一种涡流发生器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡流发生器，该涡流发生器包括第一部段、第二部段和中间部段，中间部段位于第一部段与第二部段之间，并且中间部段的最大高度小于所述第一部段和所述第二部段的最大高度。段的最大高度。段的最大高度。

【技术实现步骤摘要】
一种涡流发生器


[0001]本技术涉及飞机设计领域，具体涉及一种飞机上的涡流发生器。

技术介绍

[0002]飞机气动特性对于民用飞机的安全性、经济性、舒适性和环保性都至关重要，涡流发生器会对改善飞机的气动特性，因此飞机涡流发生器设计在飞机设计中占有重要的地位。
[0003]飞机在大攻角情况下，机翼上会发生气流分离现象，气流分离现象通常会造成大量紊流，使升力大量损失，导致危险。图1A示出了传统涡流发生器对翼面流动控制效果的极限流线图。
[0004]为了减弱这种气流分离现象，通常在下单翼、发动机翼吊飞机的发动机短舱上安装涡流发生器来减少大攻角下飞机机翼上表面的气流分离。同时飞机襟翼上也可以安装涡流发生器，控制襟翼上的气流分离。

技术实现思路

[0005]为了区别传统涡流发生器，增加涡流发生器的对气流分离的控制能力，本技术提出了一种新型的涡流发生器，在不增加机构复杂的前提下，充分发掘涡流发生器的能力，增大对分离气流的控制能力。
[0006]具体地，该涡流发生器包括第一部段、第二部段和中间部段，中间部段位于第一部段与第二部段之间，并且中间部段的最大高度小于第一部段的最大高度和第二部段的最大高度。
[0007]优选地，第一部段和/或第二部段是弧形部段。
[0008]在本技术的一种实施例中，中间部段是直线部段。
[0009]在本技术的一种实施例中，中间部段的长度占涡流发生器的总长度的0％至20％之间。
[0010]优选地，第二部段的最大高度与第一部段的最大高度的比值为1至1.5之间。
[0011]优选地，第一部段的最大高度与中间部段的最大高度的比值为1.5至3之间。
[0012]所描述的涡流发生器的额外特征和优点将在下文的详细描述中陈述，并且通过下文对于本领域技术人员显然或者从通过实践本文所描述的实施例而被本领域技术人员认识到，这些描述包括下文的详细描述以及附图。
附图说明
[0013]参考以上目的，本技术的技术特征在下面的权利要求中清楚地描述，并且其优点从以下参照附图的详细描述中显而易见，附图以示例方式示出了本技术的优选实施例，而不限制本技术构思的范围。
[0014]图1A示出了传统涡流发生器对翼面流动控制效果的极限流线图；
[0015]图1B示出了根据本技术的一种实施例的涡流发生器对翼面流动控制效果的极限流线图；以及
[0016]图2示出了根据本技术的一种实施例的涡流发生器的平面图。
[0017]附图标记
[0018]1涡流发生器
[0019]10第一部段
[0020]20第二部段
[0021]30中间部段
具体实施方式
[0022]以下将结合附图对本技术的优选实施例进行详细说明，以便更清楚理解本技术的目的、特点和优点。
[0023]本文中使用的术语“长度”、“高度”是参考附图中的涡流发生器的位置来定义的，具体地，“长度”是指沿附图中水平方向的长度，而“高度”是指沿附图中竖直方向的长度；进一步地“最大高度”是指某一部段中高度的最大值。
[0024]图1B示出了根据本技术的一种实施例的涡流发生器1以及该涡流发生器对翼面流动控制效果的极限流线图。与现有涡流发生器相比，本技术的涡流发生器可以在最小限度上对原有设计基础进行改进。通过仿真计算，结果表明，本技术的涡流发生器与传统涡流发生器相比，有更强的涡流发生能力，可以明显减小翼面上的流动分离区的大小，减弱机翼上的气流分离，能够对飞机的气动特性产生有利的作用。
[0025]具体地，图2示出了根据本技术的一种实施例的涡流发生器1的平面外形图。为了简单起见，涡流发生器1以平面图示出，实际上涡流发生器1具有一定的厚度。涡流发生器1的用于安装的一侧示出为是水平的，但是实际上根据安装的位置不同，涡流发生器1的用于安装的一侧可以适形于所安装的部件的外形。
[0026]涡流发生器1包括第一部段10、第二部段20。在该优选的实施例中，第一部段10和/或第二部段20是具有弧形形状的部段，这样使气流更容易沿着涡流发生器1流过，但也可以是有利于控制气流的任何其它形状。进一步地，为了容易引导气流，第一部段10的最大高度H1小于第二部段20的最大高度H2(图2中标记了H1和H2)。在该优选的实施例中，第二部段H2的最大高度与第一部段的最大高度H1的比值为1至1.5之间，当然在其它实施例中，第二部段H2的最大高度与第一部段的最大高度H1的比值不限于此。
[0027]涡流发生器1还包括中间部段30，该中间部段30位于第一部段10与第二部段20之间。该中间部段30的长度占涡流发生器1的总长度的0％至20％之间，但是可以设想更长的中间部段30。
[0028]在本实施例中，中间部段30是直线部段，但这仅仅是示例而非限制。在其它实施例中，中间部段30是可以例如具有曲线外形。
[0029]优选地，中间部段30的最大高度H3小于第一部段10的最大高度H1和第二部段20的最大高度H2。在本实施例中，第一部段10的最大高度H1与中间部段30的最大高度H3的比值为1.5至3之间，当然在其它实施例中，第二部段H2的最大高度与第一部段的最大高度H1的比值不限于此。
[0030]与现有涡流发生器相比，本技术可以在最小限度上对原有设计基础进行改进，进而增强气流分离控制，能够对飞机的气动特性产生有利的作用。
[0031]虽然以上结合了较佳实施例对本技术的结构和安装方法进行了说明，但是本
中的普通技术人员应当认识到，上述示例仅是用来说明的，而不能作为对本技术的限制。因此，可以对本技术进行修改和变型，这些修改和变型都将落在本申请所附权利要求书所限定的范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种涡流发生器，其特征在于，所述涡流发生器包括第一部段、第二部段和中间部段，所述中间部段位于所述第一部段与所述第二部段之间，并且中间部段的最大高度小于所述第一部段和所述第二部段的最大高度。2.如权利要求1所述的涡流发生器，其特征在于，所述第一部段和/或所述第二部段是弧形部段。3.如权利要求2所述的涡流发生器，其特征在于，所述中间部段是直线部段。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：李艳，蔡锦阳，郑隆乾，李东坡，褚容宇，张润东，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：