一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道交通技术领域的一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架，包括底座和轨架，所述底座的顶端对称安装有轨架，所述底座的底端均匀对称嵌入安装有内接触腔，所述内接触腔的内部放置有内活塞杆，所述内活塞杆的顶端固定连接有缓冲弹簧，一侧所述内活塞杆的底端通过底块的顶端固定连接，本实用新型专利技术结构科学合理，通过设置的高效缓冲机构，可对底座与底块之间进行缓冲保护，提高钢轨与底座之间的缓冲性能，保证了该钢轨支撑架使用时的缓冲保护性能，通过设置的便捷预埋机构，可将预埋板与底块的相对位置进行固定，便于对该钢轨支撑架进行快速预埋固定，增加了该钢轨支撑架使用时的预埋和固定效率。用时的预埋和固定效率。用时的预埋和固定效率。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架。

技术介绍

[0002]地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即地下铁道或地下铁的简称，许多此类系统为了配合修筑的环境，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段，在轨道建设的过程中，需要用到钢轨支撑架来对钢轨进行固定，在专利号为201921797217.4的中国专利中，具体提及一种交通工程用道路施工钢轨支撑架，本技术通过铁轨、底座、轨枕、螺纹柱、螺栓头、齿板、活动板、定位板和压板的设置，使钢轨支撑架具备牢固程度高和方便使用的优点，同时解决了现有钢轨支撑架主要由轨道垫块，固定压块和固定螺栓等部分组成，这种固定方式较为单一，当螺栓长时间受力挤压容易产生折断现象，并且该支撑架为固定式设计，无法在建设以及使用的过程中对铁轨进行微调，造成了使用不便的问题。
[0003]但是该交通工程用道路施工钢轨支撑架使用时，钢轨与支撑架之间的缓冲效果较差，无法对钢轨与支撑架之间进行很好的缓冲保护，难以满足现有的使用需求。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架，以解决上述
技术介绍
中提出的钢轨与支撑架之间的缓冲效果较差，无法对钢轨与支撑架之间进行很好的缓冲保护，难以满足现有的使用需求的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架，包括底座和轨架，所述底座的顶端对称安装有轨架，所述底座的底端安装有高效缓冲机构，所述高效缓冲机构至少包括内接触腔、内活塞杆、底块、连接板和弹簧伸缩杆；
[0006]所述底座的底端均匀设置有内接触腔，所述内接触腔的内侧设置有内活塞杆，所述内活塞杆的底端设置有底块，两个所述底块之间设置有连接板，所述连接板的顶端均匀设置有弹簧伸缩杆；
[0007]所述底块的底端安装有便捷预埋机构，所述便捷预埋机构至少包括放置凹槽、放置柱和预埋板；
[0008]所述底块的底端设置有放置凹槽，所述放置凹槽的内侧设置有放置柱，所述放置柱的底端设置有预埋板。
[0009]优选的，所述高效缓冲机构包括内接触腔、内活塞杆、缓冲弹簧、底块、连接板和弹簧伸缩杆；
[0010]所述底座的底端均匀对称嵌入安装有内接触腔，所述内接触腔的内部放置有内活塞杆，所述内活塞杆的顶端固定连接有缓冲弹簧，一侧所述内活塞杆的底端通过底块的顶端固定连接，两个所述底块之间固定安装有连接板，所述连接板的顶端均匀固定安装有弹
簧伸缩杆。
[0011]优选的，所述缓冲弹簧的顶端与内接触腔的顶端内壁固定连接，所述弹簧伸缩杆的顶端与底座的底端固定连接。
[0012]优选的，所述便捷预埋机构包括放置凹槽、放置柱、预埋板、安装板和固定螺栓；
[0013]所述底块的底端开设有放置凹槽，所述放置凹槽的内侧放置有放置柱，所述放置柱的底端固定安装有预埋板，所述底块的一端固定连接有安装板，所述安装板的一端四角位置处均嵌入安装有固定螺栓。
[0014]优选的，所述放置凹槽与放置柱的横截面形状相同，所述固定螺栓的一端穿过安装板与底块之间通过螺纹连接。
[0015]优选的，所述底座的顶端安装有加固安装机构，所述加固安装机构包括加固架、加固螺杆和连接螺栓；
[0016]所述底座的顶端对称放置有加固架，所述加固架的一端贯穿安装有加固螺杆，所述加固架和轨架的顶端均嵌入安装有连接螺栓。
[0017]优选的，所述加固架的内侧与轨架的顶端接触，所述加固螺杆的一端穿过加固架与底座之间通过螺纹连接。
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]1、通过设置的高效缓冲机构，可在底座受到下压的冲击力时，带动内活塞杆顺着内接触腔内侧移动，使得缓冲弹簧和弹簧伸缩杆收缩，对底座与底块之间进行缓冲保护，提高钢轨与底座之间的缓冲性能，保证了该钢轨支撑架使用时的缓冲保护性能。
[0020]2、通过设置的便捷预埋机构，可将预埋板埋入钢轨位置的泥土中，再对安装板与底块之间进行固定，将预埋板与底块的相对位置进行固定，便于对该钢轨支撑架进行快速预埋固定，增加了该钢轨支撑架使用时的预埋和固定效率。
[0021]3、通过设置的加固安装机构，可将加固架置于轨架一侧进行固定，并能够对加固架与轨架之间和轨架与底座之间进行加固，增加了该钢轨支撑架使用时的轨架加固效果，从而保证了钢轨放置后的固定效果。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术结构示意图；
[0024]图2为本技术的爆炸结构示意图；
[0025]图3为本技术高效缓冲机构的结构示意图；
[0026]图4为本技术便捷预埋机构的结构示意图；
[0027]图5为本技术加固安装机构的结构示意图；
[0028]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0029]1、底座；2、轨架；
[0030]3、高效缓冲机构；301、内接触腔；302、内活塞杆；303、缓冲弹簧；304、底块；305、连
接板；306、弹簧伸缩杆；
[0031]4、便捷预埋机构；401、放置凹槽；402、放置柱；403、预埋板；404、安装板；405、固定螺栓；
[0032]5、加固安装机构；501、加固架；502、加固螺杆；503、连接螺栓。
具体实施方式
[0033]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]本技术提供一种技术方案：一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架，如图1、图2和图3所示，包括底座1和轨架2，底座1的顶端对称安装有轨架2，底座1的底端安装有高效缓冲机构3，高效缓冲机构3包括内接触腔301、内活塞杆302、缓冲弹簧303、底块304、连接板305和弹簧伸缩杆306；
[0035]底座1的底端均匀对称嵌入安装有内接触腔301，内接触腔301的内部放置有内活塞杆302，内活塞杆302的顶端固定连接有缓冲弹簧303，一侧内活塞杆302的底端通过底块304的顶端固定连接，两个底块304之间固定安装有连接板305，连接板305的顶端均匀固定安装有弹簧伸缩杆306，缓冲弹簧303的顶端与内接触腔301的顶端内壁固定连接，弹簧伸缩杆306的顶端与底座1的底端固定连接，便于使用弹簧伸缩杆306本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架，包括底座(1)和轨架(2)，所述底座(1)的顶端对称安装有轨架(2)，其特征在于：所述底座(1)的底端安装有高效缓冲机构(3)，所述高效缓冲机构(3)至少包括内接触腔(301)、内活塞杆(302)、底块(304)、连接板(305)和弹簧伸缩杆(306)；所述底座(1)的底端均匀设置有内接触腔(301)，所述内接触腔(301)的内侧设置有内活塞杆(302)，所述内活塞杆(302)的底端设置有底块(304)，两个所述底块(304)之间设置有连接板(305)，所述连接板(305)的顶端均匀设置有弹簧伸缩杆(306)；所述底块(304)的底端安装有便捷预埋机构(4)，所述便捷预埋机构(4)至少包括放置凹槽(401)、放置柱(402)和预埋板(403)；所述底块(304)的底端设置有放置凹槽(401)，所述放置凹槽(401)的内侧设置有放置柱(402)，所述放置柱(402)的底端设置有预埋板(403)。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通工程用钢轨支撑架，其特征在于：所述高效缓冲机构(3)包括内接触腔(301)、内活塞杆(302)、缓冲弹簧(303)、底块(304)、连接板(305)和弹簧伸缩杆(306)；所述底座(1)的底端均匀对称嵌入安装有内接触腔(301)，所述内接触腔(301)的内部放置有内活塞杆(302)，所述内活塞杆(302)的顶端固定连接有缓冲弹簧(303)，一侧所述内活塞杆(302)的底端通过底块(304)的顶端固定连接，两个所述底块(304)之间固定安装有连接板(305)，所述连接板(305)的顶端均匀固定安装有弹簧伸缩杆(306)。3.根据权利要求2所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：何飞，钟广发，
申请(专利权)人：何飞，
类型：新型
国别省市：