本发明专利技术公开了一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置，包括有底座，底座上设置有基板，基板上固定连接有竖向设置的堆叠板，基板上成列设置有若干间隙预留组件，间隙预留组件包括有安装于所述基板上的第一驱动装置、第一驱动装置上连接有平推板，平推板的两侧设置有向前伸出的间隙预留板，间隙预留板上支撑电芯部分的厚度小于电芯上打胶的厚度，堆叠板上在对应间隙预留板位置设置有通孔，间隙预留板伸入对应的通孔内；堆叠板上设置有防移位机构，防移位机构包括有第二驱动装置，第二驱动装置同步连接传动设置于堆叠板两侧的限位杆，限位杆上间隔设置有向内侧延伸的限位部。其优点在于：结构合理，能够提高汽车电池电芯堆叠质量。芯堆叠质量。芯堆叠质量。
【技术实现步骤摘要】
一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体地说是一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]新能源汽车电池在生产过程中需要电池电芯进行打胶粘合，现有的新能源电池加工大多数采用全自动化生产链，由程序控制装置及机械臂进行操作，但现有技术中，用于新能源电池电芯堆叠的电芯堆叠装置不具备间隙预留功能，由于新能源汽车用电池体积较大，新能源汽车用电芯重量大于一般电芯，电芯进行打胶后直接堆叠，会造成最下方的电芯由于重量叠加使电芯之间的硅胶挤压溢出，降低电芯的粘合效果，且会造成底部电芯与顶部电芯之间的间隙大小不一，影响后续对电芯焊接和组装工作的进行。
技术实现思路
[0004]本专利技术之目的是弥补上述之不足，向社会公开结构合理，能够提高汽车电池电芯堆叠质量的一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置。
[0005]本专利技术的技术方案是这样实现的：一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置，包括有底座，所述的底座上设置有基板，所述的基板上固定连接有竖向设置的堆叠板，所述的基板上成列设置有若干间隙预留组件，所述的间隙预留组件包括有安装于所述基板上的第一驱动装置、所述的第一驱动装置上连接有平推板，所述的平推板的两侧设置有向前伸出的间隙预留板，所述的间隙预留板上支撑电芯部分的厚度小于电芯上打胶的厚度，所述的堆叠板上在对应间隙预留板位置设置有通孔，所述的间隙预留板伸入对应的通孔内；所述的堆叠板上设置有防移位机构，所述的防移位机构包括有第二驱动装置，所述的第二驱动装置同步连接传动设置于堆叠板两侧的限位杆，所述的限位杆上间隔设置有向内侧延伸的限位部。
[0006]进一步优化本技术方案的措施是：作为改进，所述的第一驱动装置为电机，所述的电机通过联轴器连接一螺杆，所述的平推板的中部设置有螺纹孔，所述的螺杆通过该螺纹孔与平推板螺接配合。通过电机带动螺杆转动，由于螺杆与平推板的螺纹孔相螺接，而间隙预留板伸入对应的通孔内由限制了平推板的转动，当螺杆转动时，平推板便会带动间隙预留板实现平移；采用螺接配合实现间隙预留板的平移，结构简单，移动平稳。
[0007]作为改进，所述的螺杆的端部设置有防脱部。防脱部与螺杆可拆卸配合，防脱部的设置能够防止平推板与螺杆相脱离。
[0008]作为改进，所述的第二驱动装置同步连接传动设置于堆叠板两侧的限位杆的具体结构为：所述的第二驱动装置上连接有齿轮轴，所述的限位杆上分别连接有齿条，两侧的齿条分别与所述齿轮轴相啮合。由第二驱动装置驱动齿轮轴转动，再通过齿轮轴与齿条实现两侧限位杆的同步运动，结构简单、紧凑。
[0009]作为改进，所述的齿条通过呈“L”形结构的连接杆与所述限位杆相连接。
[0010]作为改进，所述的间隙预留板的内侧设置有与电芯相适配的容置槽。容置槽的设置，能够辅助电芯的定位，从而提高电芯堆叠质量。
[0011]作为改进，所述的限位部的内端分别固定有限位块。限位块的设置，能够增加限位部与电芯之间的接触面积，以提高防移位效果。
[0012]作为改进，所述的第一驱动装置外设置有保护外壳，所述的保护外壳上设置有通风孔。保护外壳的设置能够对第一驱动装置起到一定的保护作用，能够提高第一驱动装置的使用寿命，而通风孔的设置，能够加速通风，提高散热效果，同样有助于第一驱动装置使用寿命的提高。
[0013]作为改进，所述的基板的上部以及下部分别连接有横向设置的连接板，所述的堆叠板与所述连接板相固定。
[0014]作为改进，所述的基板与所述底座铰接配合。采用铰接，在电芯堆叠、胶层凝固后，将堆叠胶合后的电芯组平放，以方便机械手的抓取。
[0015]本专利技术与现有技术相比的优点是：本专利技术的一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置，结构合理，通过成列设置的间隙预留组件，在电芯堆叠时，将间隙预留板插入相邻的电芯之间，而间隙预留板上支撑电芯部分的厚度小于电芯上打胶的厚度，这保证了间隙预留板不会影响电芯的胶合，间隙预留板给予电芯以支撑力，避免由于电芯重量叠加造成底部电芯流胶溢出和间隙过小的情况发生，防止由于电芯之间间隙不一影响后续组装焊接等工作的进行；另外，还设置有防移位机构，利用限位部抵住电芯的侧面，防止电芯堆叠胶合过程中发生偏移，能够提高电芯堆叠胶合的质量。
附图说明
[0016]图1是本专利技术实施例的立体结构示意图；图2是本专利技术实施例另一视角的立体结构示意图；图3是本专利技术间隙预留组件的结构分解图；图4是本专利技术实施例中第一驱动装置的分布示意图；图5是本专利技术防移位机构的结构示意图；图6是本专利技术防移位机构与堆叠板的装配示意图；图7是本专利技术第二驱动装置与堆叠板的装配示意图；图8是本专利技术的使用状态示意图。
[0017]本专利技术附图中各附图标记的名称是：底座1、基板2、堆叠板3、通孔3a、夹取槽3b、第一驱动装置41、平推板42、螺纹孔42a、间隙预留板43、容置槽43a、螺杆44、防脱部44a、第二驱动装置51、限位杆52、限位部52a、限位块52b、齿轮轴53、齿条54、连接杆55、电芯6、连接板7、保护外壳8、通风孔81。
具体实施方式
[0018]下面结合附图进一步详细描述本专利技术：如图1至图8所示，一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置，包括有底座1，所述的底座1上设置有基板2，所述的基板2上固定连接有竖向设置的堆叠板3，所述的基板2上成列设置有若干间隙预留组件，所述的间隙预留组件包括有安装于所述基板2上的第一驱动装置41、所述的第一驱动装置41上连接有平推板42，所述的平推板42的两侧设置有向前伸出的间隙预留板43，所述的间隙预留板43上支撑电芯部分的厚度小于电芯6上打胶的厚度，所述的堆叠板3上在对应间隙预留板43位置设置有通孔3a，所述的间隙预留板43伸入对应的通孔3a内；所述的堆叠板3上设置有防移位机构，所述的防移位机构包括有第二驱动装置51，所述的第二驱动装置51同步连接传动设置于堆叠板3两侧的限位杆52，所述的限位杆52上间隔设置有向内侧延伸的限位部52a。
[0019]所述的第一驱动装置41为电机，所述的电机通过联轴器连接一螺杆44，所述的平推板42的中部设置有螺纹孔42a，所述的螺杆44通过该螺纹孔42a与平推板42螺接配合。
[0020]所述的螺杆44的端部设置有防脱部44a。防脱部44a与螺杆44螺纹连接，安装时，先将螺杆44与平推板42中部的螺纹孔42a螺接后，再将防脱部44a与螺杆44相螺接，防脱部44a的设置，能够防止平推板42与螺杆44相脱离。
[0021]当电机通过联轴器带动螺杆44转动，由于连接在平推板42两侧的间隙预留本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置，包括有底座(1)，其特征是：所述的底座(1)上设置有基板(2)，所述的基板(2)上固定连接有竖向设置的堆叠板(3)，所述的基板(2)上成列设置有若干间隙预留组件，所述的间隙预留组件包括有安装于所述基板(2)上的第一驱动装置(41)、所述的第一驱动装置(41)上连接有平推板(42)，所述的平推板(42)的两侧设置有向前伸出的间隙预留板(43)，所述的间隙预留板(43)上支撑电芯部分的厚度小于电芯(6)上打胶的厚度，所述的堆叠板(3)上在对应间隙预留板(43)位置设置有通孔(3a)，所述的间隙预留板(43)伸入对应的通孔(3a)内；所述的堆叠板(3)上设置有防移位机构，所述的防移位机构包括有第二驱动装置(51)，所述的第二驱动装置(51)同步连接传动设置于堆叠板(3)两侧的限位杆(52)，所述的限位杆(52)上间隔设置有向内侧延伸的限位部(52a)。2.根据权利要求1所述的一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置，其特征是：所述的第一驱动装置(41)为电机，所述的电机通过联轴器连接一螺杆(44)，所述的平推板(42)的中部设置有螺纹孔(42a)，所述的螺杆(44)通过该螺纹孔(42a)与平推板(42)螺接配合。3.根据权利要求2所述的一种具有间隙预留功能的新能源汽车电芯堆叠装置，其特征是：所述的螺杆(44)的端部设置有防脱部(44a)。4.根据权利要求1所述的一种具有间隙预...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈益，张文刚，王寿涛，
申请(专利权)人：宁波合力制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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