一种动力电池的供电系统及动力车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种动力电池的供电系统及动力车辆，包括：动力电池，所述动力电池为低压负载和高压负载供电；电源母线，所述电源母线为所述动力电池供电；电压转换器，当所述动力电池充电时，所述电压转换器用于将所述电源母线的电压转换为高电压提供给所述动力电池；当所述动力电池放电时，所述电压转换器用于将所述动力电池的电压转为低电压提供给低压负载。通过调整现有中动力电池为低压负载供电的供电策略，复用为电源母线为动力电池充电支路上的电压转换器，优化混合动力总成系统，控制成本，提高安全性。提高安全性。提高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池的供电系统及动力车辆


[0001]本技术一般涉及动力车辆
，具体涉及一种动力电池的供电系统及动力车辆。

技术介绍

[0002]电池模块为高压电为主驱动系统和副驱动系统等高压负载供电。整车中低压电器负载包括仪表、中控显示屏、所有控制器、照明设备等，而对于低压负载供电时，需要设置额外的低压负载供电回路，通过电压转换器将电池包的高电压转换为低电压，以给整车低压电器负载供电。
[0003]例如对车辆电机控制器的供电，传统做法是使用启动电池单独供电，但这样在启动电池欠压或发生故障时，无法实现对电机控制器的正常供电，从而导致电机失去控制造成危险。
[0004]为了达到优化混合动力总成系统的目的，需要进一步对于低压负载的供电策略进行进一步优化。

技术实现思路

[0005]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种动力电池的供电系统及动力车辆，可以优化混合动力总成，控制成本，提高安全性。
[0006]第一方面，本申请提供了一种动力电池的供电系统，包括：
[0007]动力电池，所述动力电池为低压负载和高压负载供电；
[0008]电源母线，所述电源母线为所述动力电池供电；
[0009]电压转换器，当所述动力电池充电时，所述电压转换器用于将所述电源母线的电压转换为高电压提供给所述动力电池；当所述动力电池放电时，所述电压转换器用于将所述动力电池的电压转为低电压提供给低压负载。
[0010]可选地，所述电压转换器包括变压器，其中，
[0011]所述变压器的原边绕组经变流单元与所述电源母线耦接；
[0012]所述变压器的次边绕组包括第一端、第二端和位于所述第一端和所述第二端中间的公共端，所述次边绕组的第一端经第一二极管与动力电池的正极和低压负载的第一端耦接，所述次边绕组的第二端经第二二极管与动力电池的正极和低压负载的第一端耦接，所述次边绕组的公共端与所述动力电池的负极和低压负载的第二端耦接。
[0013]可选地，所述变流单元包括两个并联的有源开关组，每一有源开关组包括两个串联的有源开关，所述原边绕组的第一端经第一电感与其中一个有源开关组的串联中点耦接，所述原边绕组的第二端经第一电容与其中另一个有源开关组的串联中点耦接。
[0014]可选地，所述有源开关为N通道金属氧化半场效应晶体管、N通道结型场效应晶体管、P通道金属氧化半场效应晶体管、P通道结型场效应晶体管、绝缘栅双极晶体管IGBT中的一种或多种。
[0015]可选地，所述电压转换器包括第一谐振单元和第二谐振单元，所述第一谐振单元耦合在所述电源母线与所述变流单元之间，所述第二谐振单元耦合在所述次边绕组与所述动力电池之间、所述次边绕组与所述低压负载之间。
[0016]可选地，所述电压转换器与所述动力电池的正极之间耦合有第一接触器。
[0017]可选地，所述电压转换器与所述低压负载之间耦合有第二接触器。
[0018]可选地，所述第一接触器和所述第二接触器为反向联动开关。
[0019]可选地，所述动力电池的正极与所述高压负载的输入端之间耦合有第三接触器，所述动力电池的负极与所述高压负载的输出端之间耦合有第四接触器。
[0020]第二方面，本申请提供了一种动力车辆，包括如以上任一所述的动力电池的供电系统。
[0021]本技术的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
[0022]本技术实施例提供的动力电池的供电系统，通过调整现有中动力电池为低压负载供电的供电策略，复用电源母线为动力电池充电支路上的电压转换器，在为动力电池充电时转换为高电压，动力电池放电时转换为低电压为低压负载供电，优化混合动力总成系统，控制成本，提高安全性。
附图说明
[0023]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0024]图1为本技术的实施例提供的一种动力电池的供电系统的结构示意图；
[0025]图2为本技术的实施例提供的一种动力电池的供电系统的连接示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0028]请详见图1
‑
2，本申请提供了一种动力电池10的供电系统，包括：
[0029]动力电池10，所述动力电池10为低压负载20和高压负载30供电；
[0030]电源母线SS，所述电源母线SS为所述动力电池10供电；
[0031]电压转换器40，当所述动力电池10充电时，所述电压转换器40用于将所述电源母线SS的电压转换为高电压提供给所述动力电池10；当所述动力电池10放电时，所述电压转换器40用于将所述动力电池10的电压转为低电压提供给低压负载20。
[0032]需要说明的是，在本申请实施例中，动力电池10是为车辆提供动力的高压电池，车辆的动力电池10为高压负载30电路供电的同时，还可以通过电压转换器40(Direct Current/Direct Current，DC/DC)将动力电池10的高压直流电压变换为低压直流电压为低压负载20供电。同时，电压转换器40还可以为电源母线SS的高压交流电压或者高压直流电压转换为高压直流电压为动力电池10供电。在不同的实施例中，电源母线SS上连接的外接
充电电源可以是交流电源，也可以是直流电源、DC
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AC、AC
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DC电源等。
[0033]在本申请实施例中，所述电压转换器40包括变压器1，其中，所述变压器1的原边绕组LM1经变流单元2与所述电源母线SS耦接。
[0034]所述变压器1的次边绕组LM2包括第一端01、第二端02和位于所述第一端01和所述第二端02中间的公共端00，所述次边绕组LM2的第一端01经第一二极管VT1与动力电池10的正极和低压负载20的第一端耦接，所述次边绕组LM2的第二端02经第二二极管VT2与动力电池10的正极和低压负载20的第一端耦接，所述次边绕组LM2的公共端00与所述动力电池10的负极和低压负载20的第二端耦接。
[0035]其中，所述变流单元2包括两个并联的有源开关组，每一有源开关组包括两个串联的有源开关Q，每一有源开关组形成一个桥臂，四个有源开关Q1,Q2,Q3,Q4构成全桥结构。所述原边绕组LM1的第一端经第一电感L1与其中一个有源开关组的串联中点耦接，所述原边绕组LM1的第二端经第一电容C1与其中另一个有源开关组的串联中点耦接。
[0036]可选地，所述有源开关Q为N通道金属氧化半场效应晶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的供电系统，其特征在于，包括：动力电池，所述动力电池为低压负载和高压负载供电；电源母线，所述电源母线为所述动力电池供电；电压转换器，当所述动力电池充电时，所述电压转换器用于将所述电源母线的电压转换为高电压提供给所述动力电池；当所述动力电池放电时，所述电压转换器用于将所述动力电池的电压转为低电压提供给低压负载。2.根据权利要求1所述的动力电池的供电系统，其特征在于，所述电压转换器包括变压器，其中，所述变压器的原边绕组经变流单元与所述电源母线耦接；所述变压器的次边绕组包括第一端、第二端和位于所述第一端和所述第二端中间的公共端，所述次边绕组的第一端经第一二极管与动力电池的正极和低压负载的第一端耦接，所述次边绕组的第二端经第二二极管与动力电池的正极和低压负载的第一端耦接，所述次边绕组的公共端与所述动力电池的负极和低压负载的第二端耦接。3.根据权利要求2所述的动力电池的供电系统，其特征在于，所述变流单元包括两个并联的有源开关组，每一有源开关组包括两个串联的有源开关，所述原边绕组的第一端经第一电感与其中一个有源开关组的串联中点耦接，所述原边绕组的第二端经第一电容与其中另一个有源开关组的串联中点耦接。4.根据权利要求3所述的动力电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁豪，万强，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：