B柱防弹结构和车辆制造技术

本申请提供一种B柱防弹结构和车辆，其中B柱防弹结构包括：第一防弹板，所述第一防弹板的第一表面与B柱连接，所述第一防弹板包括第一侧边和第二侧边，所述第一防弹板的宽度大于所述B柱的宽度；第二防弹板，与所述第一防弹板连接，所述第二防弹板自所述第一防弹板的第一侧边向车窗方向延伸；第三防弹板，与所述第一防弹板连接，所述第三防弹板自所诉第一防弹板的第二侧边向车窗方向延伸。通过设置第二防弹板和第三防弹板，对于射击到第一防弹板后再反弹的子弹，第二防弹板或第三防弹板能够对其进行有效阻挡，可见，通过设置第二防弹板和第三防弹板，能够有效防止跳弹，从而能够有效提高B柱防弹效果。柱防弹效果。柱防弹效果。

【技术实现步骤摘要】
B柱防弹结构和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，尤其涉及一种B柱防弹结构和车辆。

技术介绍

[0002]为了提高车辆的安全性能，可以在车辆内设置防弹结构。车辆的B柱位于前车门和后车门之间，由于前车门和后车门之间存在缝隙，因此，B柱的防护较为重要。现有的B柱防弹结构通常是在B柱处焊接一防弹挡板，该防弹挡板无法有效防止跳弹。可见，现有B柱防弹结构存在因无法防止跳弹而导致防弹效果较差的问题。

技术实现思路

[0003]本申请实施例提供一种B柱防弹结构和车辆，以解决现有B柱防弹结构存在因无法防止跳弹而导致防弹效果较差的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的；
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种B柱防弹结构，包括；
[0006]第一防弹板，所述第一防弹板的第一表面与B柱连接，所述第一防弹板包括第一侧边和第二侧边，所述第一防弹板的宽度大于所述B柱的宽度；
[0007]第二防弹板，与所述第一防弹板连接，所述第二防弹板自所述第一防弹板的第一侧边向车窗方向延伸；
[0008]第三防弹板，与所述第一防弹板连接，所述第三防弹板自所诉第一防弹板的第二侧边向车窗方向延伸。
[0009]第二方面，本申请实施例还提供一种车辆，包括第一方面中的B柱防弹结构。
[0010]本申请实施例中，通过设置第二防弹板和第三防弹板，对于射击到第一防弹板后再反弹的子弹，第二防弹板或第三防弹板能够对其进行有效阻挡，可见，通过设置第二防弹板和第三防弹板，能够有效防止跳弹。此外，当子弹射击方向与前车门或后车门的夹角较小，而导致子弹无法被第一防弹板阻挡时，可通过第二防弹板或第三防弹板对子弹进行阻挡，从而能够对小角度射击进行有效防弹。综上，本申请实施例，能够有效提高B柱防弹效果。
附图说明
[0011]图1是本申请实施例提供的B柱防弹结构示意图；
[0012]图2是本申请实施例提供的B柱防弹结构B处放大图；
[0013]图3是本申请实施例提供的车辆前车门和后车门A处放大图。
[0014]附图标记：
[0015]B柱防弹结构1；第一防弹板10；第二防弹板20；第三防弹板30；第一侧边11；第二侧边12；
[0016]B柱2；
[0017]车辆前车门3；
[0018]车辆后车门4。
具体实施方式
[0019]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0020]如图1至图3所示，本申请实施例提供一种B柱防弹结构1，包括：
[0021]第一防弹板10，第一防弹板10的第一表面与B柱2连接，第一防弹板10包括第一侧边11和第二侧边12，第一防弹板10的宽度大于B柱2的宽度；
[0022]第二防弹板20，与第一防弹板10连接，第二防弹板20自第一防弹板10的第一侧边11向车窗方向延伸；
[0023]第三防弹板30，与第一防弹板10连接，第三防弹板30自第一防弹板10的第二侧边12向车窗方向延伸。
[0024]本申请实施例中，设置第一防弹板10，第一防弹板10的第一表面与B柱2连接，第一防弹板10包括第一侧边11和第二侧边12，第一防弹板10的宽度大于B柱2的宽度。参见图1，子弹沿前车门3与后车门4之间的缝隙垂直射击时，由于第一防弹板10的宽度大于B柱2的宽度，第一防弹板10能够对穿过B柱的子弹有效防弹。
[0025]子弹沿前车门3与后车门4之间的缝隙以一定倾斜角度射击，例如子弹射击的法线角大于等于45度时，容易发生跳弹现象。子弹穿过B柱2以一定倾斜角度射击在第一防弹板后将会以一定倾斜角度反弹，设置与第一侧边11连接且自第一侧边11向车窗方向延伸第二防弹板20，同时设置与第二侧边12连接且自第二侧边12向车窗方向延伸第三防弹板30，第二防弹板20和第三防弹板30可以有效抵挡第一防弹板10反弹的子弹，从而能够有效防止因跳弹而导致的B柱防弹效果较差的问题。
[0026]以警用防弹乘用车作为示例，警用防弹乘用车的B柱防弹要求包括如下：从车辆前车门3和后车门4之间的缝隙对B柱2进行垂直射击，以及从车辆前车门3和后车门4之间的缝隙对B柱2以45度的方向射击时，B柱防弹结构均需要实现有效的防弹。
[0027]对于垂直射击的情况而言，本申请实施例，由于第一防弹板10的宽度大于B柱2的宽度，因此，从车辆前车门3和后车门4之间的缝隙对B柱进行垂直射击时，第一防弹板10能够对穿过B柱的子弹进行有效防弹。
[0028]对于以45度的方向射击的情况而言，参见图1至图3，子弹沿前车门3和后车门4之间缝隙对B柱2以45度的方向射击，包括在前车门3边缘E点射击、前车门3和后车门4缝隙中间D点射击、后车门4边缘C点射击这三种情况，以下对这三种情况分别进行说明。
[0029]情况1：子弹沿前车门3和后车门4之间的缝隙对B柱2以45度的方向射击。在前车门3边缘E点射击时，子弹射击路径为F。由于第一防弹板10的设置不同，子弹在第二防弹板20上的弹着点也会有所不同。当第一防弹板10的宽度相对较小时，子弹直接射击在第二防弹板20上，弹着点为Q1。当第一防弹板10的宽度相对较大时，子弹穿过B柱2射击在第一防弹板10上后，将以一定角度弹射至第二防弹板20，弹着点为Q2。
[0030]情况2：子弹沿前车门3和后车门4之间的缝隙对B柱2以45度的方向射击。子弹在前车门3和后车门4缝隙中间D点射击时，子弹射击路径为G。当第一防弹板10的宽度相对较小时，子弹直接射击在第二防弹板20上，弹着点为R1。当第一防弹板10的宽度相对较大时，子弹穿过B柱2射击在第一防弹板10上后，将以一定角度弹射至第二防弹板20，弹着点为R2。
[0031]情况3：子弹沿前车门3和后车门4之间的缝隙对B柱2以45度的方向射击。子弹在后车门4边缘C点射击时，子弹射击路径为J。第一防弹板10的宽度相对较小时，子弹直接射击在第二防弹板20上，弹着点为S1。当第一防弹板10的宽度相对较大时，子弹穿过B柱2射击在第一防弹板10上后，将以一定角度弹射至第二防弹板20，弹着点为S2。
[0032]参见图2，子弹在第二防弹板20的弹着点为S1或者S2时，子弹的弹着点相对第一防弹板10的距离最远。第一防弹板10的宽度相对较小时，子弹可直接射击到第二防弹板，即，子弹在第二防弹板的弹着点为S1。该情况下，第二防弹板20相对第一防弹板10向车窗方向延伸的距离应大于弹着点S1相对第一防弹板10的距离。第一防弹板10的宽度相对较大时，子弹经第一防弹板10反弹至第二防弹板20，即，子弹在第二防弹板20的弹着点为S2。该情况下，第二防弹板20相对第一防弹板10向车窗方向延伸的距离应大于弹着点S2相对第一防弹板10的距本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种B柱防弹结构，其特征在于，包括；第一防弹板，所述第一防弹板的第一表面与B柱连接，所述第一防弹板包括第一侧边和第二侧边，所述第一防弹板的宽度大于所述B柱的宽度；第二防弹板，与所述第一防弹板连接，所述第二防弹板自所述第一防弹板的第一侧边向车窗方向延伸；第三防弹板，与所述第一防弹板连接，所述第三防弹板自所诉第一防弹板的第二侧边向车窗方向延伸。2.根据权利要求1所述的B柱防弹结构，其特征在于，所述第一防弹板的任一侧超出所述B柱的宽度15毫米至20毫米。3.根据权利要求1所述的B柱防弹结构，其特征在于，所述第二防弹板和所述第三防弹板的表面均为平面。4.如权利要求3所述的B柱防弹结构，其特征在于，所述第二防弹板和所述第三防弹板均垂直于所述第一防弹板。5.根据权利要求1所述的B柱防弹结构，其特征在于，所述第二防弹板相对所述第一防弹板向所述车窗方向延伸的距离等于所述第三防弹板相对所述第一防弹板向所述车窗...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳，王锋，曹昆，金鹿，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：