间隔开。
[0015]本公开的某些实施例提供了一种形成用于轨道车厢的车厢联接系统的双摩擦牵引装置总成的方法。该方法包括：将一个或多个摩擦瓦设置在壳体的内室中；在第一负载块和所述一个或多个摩擦瓦之间提供第一成角度的交接面；以及在第二负载块和所述一个或多个摩擦瓦之间提供第二成角度的交接面。在至少一个实施例中，该方法还包括使第一成角度的交接面和第二成角度的交接面基本成镜像。
附图说明
[0016]图1示出了联接到第二轨道车厢的第一轨道车厢的俯视图。
[0017]图2示出了车厢联接系统的透视俯视图。
[0018]图3示出了根据本公开的一个实施例的双摩擦牵引装置总成的正视图。
[0019]图4示出了图3的双摩擦牵引装置总成的俯视图。
[0020]图5示出了图3的双摩擦牵引装置总成的壳体的透视俯视图。
[0021]图6示出了图3的双摩擦牵引装置总成的滑动构件的俯视图。
[0022]图7示出了穿过图4的线7－7截取的双摩擦牵引装置总成的剖视图。
[0023]图8示出了根据本公开的一个实施例的类似于图7的双摩擦牵引装置总成的轴向剖视图。
[0024]图9示出了根据本公开的一个实施例的包括牵引装置总成的车厢联接系统的透视俯视图。
[0025]图10示出了根据本公开的一个实施例的形成用于轨道车厢的车厢联接系统的双摩擦牵引装置总成的方法的流程图。
具体实施方式
[0026]当结合附图阅读时，将更好地理解前述
技术实现思路
以及以下对某些实施例的详细描述。当在本文中使用时，以单数形式列举并且以单词“a”或“an”开头的元件或步骤应理解为没有必要排除元件或步骤的复数形式。此外，对“一个实施例”的引用不旨在被解释为排除也包含所列举特征的附加实施例的存在。此外，除非明确地相反声明，否则“包括”或“具有”带特定条件的一个或多个元件的实施例可以包括不具有该条件的附加元件。
[0027]图1示出了联接到第二轨道车厢12的第一轨道车厢10的俯视图。第一轨道车厢10和第二轨道车厢12构造成沿着具有轨道16和18的铁轨14行驶。第一轨道车厢10的联接器20连接到第二轨道车厢12的联接器22。
[0028]图2示出了车厢联接系统30的透视俯视图。第一轨道车厢10和第二轨道车厢12包括车厢联接系统30。车厢联接系统30包括联接器32(例如，图1所示的联接器20或联接器22)、牵引梁34、和带有轭38的牵引装置36。联接器32在第一端40处由牵引梁34支撑并且在相对的第二端42处由具有轭38的牵引装置36或缓冲单元支撑。牵引装置36或缓冲单元被一
对前止动件44和一对后止动件46约束在牵引梁34内。
[0029]根据本公开的实施例，牵引装置36可以用双摩擦牵引装置总成100代替，如图3－10所示并且如本文所述。
[0030]图3示出了根据本公开的一个实施例的双摩擦牵引装置总成100的正视图。双摩擦牵引装置总成100包括壳体102和第一或顶部负载块，例如从壳体102延伸的摩擦块104(例如，楔形件)。
[0031]壳体102包括基部106，所述基部可以包括扩展平台108。向内倾斜的支撑壁110可以从平台108朝向彼此向上以及向内成角度。支撑壁110可以连接到线性梁112，所述线性梁连接到横梁114。
[0032]壁116从平台108延伸。壁116可以位于支撑壁110、线性梁112和横梁114内。壁116大体正交于平台108。在壁116和基部107之间限定了内室118。在图3所示的取向上，平台108是水平的，而内壁116是竖直的。应当理解的是，可以改变取向，使得平台108是竖直的，而内壁116是水平的。即，图3所示的取向仅仅是一个示例。
[0033]支撑壁110、线性梁112和横梁114可以为壳体102提供坚固的支撑支护。替代地，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于轨道车厢的车厢联接系统的双摩擦牵引装置总成，所述双摩擦牵引装置总成包括：具有内室的壳体；设置在所述内室内的一个或多个摩擦瓦；第一负载块，所述第一负载块提供与所述一个或多个摩擦瓦交接的第一成角度的交接面；第二负载块，所述第二负载块提供与所述一个或多个摩擦瓦交接的第二成角度的交接面。2.根据权利要求1所述的双摩擦牵引装置总成，其中，所述第一成角度的交接面与所述第二成角度的交接面基本成镜像。3.根据权利要求1所述的双摩擦牵引装置总成，其中，所述一个或多个摩擦瓦设置在所述第一负载块和所述第二负载块之间。4.根据权利要求1所述的双摩擦牵引装置总成，其中，所述第一负载块的至少一部分和所述第二负载块的至少一部分位于所述壳体的所述内室内。5.根据权利要求1所述的双摩擦牵引装置总成，其中，所述一个或多个摩擦瓦包括三个摩擦瓦。6.根据权利要求1所述的双摩擦牵引装置总成，还包括弹簧组，所述弹簧组在所述壳体的基部和所述第二负载块之间设置在所述内室内。7.根据权利要求1所述的双摩擦牵引装置总成，其中，所述第一成角度的交接面包括所述一个或多个摩擦瓦的第一成角度的表面，所述第一成角度的表面抵靠所述第一负载块的第二成角度的表面。8.根据权利要求7所述的双摩擦牵引装置总成，其中，所述第二成角度的交接面包括所述一个或多个摩擦瓦的第三成角度的表面，所述第三成角度的表面抵靠所述第二负载块的第四成角度的表面。9.根据权利要求1所述的双摩擦牵引装置总成，其中，所述第一负载块和所述第二负载块与所述壳体同轴。10.根据权利要求1所述的双摩擦牵引装置总成，其中，所述一个或多个摩擦瓦与所述壳体的中心纵向轴线间隔开。11.一种形成用于轨道车厢的车厢联接系统的双摩擦牵引装置总成的方法，所述方法包括：将一个或多个摩擦瓦设置在壳体的内室中；在第一负载块和所述一个或多个摩擦瓦之间提供第一成角度的交接面；以及在第二负载块和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：I，
申请(专利权)人：阿母斯替德铁路公司，
类型：发明
国别省市：