一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库，包括解冻库、轨道，还包括立式红外线加热器、底部红外线加热器、底角红外线加热器，所述立式红外线加热器设置在轨道的两侧，所述立式红外线加热器对火车车厢侧面加热，所述底部红外线加热器在火车车厢的底部与轨道平行，所述底角红外线加热器在轨道两侧，所述底角红外线加热器面向火车车厢底角倾斜并能够调节倾斜角度，所述立式红外线加热器能够调节与火车车厢的距离。本实用新型专利技术的有益效果是：一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库，解决火车冻煤快速解冻问题，通过合理布置红外辐射器的安装位置，使解冻速率大大提高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库


[0001]本技术涉及冻煤解冻
，尤其涉及一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库，尤其用在冬季煤炭需求量大的火电厂和钢铁厂等企业。

技术介绍

[0002]煤炭是我国重要的基础能源和工业原料，广泛应用在冶金、化工、建材、火力发电等行业部门。由于我国煤炭具有北多南少地区分布不均的特点，用煤企业需要通过火车运输来获取煤炭资源，而冬季北方室外温度普遍在
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10℃～
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30℃左右，煤炭在长距离运输的过程中不可避免会出现冻结现象。天气条件恶劣时，甚至会出现整车冻结现象。
[0003]煤炭在火车运输过程中，运煤车厢与外界发生热量交换，金属车厢迅速散失热量，在车厢底部及车壁附近的煤料中的水分迅速形成最初的粘附源，并不断向车厢内部煤料扩展，形成冻煤。这就使用煤企业在卸车时十分困难，影响了用煤企业的用煤成本、正常生产和火车运力充分发挥，造成严重的人力、财力的损失。因此急需开发一种火车冻煤快速解冻的方法。
[0004]用煤企业广泛采用人工清理和设立解冻库两种方式来清理冻煤车厢。人工清理的方式费时耗力，效率低，清理一节冻煤厚度400mm的火车车厢需要一队工人清理5小时。目前有三种解冻库工艺，分别是蒸汽解冻库、热风解冻库和红外解冻库。蒸汽解冻库和热风解冻库从传热原理上属于对流传热，此种传热方式需将周围环境整体加热，能量消耗大，解冻速率慢。远红外线解冻库从传热原理上属于辐射传热，由于辐射传热不会加热周围环境空气，被辐射物体直接被加热，从而解冻速度快，效率高，操作简单，运行及维护费用低目前被广泛采用。
[0005]如“火车煤冻煤解冻装置”(CN214652163U)技术专利，“一种火车冻解冻系统”(CN210084513U)技术专利，均采用蒸汽解冻方式进行冻煤解冻。“运煤火车车厢的解冻装置”(CN210154075U)技术专利，“风机外置式铁路货物解冻库热风解冻系统”(CN204938445U)技术专利，均采用热风解冻的方式。蒸汽解冻库由于解冻时间长，对设备腐蚀严重，维修工作量大。热风解冻库效率低，解冻不均一，不能针对性调节温度，能量消耗大。“一种用于铁路冻煤解冻卸车的辐射解冻库”(CN111561196A)采用了红外辐射解冻的方式，但此专利技术仅仅在火车车厢两侧竖直布置了红外辐射解冻器，并没有很好的解决火车底部冻结程度较深的问题，依然存在解冻质量差，解冻速率低等问题。
[0006]公开号为CN 214823256U的专利文件“火车冻煤快速解冻装置”其整体车库采用蒸汽加热，并对车厢侧壁采用蒸汽换热的形式，底部采用红外加热。该文件具有以下技术缺陷：1、其火车箱体侧板带有夹层结构的火车没有普适性，大部分火车车皮不具备直接利用的条件需要进行改造。2、利用蒸气侧板加热的方式传热效率低，解冻速度慢，且能耗较高，无法实现火车冻煤的快速解冻。3、该种解冻库的建设成本高，蒸气管道布置复杂，且蒸汽喷嘴容易堵塞，软管连接处容易损坏,维修强度大。4、红外烘箱和红外加热管的布置方式无法将火车车厢底部冻结情况最严重的地方全部覆盖，侧边和底面的连接处可能会存在解冻不
完全现象。5、多个固定蒸气喷嘴固定在车厢侧表面，蒸气加热导致解冻煤的水分含量增高，导致解冻后的煤炭在使用前依旧需要大量的能耗进行煤炭烘干，从而导致多重能耗损失。
[0007]目前现有技术绝大多数都是蒸汽解冻库和热风解冻库。少部分采用红外辐射解冻库。而部分红外辐射解冻库仅仅只是在车厢底部铺设部分红外解冻器或者是仅仅在火车车厢两侧竖直布置红外解冻器。这些布置方式虽采用红外辐射的解冻方式，但是由于红外解冻器布置不合理，没有针对性的解决火车车厢底部冻结程度较深快速解冻问题，依然存在解冻质量低的问题。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提供一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库，解决火车冻煤快速解冻问题，通过合理布置红外辐射器的安装位置，使解冻速率大大提高。
[0009]为了达到上述目的，本技术采用以下技术方案实现：
[0010]一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库，包括解冻库、轨道，还包括立式红外线加热器、底部红外线加热器、底角红外线加热器，所述立式红外线加热器设置在轨道的两侧，所述立式红外线加热器对火车车厢侧面加热，所述底部红外线加热器在火车车厢的底部与轨道平行，所述底角红外线加热器在轨道两侧，所述底角红外线加热器面向火车车厢底角倾斜并能够调节倾斜角度，所述立式红外线加热器能够调节与火车车厢的距离。
[0011]所述底角红外线加热器通过三角支架支撑，所述三角支架包括底座、斜支架、伸缩支架，所述斜支架与底座铰接，所述伸缩支架的两端分别连接斜支架和底座，所述底角红外线加热器安装在斜支架上。
[0012]所述立式红外线加热器的支撑装置的底部安装滚轮。
[0013]在所述解冻库的侧壁上安装有温度测控报警器。
[0014]在所述解冻库的顶部设有能够伸缩的震动破碎装置。
[0015]在所述解冻库的顶部还设有通风口。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术解冻库建设成本低，结构简便，维修方便。
[0018]2、侧面车厢采用红外辐射板加热的方式，利用热辐射的方式直接对其车厢进行加热，热效率高，解冻能耗低，解冻速率快。
[0019]3、针对侧面和底面处冻结程度严重的情况，采用角度可调节的红外辐射布置的方式，更加具有针对性，减少能源浪费，提高解冻速率。
[0020]4、火车车厢顶部设置能够伸缩的震动破碎装置，可以在冻煤严重的情况下辅助解冻。
附图说明
[0021]图1是本技术的整体结构示意图。
[0022]图中：1
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底部红外线加热器，2
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底角红外线加热器，3
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立式红外线加热器，4
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温度测控报警器，5
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通风口，6
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震动破碎装置，7
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解冻库顶棚，8
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火车车箱，9
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解冻库，10
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铁轨。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明：
[0024]见图1，一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库，包括解冻库9、轨道10，还包括立式红外线加热器3、底部红外线加热器1、底角红外线加热器2，所述立式红外线加热器3设置在轨道10的两侧，所述立式红外线加热器3对火车车厢8侧面加热，所述底部红外线加热器1在火车车厢8的底部与轨道10平行，所述底角红外线加热器2在轨道10两侧，所述底角红外线加热器2面向火车车厢底角倾斜并能够调节倾斜角度，所述立式红外线加热器3能够调节与火车车厢8的距离。
[0025]所述底角红外线加热器2通过三角支架支撑，所述三角支架包括底座、斜支架、伸缩支架，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库，包括解冻库、轨道，其特征在于，还包括立式红外线加热器、底部红外线加热器、底角红外线加热器，所述立式红外线加热器设置在轨道的两侧，所述立式红外线加热器对火车车厢侧面加热，所述底部红外线加热器在火车车厢的底部与轨道平行，所述底角红外线加热器在轨道两侧，所述底角红外线加热器面向火车车厢底角倾斜并能够调节倾斜角度，所述立式红外线加热器能够调节与火车车厢的距离。2.根据权利要求1所述的一种用于火车冻煤解冻的红外辐射加热解冻库，其特征在于，所述底角红外线加热器通过三角支架支撑，所述三角支架包括底座、斜支架、伸缩支架，所述斜支架与底座...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞克亮，谷致远，刘福军，
申请(专利权)人：鞍钢集团北京研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：