本实用新型专利技术涉及工程机械技术领域，并提供一种取力器保护装置及工程机械，本实用新型专利技术包括上车开关单元、取力器检测单元和报警单元，所述上车开关单元一端用于与下车电源电连接，另一端与所述报警单元电连接，所述取力器检测单元一端用于与所述下车电源电连接，另一端与所述报警单元电连接，所述取力器检测单元设置在取力器处；本实用新型专利技术通过将取力器检测单元与上车开关单元分别与下车电源电连接，取力器检测单元与上车开关单元互不影响，上车开关单元断开时，取力器检测单元仍能得电并触发报警单元报警。单元报警。单元报警。
【技术实现步骤摘要】
一种取力器保护装置及工程机械
[0001]本技术涉及工程机械
，具体而言，涉及一种取力器保护装置及工程机械。
技术介绍
[0002]工程机械，例如高空作业车在作业时，需要用到取力器将动力从下车输出至上车工作或外部工作装置，结束作业后，应将取力器与下车的动力连接断开，然后才能驾驶车辆行驶。否则，如果车辆行驶过程中一直连接取力器，车速过高将导致取力器损坏，造成设备施工重大停机故障。
[0003]现有的取力器保护装置由上车电源直接供电，在上车电源出现故障或上车不工作时，取力器保护装置无法正常使用。
技术实现思路
[0004]本技术旨在解决上述技术问题中的至少一个。
[0005]为解决上述问题，本技术提供一种取力器保护装置，包括上车开关单元、取力器检测单元和报警单元，所述上车开关单元一端用于与下车电源电连接，另一端与所述报警单元电连接，所述取力器检测单元一端用于与所述下车电源电连接，另一端与所述报警单元电连接，所述取力器检测单元设置在取力器处。
[0006]可选地，所述取力器保护装置还包括电控柜，所述电控柜一端与所述上车开关单元电连接，另一端与所述报警单元电连接，当下车处于行驶或行驶准备状态时，所述电控柜用于使所述报警单元进行报警。
[0007]可选地，所述电控柜包括控制器及通讯网关，所述控制器与所述通讯网关电连接，所述控制器用于通过所述通讯网关获取所述下车的运行状态。
[0008]可选地，所述通讯网关用于与所述下车的底盘通过CAN总线通讯连接，以获取所述下车的运行状态。
[0009]可选地，所述取力器检测单元为取力器检测传感器。
[0010]可选地，所述上车开关单元包括第一继电器与电源开关，所述电源开关与所述第一继电器电连接，所述电源开关用于与所述下车电源电连接，所述第一继电器用于与所述电控柜电连接，所述电源开关与所述第一继电器用于设置在所述下车的驾驶室内。
[0011]可选地，所述报警单元包括蜂鸣器和/或指示灯，所述蜂鸣器和/或所述指示灯用于设置在所述下车的驾驶室内。
[0012]可选地，所述报警单元还包括第二继电器，所述第二继电器与所述蜂鸣器和/或所述指示灯电连接，所述第二继电器用于设置在所述下车的驾驶室内。
[0013]可选地，所述取力器保护装置还包括熔断器，所述熔断器两端分别用于与所述下车电源、所述取力器检测单元电连接。
[0014]与现有技术相比，通过将取力器检测单元与上车开关单元分别与下车电源电连
接，下车电源可同时分别向取力器检测单元、上车开关单元供电，使取力器检测单元与上车开关单元互不影响，通过下车电源与上车开关单元电连接，以供上车可正常工作，通过下车电源与取力器检测单元电连接，可使取力器检测单元检测一直有效，并且通过将取力器检测单元设置于取力器处，可检测出取力器是否连接，而且通过报警单元与取力器检测单元电连接，当取力器检测单元检测到取力器连接时，可触发报警单元进行报警，以及即使当上车开关单元断开时，证明上车停止工作，但此时取力器检测单元仍然从下车电源得电来检测取力器是否连接，并可触发报警单元报警，装置仍能正常工作，以提醒驾驶员在下车准备行驶时取力器的连接状态，本装置控制电路简单，能提前预警行驶时取力器未分离的安全风险，避免由于取力器损坏导致设备作业停机的重大故障发生,采用常规电气元器件实现功能，成本低。
[0015]本技术还提供一种工程机械，包括上述的取力器保护装置。
[0016]与现有技术相比，本技术提供的工程机械与上述的取力器保护装置的技术效果大致相同，在此不再赘述。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例中取力器保护装置的组成示意图之一；
[0018]图2为本技术实施例中取力器保护装置的组成示意图之二；
[0019]图3为本技术实施例中电控柜的组成示意图。
[0020]附图标记说明：
[0021]1‑
取力器检测单元；2
‑
下车电源；3
‑
第一继电器；4
‑
电源开关；5
‑
电控柜；51
‑
控制器；52
‑
通讯网关；6
‑
蜂鸣器和/或指示灯；7
‑
第二继电器；8
‑
熔断器。
具体实施方式
[0022]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施例做详细的说明。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“一个实施例”和“一个实施方式”等的描述意指结合该实施例或实施方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示实施方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实施方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或实施方式以合适的方式结合。
[0025]为解决上述技术问题，如图1所示，本技术提供一种取力器保护装置，包括上车开关单元、取力器检测单元1和报警单元，所述上车开关单元一端用于与下车电源2电连接，另一端与所述报警单元电连接，所述取力器检测单元1一端用于与所述下车电源2电连接，另一端与所述报警单元电连接，所述取力器检测单元1设置在取力器处。
[0026]取力器保护装置包括上车开关单元、取力器检测单元1及报警单元，取力器检测单元1设置在取力器处，可检测取力器是否连接，若取力器连接，则取力器检测单元1闭合，电路导通；若取力器未连接，则取力器检测单元1断开，电路断开。上车开关单元两端分别与下车电源2、报警单元电连接，上车开关单元闭合时，电路连通，可从下车电源2取电向上车电源供电，上车开关单元与报警单元电连接，报警单元得电可正常工作，若上车开关单元断开，即上车停止工作，取力器检测单元1一端与下车电源2电连接，仍可从下车电源2处取常电，取力器检测单元1另一端与报警单元电连接，报警单元得电可正常工作，报警单元用于向驾驶员发出警报，提示驾驶员取力器的连接状态。
[0027]在本实施例中，通过将取力器检测单元与上车开关单元分别与下车电源电连接，下车电源可同时分别向取力器检测单元、上车开关单元供电，使取力器检测单元与上车开关单元互不影响，通过下车电源与上车开关单元电连接，以供上车可正常工作，通过下车电源与取力器检测单元电连接，可使取力器检测单元检测一直有效，并且通过将取力器检测单元设置于取力器处，可检测出取力器是否连接，而且通过报警本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种取力器保护装置，其特征在于，包括上车开关单元、取力器检测单元(1)和报警单元，所述上车开关单元一端用于与下车电源(2)电连接，另一端与所述报警单元电连接，所述取力器检测单元(1)一端用于与所述下车电源(2)电连接，另一端与所述报警单元电连接，所述取力器检测单元(1)设置在取力器处。2.根据权利要求1所述的取力器保护装置，其特征在于，还包括电控柜(5)，所述电控柜(5)一端与所述上车开关单元电连接，另一端与所述报警单元电连接，当下车处于行驶或行驶准备状态时，所述电控柜(5)用于使所述报警单元进行报警。3.根据权利要求2所述的取力器保护装置，其特征在于，所述电控柜(5)包括控制器(51)及通讯网关(52)，所述控制器(51)与所述通讯网关(52)电连接，所述控制器(51)用于通过所述通讯网关(52)获取所述下车的运行状态。4.根据权利要求3所述的取力器保护装置，其特征在于，所述通讯网关(52)用于与所述下车的底盘通过CAN总线通讯连接，以获取所述下车的运行状态。5.根据权利要求1所述的取力器保护装置，其特征在于，所述取力器检测单元(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘强，谭海波，
申请(专利权)人：三一石油智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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