本实用新型专利技术涉及电动三轮车生产领域，公开了一种电动三轮车用挡风装置，包括车体、挡风板、对称设置于所述车体两侧的转向杆以及设置于所述转向杆的端部的把手，所述车体上设置有显示壳，所述挡风板的底端活动贴合所述显示壳的外壁，所述转向杆上设置有用于连接所述挡风板的可拆卸的连接件；本实用新型专利技术通过设置可拆卸的连接件，实现挡风板与转向杆之间的连接与断开，进而实现挡风板在电动三轮车上的安装，通过挡风板为人们挡风御寒，提高骑行的安全性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车用挡风装置
[0001]本技术涉及电动三轮车生产
，特别涉及一种电动三轮车用挡风装置。
技术介绍
[0002]电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。
[0003]通常专门用于拉货的电动三轮车为了保证车体的轻便灵活性，没有在车体上安装车罩，但是在骑行时，骑行的速度越快，与风相对的速度越大，因此风对人体的作用力越大，尤其在风较大或者寒冷的冬天，因此需要在电动三轮车上安装挡风板来为人们挡风御寒，同时也避免如沙子、石子、虫子等异物打到人体，消除安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是提供一种电动三轮车用挡风装置，旨在解决需要在电动三轮车上安装挡风板为人们挡风御寒的问题。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动三轮车用挡风装置，包括车体、挡风板、对称设置于所述车体两侧的转向杆以及设置于所述转向杆的端部的把手，所述车体上设置有显示壳，所述挡风板的底端活动贴合所述显示壳的外壁，所述转向杆上设置有用于连接所述挡风板的可拆卸的连接件。
[0006]通过上述技术方案，在需要安装挡风板时，将挡风板的下端抵触在电动三轮车的显示壳上，之后通过连接件将挡风板与转向杆连接在一起，将连接件设置为可拆卸的，在挡风板发生破损需要更换时，可以断开连接件与转向杆以及挡风板之间的连接，对挡风板进行更换；通过设置可拆卸的连接件，实现挡风板与转向杆之间的连接与断开，进而实现挡风板在电动三轮车上的安装，通过挡风板为人们挡风御寒，提高骑行的安全性，同时将挡风板的底端抵触在显示壳的外壁上，增加挡风板的稳定性。
[0007]本技术的进一步设置为：所述连接件包括与所述转向杆的外壁活动贴合的圆弧形的第一连接板、设置于所述第一连接板的端部的第二连接板以及设置于所述第一连接板的另一端的第三连接板，所述第二连接板平行于所述第三连接板，所述第二连接板上开设有第一连接孔，所述第三连接板上开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔上螺纹连接有圆筒状的第一连接筒，所述第一连接筒的内壁螺纹连接有第一连接杆，所述第一连接杆的一端沿与所述第一连接杆平行的方向转动设置有第二连接杆，所述第二连接杆的端部沿与所述第二连接杆相垂直的方向设置有第三连接杆，所述第三连接杆上套设有若干个第二连接筒，所述第二连接筒上设置有连接块，所述连接块上开设有第三连接孔，所述挡风板上开设有与所述第三连接孔相对应的若干个第四连接孔，所述第四连接孔与所述第三连接孔上螺纹连接有固定杆，所述固定杆的一端设置有活动贴合所述挡风板的第一固定块，所述固定杆的另一端螺纹连接有活动贴合所述连接块的第三连接筒。
[0008]通过上述技术方案，在安装挡风板时，首先将第一连接板套在转向杆上，然后转动
第一连接筒，将第二连接板上的第一连接孔和第三连接板上的第二连接孔螺纹连接起来，使第一连接板的内壁能够紧密贴合转向杆的外壁，之后转动第一连接杆，使得第一连接杆与第一连接筒的内壁螺纹连接在一起，之后将调整套设在第三连接杆上的第二连接筒的位置，使得连接块上的第三连接孔对准挡风板上对应位置的第四连接孔，之后使用固定杆将第三连接孔和第四连接孔螺纹连接在一起，直至第一固定块抵触于挡风板的外壁，之后在固定杆靠近转向杆的一端螺纹连接上第三连接筒，使得第三连接筒抵触于连接块；通过设置第一连接板、第二连接板、第三连接板以及第一连接筒，将第一连接杆与转向杆连接在一起，然后再通过第二连接筒、连接块以及固定杆等，将挡风板与第三连接杆连接在一起，其中将第三连接杆垂直设置在第二连接杆上，使得第一连接杆、第二连接杆与第三连接杆之间呈L型，使得挡风板保持斜向上的同时与转向杆之间有一定的距离，设置第一连接筒，加强第二连接板、第三连接板与第一连接杆之间连接的面积，使得第一连接杆与转向杆之间的连接更加牢固。
[0009]本技术的进一步设置为：所述第三连接杆上铰接设置有第四连接杆，所述第四连接杆的端部转动设置有可活动贴合所述第一连接筒的外壁的圆弧形的固定筒，所述固定筒位于所述第二连接板和所述第三连接板之间。
[0010]通过上述技术方案，在安装挡风板时，将固定筒卡合在第一连接筒的外壁上，同时固定筒位于第二连接板和第三连接板之间，使得第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆以及第四连接杆之间形成稳定的三角形，避免挡风板受力后作用于第三连接杆，使得第三连接杆与第二连接杆之间的连接处发生弯折，影响挡风板的稳定性。
[0011]本技术的进一步设置为：所述第一连接筒的外壁螺纹连接有活动贴合所述第二连接板的转动块，所述第一连接筒的另一端螺纹连接有弹性固定帽。
[0012]通过上述技术方案，在安装挡风板时，转动第一连接筒外壁上的转动块，直至转动块紧密抵触于第二连接板，增加第二连接板、第三连接板与第一连接筒之间连接的紧密性，在安装完成后，将弹性固定帽螺纹连接在第一连接筒的端部，直至第一连接杆抵触于弹性固定帽的内壁，通过设置弹性固定帽，避免人们在骑行电动车的过程中，手部剐蹭到第一连接杆的端部，从而提高骑行过程的安全风险。
[0013]本技术的进一步设置为：所述第二连接筒的内壁设置有第一弹性连接层。
[0014]通过上述技术方案，设置第一弹性连接层，增加第二连接筒与第三连接杆之间的连接，使得挡风板安装得更加稳固。
[0015]本技术的进一步设置为：所述固定筒的内壁设置有第二弹性连接层。
[0016]通过上述技术方案，设置第二弹性连接层，增加第四连接杆与第一连接筒之间的连接，使得第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆以及第四连接杆之间形成的三角形结构更加稳固。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0018]1、通过设置可拆卸的连接件，实现挡风板与转向杆之间的连接与断开，进而实现挡风板在电动三轮车上的安装，通过挡风板为人们挡风御寒，提高骑行的安全性，同时将挡风板的底端抵触在显示壳的外壁上，增加挡风板的稳定性。
[0019]2、通过设置第四连接杆以及固定筒，使得第一连接杆、第二连接杆、第三连接杆以及第四连接杆之间形成稳定的三角形，避免挡风板受力后作用于第三连接杆，使得第三连
接杆与第二连接杆之间的连接处发生弯折，影响挡风板的稳定性。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术一种电动三轮车用挡风装置一实施例的结构示意图；
[0022]图2是本技术一种电动三轮车用挡风装置一实施例的局部结构示意图；
[0023]图3是图2中A的放大示意图；
[0024]图4是图2中B的放大示意图。
[0025]图中，1、车体；2、挡风板；3、转向杆；4、把本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车用挡风装置，其特征在于：包括车体(1)、挡风板(2)、对称设置于所述车体(1)两侧的转向杆(3)以及设置于所述转向杆(3)的端部的把手(4)，所述车体(1)上设置有显示壳(5)，所述挡风板(2)的底端活动贴合所述显示壳(5)的外壁，所述转向杆(3)上设置有用于连接所述挡风板(2)的可拆卸的连接件(6)。2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用挡风装置，其特征在于：所述连接件(6)包括与所述转向杆(3)的外壁活动贴合的圆弧形的第一连接板(61)、设置于所述第一连接板(61)的端部的第二连接板(62)以及设置于所述第一连接板(61)的另一端的第三连接板(63)，所述第二连接板(62)平行于所述第三连接板(63)，所述第二连接板(62)上开设有第一连接孔(7)，所述第三连接板(63)上开设有第二连接孔(8)，所述第一连接孔(7)和所述第二连接孔(8)上螺纹连接有圆筒状的第一连接筒(9)，所述第一连接筒(9)的内壁螺纹连接有第一连接杆(10)，所述第一连接杆(10)的一端沿与所述第一连接杆(10)平行的方向转动设置有第二连接杆(11)，所述第二连接杆(11)的端部沿与所述第二连接杆(11)相垂直的方向设置有第三连接杆(12)，所述第三连接杆(12)上套设有若干个第二连接筒(13)，所述第二连接筒(13)...
【专利技术属性】
技术研发人员：严翠敏，刘浩，朱继高，李金梁，
申请(专利权)人：湖北金彭车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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