本发明专利技术公开了一种模式切换的方法、装置以及一种汽车，涉及车辆控制领域。所述方法包括：接收汽车处于ON档时产生的信号；判断汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件；在当前状态满足保持蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制汽车保持蓄电池低压供电模式；在当前状态不满足保持蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制汽车进行高压连接模式。本发明专利技术在汽车控制逻辑中加入了ON档低压标定量，不需要改变硬件结构或者电路结构，即可快捷的实现汽车保持蓄电池低压供电模式，提高了工作人员的工作效率，同时因为不需要改变结构，也避免了元件松动、接触不良等问题。接触不良等问题。接触不良等问题。
【技术实现步骤摘要】
一种模式切换的方法、装置以及一种汽车
[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，特别是涉及一种模式切换的方法、装置以及一种汽车。
技术介绍
[0002]目前很多电动汽车，尤其是纯电动乘用车，都是采取汽车处于ON档时进行高压连接的策略，目的是减少驾驶员的操作以及避免低压蓄电池馈电的情况。但是电动汽车在开发或者调试过程中，有很多测试项目需以蓄电池提供低压供电的模式下进行。
[0003]然而目前由于汽车处于ON档就直接进行连接高压，无法在ON档保持蓄电池低压供电模式，就导致汽车无法进行一些需要仅在低压供电模式下才能进行的测试。
技术实现思路
[0004]鉴于上述问题，本专利技术提供一种模式切换的方法、装置以及一种汽车，可以在汽车处于ON档时，任意切换汽车是进行高压连接还是保持蓄电池低压供电模式。
[0005]本专利技术实施例第一方面提供一种模式切换的方法，所述方法包括：
[0006]接收汽车处于ON档时产生的信号；
[0007]判断所述汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件；
[0008]在所述当前状态满足保持所述蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制所述汽车保持所述蓄电池低压供电模式；
[0009]在所述当前状态不满足保持所述蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制所述汽车进行高压连接模式，所述高压连接模式为高压动力电池供电模式；
[0010]其中，所述保持低压模式的条件至少包括：ON档低压标定量为第一预设值，所述ON档低压标定量用于确定所述汽车是进行高压连接还是保持蓄电池低压供电模式。
[0011]可选地，在判断所述汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件之前，还包括：
[0012]确定所述汽车的各个控制器是否被激活，且所述各个控制器开始进行低压自检；
[0013]在所述各个控制器被激活，且所述各个控制器开始进行低压自检的情况下，执行步骤：判断所述汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件。
[0014]可选地，在所述当前状态满足保持所述蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制所述汽车保持所述蓄电池低压供电模式，包括：
[0015]在所述当前状态满足保持蓄电池低压供电模式的情况下，判断所述汽车当前是否仍处于ON档；
[0016]在所述汽车当前仍处于ON档的情况下，控制所述汽车保持蓄电池低压供电模式；
[0017]所述方法还包括：
[0018]在所述汽车当前不处于ON档的情况下，控制所述各个控制器进入休眠状态。
[0019]可选地，在所述当前状态不满足的情况下，控制所述汽车进入高压连接模式，包括：
[0020]在所述ON档低压标定量为第二预设值的情况下，控制所述汽车进入高压连接模式。
[0021]可选地，所述ON档低压标定量通过标定工具进行修改，其默认为所述第二预设值；在接收汽车处于ON档时产生的信号之前，还包括：
[0022]在需要控制所述汽车保持所述低压模式的情况下，通过所述标定工具修改所述ON档低压标定量为所述第一预设值；
[0023]控制所述汽车下电后再次上电，执行步骤：接收汽车处于ON档时产生的信号。
[0024]可选地，所述ON档低压标定量在所述汽车出厂后被固定设置为所述第二预设值；
[0025]所述ON档低压标定量在所述汽车进行开发调试时被修改为所述第一预设值。
[0026]本专利技术实施例第二方面提供一种模式切换的装置，所述装置包括：
[0027]接收信号装置，用于接收汽车处于ON档时产生的信号；
[0028]判断条件模块，用于判断所述汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件；
[0029]保持低压模块，用于在所述当前状态满足保持所述蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制所述汽车保持所述蓄电池低压供电模式；
[0030]高压连接模块，用于在所述当前状态不满足保持所述蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制所述汽车进行高压连接模式，所述高压连接模式为高压动力电池供电模式；
[0031]其中，所述保持低压模式的条件至少包括：ON档低压标定量为第一预设值，所述ON档低压标定量用于确定所述汽车是进行高压连接还是保持蓄电池低压供电模式。
[0032]可选地，所述装置还包括：
[0033]激活自检模块，用于确定所述汽车的各个控制器是否被激活，且所述各个控制器开始进行低压自检；
[0034]执行模块，用于在所述各个控制器被激活，且所述各个控制器开始进行低压自检的情况下，执行步骤：判断所述汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件。
[0035]可选地，所述保持低压模块具体用于：在所述当前状态满足保持蓄电池低压供电模式的情况下，判断所述汽车当前是否仍处于ON档；
[0036]在所述汽车当前仍处于ON档的情况下，控制所述汽车保持蓄电池低压供电模式；
[0037]所述装置还包括：
[0038]休眠模块，用于在所述汽车当前不处于ON档的情况下，控制所述各个控制器进入休眠状态。
[0039]可选地，在所述当前状态不满足的情况下，所述高压连接模块具体用于：
[0040]在所述ON档低压标定量为第二预设值的情况下，控制所述汽车进入高压连接模式。
[0041]可选地，所述ON档低压标定量通过标定工具进行修改，其默认为所述第二预设值；所述装置还包括：
[0042]修改模块，用于在需要控制所述汽车保持所述蓄电池低压供电模式的情况下，通过所述标定工具修改所述ON档低压标定量为所述第一预设值；
[0043]再上电模块，用于控制所述汽车下电后再次上电，并执行步骤：接收汽车处于ON档时产生的信号。
[0044]本专利技术实施例第三方面提供一种汽车，所述汽车包括：整车控制器；
[0045]所述整车控制器用于执行第一方面任一所述的方法。
[0046]本专利技术模式切换的方法，接收汽车处于ON档时产生的信号后，判断汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件；所谓ON档低压标定量用于确定汽车是进行高压连接还是保持蓄电池低压供电模式。在ON档低压标定量为第一预设值的情况下，就控制汽车保持蓄电池低压供电模式。这样就使得汽车处于ON档时可以保持在蓄电池低压供电模式，以便工作人员进行汽车的开发、调试等工作。而在ON档低压标定量不为第一预设值的情况下，则控制汽车进行高压连接模式，由高压动力电池直接为汽车供电。
[0047]本专利技术的模式切换方法，在汽车控制逻辑中加入了ON档低压标定量，根据ON档低压标定量来控制汽车在处于ON档时，是进行高压连接还是保持蓄电池低压供电模式，实现了汽车在处于ON档时，模式的任意切换，当需要进行开发或者调试时，不需要改变硬件结构或者电路结构，仅改变ON档低压标定量即可简单、快捷的实现汽车保持蓄电池低压供电模式，提高了工作人员的工作效率。
附图说明
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模式切换的方法，其特征在于，所述方法包括：接收汽车处于ON档时产生的信号；判断所述汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件；在所述当前状态满足保持所述蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制所述汽车保持所述蓄电池低压供电模式；在所述当前状态不满足保持所述蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制所述汽车进行高压连接模式，所述高压连接模式为高压动力电池供电模式；其中，所述保持低压模式的条件至少包括：ON档低压标定量为第一预设值，所述ON档低压标定量用于确定所述汽车是进行高压连接还是保持蓄电池低压供电模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件之前，还包括：确定所述汽车的各个控制器是否被激活，且所述各个控制器开始进行低压自检；在所述各个控制器被激活，且所述各个控制器开始进行低压自检的情况下，执行步骤：判断所述汽车的当前状态是否满足保持蓄电池低压供电模式的条件。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述当前状态满足保持所述蓄电池低压供电模式条件的情况下，控制所述汽车保持所述蓄电池低压供电模式，包括：在所述当前状态满足保持蓄电池低压供电模式的情况下，判断所述汽车当前是否仍处于ON档；在所述汽车当前仍处于ON档的情况下，控制所述汽车保持蓄电池低压供电模式；所述方法还包括：在所述汽车当前不处于ON档的情况下，控制所述各个控制器进入休眠状态。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述当前状态不满足的情况下，控制所述汽车进入高压连接模式，包括：在所述ON档低压标定量为第二预设值的情况下，控制所述汽车进入高压连接模式。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述ON档低压标定量通过标定工具进行修改，其默认为所述第二预设值；在接收汽车处于ON档时产生的信号之前，还包括：在需要控制所述汽车保持所述蓄电池低压供电模式的情况下，通过所述标定工具修改所述ON...
【专利技术属性】
技术研发人员：程琰，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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