一种汽车减震器支架压铸件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器支架压铸件，包括安装底座、主安装座以及副安装座，安装底座的顶端四个拐角处均设置有阻尼器，主安装座的一端通过轴承转动连接有主动螺杆，主动螺杆的外壁上固定套接有齿盘，齿盘上套接有传动链条，传动链条的另一端套接有另一组齿盘，另一组齿盘的中部固定安装有从动螺杆，从动螺杆的一端通过轴承与主安装座的一侧壁转动连接；主安装座的顶端一侧边缘处固定安装有第一调节轨，副安装座的顶端远离主安装座的一侧边缘处固定安装有第二调节轨，第一调节轨与第二调节轨的内部均设置有连接机构，本实用新型专利技术可以根据汽车减震器的型号进行调整，适用范围较广，使用方便。使用方便。使用方便。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减震器支架压铸件


[0001]本技术涉及压铸件
，特别涉及一种汽车减震器支架压铸件。

技术介绍

[0002]压铸件是一种压力铸造的零件，是使用装好铸件模具的压力铸造机械压铸机，将加热为液态的铜、锌、铝或铝合金等金属浇入压铸机的入料口，经压铸机压铸，铸造出模具限制的形状和尺寸的铜、锌、铝零件或铝合金零件，这样的零件通常就被叫做压铸件。压铸件可以被制造为压铸汽车配件、汽车减震器支架等等零件，汽车减震器支架用于连接汽车减震器和汽车驱动桥，汽车减震器支架与汽车驱动桥焊接固定，减震器与减震器支架固定连接，起到支撑和缓冲吸能的作用，使车辆保持良好的舒适性和操纵稳定性。
[0003]现有技术中，汽车减震器支架压铸件尺寸固定，不同的减震器需要搭配相应的支架，适用范围较窄，给使用者带来了不便。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种汽车减震器支架压铸件，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种汽车减震器支架压铸件，包括安装底座、主安装座以及副安装座，所述安装底座的顶端四个拐角处均设置有阻尼器，所述阻尼器顶端与相对应的主安装座或者副安装座的底端相连接，所述主安装座与副安装座滑动套接，所述主安装座的一端通过轴承转动连接有主动螺杆，所述主动螺杆的一端延伸至主安装座的外部并且与转柄固定连接，所述主动螺杆的另一端延伸至主安装座的内部并且与主安装座的一端螺纹套接，所述主动螺杆的外壁上固定套接有齿盘，所述齿盘上套接有传动链条，所述传动链条的另一端套接有另一组齿盘，另一组所述齿盘的中部固定安装有从动螺杆，所述从动螺杆的一端通过轴承与主安装座的一侧壁转动连接，所述从动螺杆的另一端与副安装座螺纹套接；
[0007]所述主安装座的顶端一侧边缘处固定安装有第一调节轨，所述副安装座的顶端远离主安装座的一侧边缘处固定安装有第二调节轨，所述第一调节轨与第二调节轨的内部均设置有连接机构。
[0008]优选的，所述安装底座的底端四个拐角处均螺纹套接有第一安装螺栓。
[0009]优选的，所述阻尼器的外部套设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端与底端分别与相对应的主安装座或者副安装座以及安装底座固定连接。
[0010]优选的，所述转柄的一侧转动连接有转动座，所述转动座的另一端活动套接有连接螺栓，所述连接螺栓的另一端与主安装座的侧壁螺纹连接。
[0011]优选的，所述第二调节轨与第一调节轨结构一致；所述连接机构包括T 型滑座、连接座以及第二安装螺栓，所述连接座的底端固定安装有T型滑座，所述连接座的底端活动套接有第二安装螺栓，所述第二安装螺栓的底端穿过T 型滑座与相对应的第一调节轨或者第
二调节轨内部底端螺纹套接。
[0012]优选的，所述连接机构设置有四组，所述连接座的顶端开设有安装孔；所述第一调节轨或者第二调节轨的内部底端开设有若干组螺孔，所述螺孔与第二安装螺栓相匹配。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术为一种汽车减震器支架压铸件，使用时，通过第一安装螺栓将安装底座与汽车驱动桥固定连接，转动转柄带动主动螺杆，主动螺杆转动带动齿盘，通过传动链条带动从动螺杆，进而主动螺杆与从动螺杆同时转动，使得副安装座沿着主安装座向外移动，带动副安装座顶端的两组连接机构逐渐远离主安装座顶端的两组连接机构，调整完毕之后，将转动座沿着转柄转动，将连接螺栓活动插入转动座的另一端，直至连接螺栓的另一端与主安装座上的安装口对准螺纹连接，即可将转柄与主动螺杆的位置进行限定，避免发生转动干扰主安装座与副安装座之前的位置关系，推动连接座使得T型滑座沿着相对应的第一调节轨或者第二调节轨移动，调整第一调节轨或者第二调节轨上的两组连接机构之前的距离，调整完毕之后，通过第二安装螺栓将连接座固定在相对应的第一调节轨或者第二调节轨上适宜位置，进而四组连接机构之间的横向以及纵向之间的距离调整完毕，可以根据不同型号的汽车减震器进行调整，使用方便适用范围较广。
附图说明
[0014]图1为本技术整体结构示意图；
[0015]图2为本技术主安装座内部结构示意图；
[0016]图3为本技术主安装座与副安装座连接方式示意图。
[0017]图中：1、安装底座；101、第一安装螺栓；2、阻尼器；201、缓冲弹簧； 3、主安装座；301、第一调节轨；4、副安装座；401、第二调节轨；5、主动螺杆；501、齿盘；502、传动链条；503、从动螺杆；504、转柄；505、转动座；506、连接螺栓；6、连接机构；601、T型滑座；602、连接座；603、第二安装螺栓；604、安装孔。
具体实施方式
[0018]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0019]如图1
‑
3所示，一种汽车减震器支架压铸件，包括安装底座1、主安装座 3以及副安装座4，安装底座1的顶端四个拐角处均设置有阻尼器2，阻尼器 2顶端与相对应的主安装座3或者副安装座4的底端相连接，主安装座3与副安装座4滑动套接，主安装座3的一端通过轴承转动连接有主动螺杆5，主动螺杆5的一端延伸至主安装座3的外部并且与转柄504固定连接，主动螺杆5 的另一端延伸至主安装座3的内部并且与主安装座3的一端螺纹套接，主动螺杆5的外壁上固定套接有齿盘501，齿盘501上套接有传动链条502，传动链条502的另一端套接有另一组齿盘501，另一组齿盘501的中部固定安装有从动螺杆503，从动螺杆503的一端通过轴承与主安装座3的一侧壁转动连接，从动螺杆503的另一端与副安装座4螺纹套接；
[0020]主安装座3的顶端一侧边缘处固定安装有第一调节轨301，副安装座4的顶端远离主安装座3的一侧边缘处固定安装有第二调节轨401，第一调节轨 301与第二调节轨401的内部均设置有连接机构6。
[0021]请参阅图1，安装底座1的底端四个拐角处均螺纹套接有第一安装螺栓 101，便于通过第一安装螺栓101将此装置安装在汽车驱动桥上。
[0022]请参阅图1，阻尼器2的外部套设有缓冲弹簧201，缓冲弹簧201的顶端与底端分别与相对应的主安装座3或者副安装座4以及安装底座1固定连接，便于汽车减震器受到压力时进行二次缓冲。
[0023]请参阅图2，转柄504的一侧转动连接有转动座505，转动座505的另一端活动套接有连接螺栓506，连接螺栓506的另一端与主安装座3的侧壁螺纹连接，便于主动螺杆5调整完毕之后，通过连接螺栓506与转动座505可以将转柄504与主动螺杆5的位置进行限定。
[0024]请参阅图1和图3，第二调节轨401与第一调节轨301结构一致；连接机构6包括T型滑座601、连接座602以及第二安装螺栓603，连接座602的底端固定安装有T型滑座601，连接座602的底端活动套接有第二安装螺栓603，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减震器支架压铸件，包括安装底座(1)、主安装座(3)以及副安装座(4)，其特征在于：所述安装底座(1)的顶端四个拐角处均设置有阻尼器(2)，所述阻尼器(2)顶端与相对应的主安装座(3)或者副安装座(4)的底端相连接，所述主安装座(3)与副安装座(4)滑动套接，所述主安装座(3)的一端通过轴承转动连接有主动螺杆(5)，所述主动螺杆(5)的一端延伸至主安装座(3)的外部并且与转柄(504)固定连接，所述主动螺杆(5)的另一端延伸至主安装座(3)的内部并且与主安装座(3)的一端螺纹套接，所述主动螺杆(5)的外壁上固定套接有齿盘(501)，所述齿盘(501)上套接有传动链条(502)，所述传动链条(502)的另一端套接有另一组齿盘(501)，另一组所述齿盘(501)的中部固定安装有从动螺杆(503)，所述从动螺杆(503)的一端通过轴承与主安装座(3)的一侧壁转动连接，所述从动螺杆(503)的另一端与副安装座(4)螺纹套接；所述主安装座(3)的顶端一侧边缘处固定安装有第一调节轨(301)，所述副安装座(4)的顶端远离主安装座(3)的一侧边缘处固定安装有第二调节轨(401)，所述第一调节轨(301)与第二调节轨(401)的内部均设置有连接机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器支架压铸件，其特征在于：所述安装底座(1)的底端四个拐角处均螺纹套接有第一安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘如明，
申请(专利权)人：无锡晋拓汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：