主动阻风板总成制造技术

一种主动阻风板总成尤其包括：阻风板，所述阻风板被配置为相对于车辆保险杠在初始位置与偏转位置之间来回枢转；以及致动器系统，所述致动器系统被配置为使所述阻风板在升高位置与展开位置之间竖直地转变。位置与展开位置之间竖直地转变。位置与展开位置之间竖直地转变。

【技术实现步骤摘要】
主动阻风板总成


[0001]本公开总体上涉及一种用于车辆的主动阻风板，并且更具体地涉及一种响应于施加的载荷而偏转并且在移除载荷时回弹的主动阻风板。

技术介绍

[0002]一些车辆包括主动阻风板。可以降低和升高主动阻风板以管理气流。主动阻风板可以位于车辆的前部。

技术实现思路

[0003]现有技术的这些技术问题通过以下技术来解决。
[0004]根据本公开的示例性方面的主动阻风板总成尤其包括：阻风板，所述阻风板被配置为相对于车辆保险杠在初始位置与偏转位置之间来回枢转；以及致动器系统，所述致动器系统被配置为使所述阻风板在升高位置与展开位置之间竖直地转变。
[0005]前述总成的另一个示例包括将阻风板联接至车辆结构的滑车托架(trolley bracket)。
[0006]前述总成中的任一个的另一个示例包括弹簧、滑车托架的下部区段和滑车托架的上部区段。下部区段直接连接至阻风板，并且上部区段直接连接至车辆结构。下部区段可枢转地联接至上部区段，并且弹簧将下部区段偏置以将阻风板朝向初始位置偏置。
[0007]在前述总成中的任一个的另一个示例中，当阻风板处于初始位置时，所述阻风板在车辆的前保险杠下方竖直地对准。
[0008]在前述总成中的任一个的另一个示例中，当主动阻风板处于偏转位置时，至少一些阻风板移动到前保险杠的后方。
[0009]在前述总成中的任一个的另一个示例中，阻风板朝向初始位置偏置。
[0010]前述总成中的任一个的另一个示例包括将阻风板朝向初始位置偏置的至少一个弹簧。
[0011]在前述总成中的任一个的另一个示例中，致动器系统包括至少一个螺杆驱动装置。
[0012]在前述总成中的任一个的另一个示例中，致动器系统包括由小齿轮驱动的至少一个齿轮齿条。
[0013]在前述总成中的任一个的另一个示例中，致动器系统包括由乘客侧小齿轮驱动的至少一个乘客侧齿轮齿条和由驾驶员侧小齿轮驱动的至少一个驾驶员侧齿轮齿条。
[0014]在前述总成中的任一个的另一个示例中，沿着相应的竖直延伸的轴线驱动至少一个乘客侧齿轮齿条和至少一个驾驶员侧齿轮齿条，以使阻风板在升高位置与展开位置之间竖直地转变。
[0015]在前述总成中的任一个的另一个示例中，阻风板被配置为当高于阈值载荷的载荷施加到所述阻风板的前向表面时从初始位置向后和向上枢转到偏转位置。阻风板被配置为
当高于阈值载荷的载荷不再施加到阻风板的前向表面时从偏转位置回弹到初始位置。
[0016]前述总成中的任一个的另一个示例包括致动器和多连杆系统。致动器被配置为旋转以驱动多连杆系统并且使阻风板在升高位置与展开位置之间转变。
[0017]在前述总成中的任一个的另一个示例中，致动器系统包括雷达芯片。
[0018]可以独立地或以任何组合方式采用前述段落、权利要求或以下描述和附图的实施例、示例和替代方案(包括它们的各种方面或相应各个特征中的任何一个)。结合一个实施例描述的特征适用于所有实施例，除非此类特征是不兼容的。
附图说明
[0019]根据具体实施方式，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。随附于具体实施方式的附图可简要地描述如下：
[0020]图1示出了根据本公开的示例性实施例的具有主动阻风板总成的车辆的透视图。
[0021]图2示出了图1的车辆的前部部分的侧视图，其示出了处于示例性展开位置的总成中的阻风板。
[0022]图3示出了图2的侧视图，但是示出了处于示例性升高位置的阻风板。
[0023]图4示出了图3的侧视图，其示出了处于偏转位置的阻风板，在所述偏转位置中，阻风板已经远离图3所示的初始位置枢转。
[0024]图5示出了根据本公开的另一个示例性实施例的主动阻风板总成的一部分的透视图。
[0025]图6示出了图5所示的主动阻风板总成的所述部分的另一个透视图。
[0026]图7示出了图5所示的主动阻风板的所述部分的后视图。
[0027]图8示出了根据另一示例性实施例的主动阻风板的后视图。
具体实施方式
[0028]本公开详述了用于车辆的示例性主动阻风板总成。
[0029]当载荷施加到阻风板时，总成的阻风板可以偏转。载荷可能由于车辆驶过物体而引起，特别是当阻风板处于展开位置时。允许阻风板偏转尤其可以有助于避免对阻风板的损坏。
[0030]参考图1和图2，车辆10包括竖直地在车辆10的前保险杠18下方的阻风板14。出于本公开的目的，竖直是参考车辆10在地面G上行驶时车辆10的大致取向。
[0031]在示例性实施例中，阻风板14从车辆10的乘客侧连续地延伸到车辆10的驾驶员侧。在另一个示例中，阻风板14包括在乘客侧的第一阻风板部分和在驾驶员侧的第二阻风板部分。第一阻风板部分和第二阻风板部分可以分别位于车辆10的乘客侧前轮和驾驶员侧前轮的前方。可以独立地控制第一阻风板部分和第二阻风板部分。也就是说，第一阻风板部分和第二阻风板部分可以彼此独立地升高和降低。
[0032]阻风板14是可以选择性地升高和降低的主动阻风板。例如，当车辆10超过特定速度时，阻风板14可以自动降低。当车辆10减慢到特定速度以下时，阻风板14则缩回。
[0033]在图1和图2中，阻风板14被示出为处于展开位置。阻风板14在处于展开位置时比在如图3所示处于升高位置时竖直延伸地更低。升高位置可以是完全升高位置或完全缩回
位置，但这不是必需的。展开位置可以是完全展开位置或完全展开位置，但这不是必需的。阻风板14的展开位置可以是例如阻风板14低于阻风板14的先前位置的位置。类似地，阻风板14的升高位置可以是阻风板14相对于阻风板14的先前位置升高的位置。
[0034]在一些速度下，当车辆10下方的气流A减少时，车辆10可以更有效地操作。因此，当车辆10以这些速度操作时，可能期望将阻风板14转变到展开位置。当阻风板14处于升高位置并且驾驶车辆10时，阻风板14不会阻挡如阻风板14处于展开位置时那样多的车辆10下方的气流A。
[0035]可以理解，与阻风板14处于升高位置时相比，在阻风板14处于展开位置时，阻风板14更靠近地面G。因此，与阻风板14处于升高位置时相比，在阻风板14处于展开位置时，阻风板14更可能接触地面G。此外，当阻风板14处于展开位置时，处于展开位置的阻风板14更可能撞击地面G上的碎屑D。
[0036]车辆10包括致动器系统，所述致动器系统使阻风板14在图1和图2的展开位置与图3的升高位置之间竖直地转变。在示例性实施例中，致动器系统包括控制模块22、致动器26、小齿轮30和齿轮齿条34。小齿轮30与齿轮齿条34啮合。齿轮齿条34连接至阻风板14。响应于来自控制模块22的命令，致动器26可以使小齿轮30旋转以沿着竖直延伸的轴线平移齿轮齿条34。
[0037]当阻风板14直接连接至齿轮齿条34时，向下平移齿轮齿条34本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动阻风板总成，其特征在于，其包括：阻风板，所述阻风板被配置为相对于车辆保险杠在初始位置与偏转位置之间来回枢转；和致动器系统，所述致动器系统被配置为使所述阻风板在升高位置与展开位置之间竖直地转变。2.如权利要求1所述的主动阻风板总成，其特征在于，其还包括将所述阻风板联接至车辆结构的滑车托架，并且所述主动阻风板总成还包括弹簧、所述滑车托架的下部区段和所述滑车托架的上部区段，其中所述下部区段直接连接至所述阻风板，并且所述上部区段直接连接至所述车辆结构，其中所述下部区段可枢转地联接至所述上部区段，并且所述弹簧将所述下部区段偏置以将所述阻风板朝向所述初始位置偏置。3.如权利要求1所述的主动阻风板总成，其特征在于，当所述阻风板处于所述初始位置时，所述阻风板在所述车辆的前保险杠下方竖直地对准，并且其中当所述主动阻风板处于所述偏转位置时，至少一些所述阻风板移动到所述前保险杠的后方。4.如权利要求1所述的主动阻风板总成，其特征在于，所述阻风板朝向所述初始位置偏置，并且所述主动阻风板总成还包括将所述阻风板朝向所述初始位置偏置的至少一个弹簧。5.如权利要求1所述的主动阻风板总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯图尔特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：新型
国别省市：