减速箱联动于把手的自动锁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速箱联动于把手的自动锁结构，包括：把手、转轴、电机和减速箱，所述减速箱包括壳体以及转动设于所述壳体内的齿轮组，所述电机安装在所述壳体上并与所述齿轮组连接，所述转轴沿横向可转动的穿插在所述壳体内并与所述齿轮组配合连接，由所述齿轮组带动做旋转运动，所述把手位于所述壳体的一侧，所述转轴的一端与所述把手固定连接，所述转轴的另一端用于与外部的锁体传动连接。本实用新型专利技术减速箱联动于把手的自动锁结构能够大大缩短了开锁和上锁过程的时间，使得开关门动作响应时间短，提升用户的使用体验感。提升用户的使用体验感。提升用户的使用体验感。

【技术实现步骤摘要】
减速箱联动于把手的自动锁结构


[0001]本技术涉及自动锁
，特别涉及一种减速箱联动于把手的自动锁结构。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，自动门锁的出现受到人们的喜爱，越来越多的用户使用自动门锁来代替传统的机械锁，用户在开门时不再局限于使用钥匙，而是可以通过指纹、密码以及面部等多种途径实现自动解锁，进而为用户的使用带来很大程度上的便捷。
[0003]传统的自动锁一般都是通过电机驱动减速箱联动到锁芯来完成上锁及开锁动作，在整个过程中需要驱动锁芯旋转720
°
甚至更多周才能实现上锁或开锁，需要花费较长时间，其响应时间长，造成用户的使用体验感不好。因此，有必要对现有技术予以改良以克服现有技术中的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的问题是提供一种减速箱联动于把手的自动锁结构，以克服现有自动锁开锁及开锁动作时间较长、给用户带来不好的使用体验感的缺陷。
[0005]本技术为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种减速箱联动于把手的自动锁结构，包括：把手、转轴、电机和减速箱，所述减速箱包括壳体以及转动设于所述壳体内的齿轮组，所述电机安装在所述壳体上并与所述齿轮组连接，所述转轴沿横向可转动的穿插在所述壳体内并与所述齿轮组配合连接，由所述齿轮组带动做旋转运动，所述把手位于所述壳体的一侧，所述转轴的一端与所述把手固定连接，所述转轴的另一端用于与外部的锁体传动连接。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述齿轮组包括依次相啮合连接的第一伞齿轮、第二伞齿轮、至少一个双联齿轮和主齿轮；其中，所述第一伞齿轮固定在所述电机的输出轴上。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述主齿轮位于中部开设有圆孔，所述圆孔沿内壁相对设置有两个第一挡台，所述转轴穿插在所述圆孔内，所述转轴沿外壁相对设置有两个第二挡台，两个所述第一挡台与两个所述第二挡台绕所述转轴的外圆周呈交叉间隔分布。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述壳体沿内壁相对设置有两个环形凸台，两个所述环形凸台与所述转轴之间均安装有轴套，且两个所述轴套分布在所述主齿轮的两侧，以用来限制所述主齿轮沿轴向运动。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述壳体沿内壁设置有若干销轴，所述第二伞齿轮和所述双联齿轮分别转动套设于对应的所述销轴上。
[0010]作为本技术的进一步改进，其中一所述双联齿轮上安装有永磁体，所述壳体上与所述永磁体的旋转路径相对的位置安装有霍尔检测元件，当该双联齿轮带动所述永磁
体旋转途经所述霍尔检测元件时，可使得所述霍尔检测元件产生脉冲信号。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述壳体与所述把手之间安装有弹簧，所述弹簧用来为所述把手的复位提供弹力。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述弹簧为扭簧，套装在所述转轴上，所述壳体上围绕所述转轴的外侧设置有两个弧形孔，所述弹簧的两端分别活动置于所述弧形孔内；所述把手的一端设置有用于与所述转轴插接的插槽，所述把手位于所述插槽内设置有第三挡台，所述把手旋转时通过所述第三挡台带动所述弹簧发生弹性形变进行储能。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述壳体朝向所述把手的一侧设置有第四挡台，所述第四挡台与所述第三挡台配合使用来限制所述把手的旋转角度。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术提供一种减速箱联动于把手的自动锁结构，采用电机驱动齿轮组直接联动于转轴和把手旋转，同时转轴通过方轴联动外部锁体，只需旋转一个小角度就能够完成开锁和上锁动作，大大缩短了开锁和上锁过程的时间，使得开关门动作响应时间短，提升用户的使用体验感；
[0016]2、通过在主齿轮和转轴上分别设置有相配合使用的第一挡台和第二挡台，在主齿轮转动一定角度后才能够带动转轴转动，使得在把手复位时能够具有一定程度的容错，避免因复位时无法精准控制电机旋转角度导致转动过度造成误开锁状况；
[0017]3、本申请通过采用霍尔检测元件来检测双联齿轮的旋转圈数进行控制电机，以达到精准控制自动锁的上锁及开锁动作，并且后续使用时电机无需堵转，能够有效降低能耗，延长自动锁的待机时间，避免用户频繁充电。
附图说明
[0018]图1为本技术减速箱联动于把手的自动锁结构实施例一的侧视图；
[0019]图2为本技术减速箱联动于把手的自动锁结构实施例一的爆炸图；
[0020]图3为本技术减速箱联动于把手的自动锁结构实施例一去除把手及部分壳体后的正视图；
[0021]图4为本技术实施例一中电机、转轴及齿轮组连接的侧视图；
[0022]图5为本技术中把手的立体图；
[0023]图6为本技术减速箱联动于把手的自动锁结构实施例二的立体图；
[0024]图7为本技术减速箱联动于把手的自动锁结构实施例二去除把手及部分壳体后的正视图；
[0025]图8为本技术减速箱联动于把手的自动锁结构实施例二的剖视图。
[0026]结合附图，作以下说明：
[0027]1、把手；101、插槽；102、第三挡台；2、转轴；201、第二挡台；3、电机；4、第一伞齿轮；5、第二伞齿轮；6、双联齿轮；7、主齿轮；701、圆孔；702、第一挡台；8、轴套；9、弹簧；10、壳体；1001、环形凸台；1002、弧形孔；1003、第四挡台；1004、销轴；11、永磁体；12、霍尔检测元件。
具体实施方式
[0028]以下结合附图，对本技术的较佳实施例作详细说明。
[0029]参阅图1至图5，本技术提供一种减速箱联动于把手的自动锁结构，应用于后门锁上，包括：把手1、转轴2、电机3和减速箱。减速箱包括壳体10以及转动设于壳体10内的齿轮组，电机3安装在壳体10的底部并与齿轮组连接，以用来驱动齿轮组转动。转轴2沿横向可转动的穿插在壳体10内并与齿轮组配合连接，由齿轮组带动做旋转运动。壳体10上正对于转轴2的两侧壁均开设有通孔，把手1位于壳体10的一侧，转轴2的一端由其中一通孔露出在壳体10外侧，以用来与把手1固定连接，转轴2的另一端由另一通孔露出在壳体10外侧，用于通过方轴与外部的锁体传动连接。
[0030]本申请采用电机3驱动齿轮组联动于转轴2和把手1旋转，同时转轴2通过方轴联动外部锁体，一般来说只需驱动转轴2旋转30
°
(以实际锁体所需旋转角度为准)就能够完成开锁和上锁动作，大大缩短了开锁和上锁过程的时间，使得开关门动作响应时间短，提升用户的使用体验感。
[0031]具体的，壳体10包括底壳和面壳，底壳和面壳相互盖合并在其之间形成用于容纳齿轮组的空腔。壳体10位于底部设置有卡槽，电机3通过其上的安装板固定在卡槽内。
[0032]参阅图3和图4，齿轮组包括第一伞齿轮4、第二伞齿轮5、两个双联齿轮6和主齿轮7。第一伞齿轮4为小伞齿轮，其一端固定安装在电机3的输出轴本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速箱联动于把手的自动锁结构，包括：把手(1)、转轴(2)、电机(3)和减速箱，其特征在于，所述减速箱包括壳体(10)以及转动设于所述壳体(10)内的齿轮组，所述电机(3)安装在所述壳体(10)上并与所述齿轮组连接，所述转轴(2)沿横向可转动的穿插在所述壳体(10)内并与所述齿轮组配合连接，由所述齿轮组带动做旋转运动，所述把手(1)位于所述壳体(10)的一侧，所述转轴(2)的一端与所述把手(1)固定连接，所述转轴(2)的另一端用于与外部的锁体传动连接。2.根据权利要求1所述的减速箱联动于把手的自动锁结构，其特征在于：所述齿轮组包括依次相啮合连接的第一伞齿轮(4)、第二伞齿轮(5)、至少一个双联齿轮(6)和主齿轮(7)；其中，所述第一伞齿轮(4)固定在所述电机(3)的输出轴上。3.根据权利要求2所述的减速箱联动于把手的自动锁结构，其特征在于：所述主齿轮(7)位于中部开设有圆孔(701)，所述圆孔(701)沿内壁相对设置有两个第一挡台(702)，所述转轴(2)穿插在所述圆孔(701)内，所述转轴(2)沿外壁相对设置有两个第二挡台(201)，两个所述第一挡台(702)与两个所述第二挡台(201)绕所述转轴(2)的外圆周呈交叉间隔分布。4.根据权利要求2所述的减速箱联动于把手的自动锁结构，其特征在于：所述壳体(10)沿内壁相对设置有两个环形凸台(1001)，两个所述环形凸台(1001)与所述转轴(2)之间均安装有轴套(8)，且两个所述轴套(8)分布在所述主齿轮(7)的两侧，以用来限制所述主齿轮(7)沿轴向运动。5.根据权利要求2所述的减...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹国良，
申请(专利权)人：苏州好太太智能家居有限公司，
类型：新型
国别省市：