一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体，涉及汽车转向柱技术领域，包括转向柱管体，所述转向柱管体的内部转动连接有第一转向柱，所述第一转向柱通过万向节连接第二转向柱，所述转向柱管体上设置有对其位置进行固定的管柱固定组件，所述管柱固定组件包括有套接在转向柱管体上的连接套以及定位套，所述连接套和所述定位套均通过支座与汽车车架进行连接。本实用新型专利技术的有益效果是：减少转向柱管体安装过程中螺丝的使用，方便进行装配，增加转向柱管体位置固定的准确，减少了累积误差。积误差。积误差。

【技术实现步骤摘要】
一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体


[0001]本技术涉及汽车转向柱
，具体为一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体。

技术介绍

[0002]转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件，主要作用是传递扭矩。通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。汽车转向柱是汽车的重要组成部分，也是决定汽车主动安全性的关键，它的质量严重影响汽车的操纵稳定性。
[0003]公开号为：CN203410505U汽车转向柱的主轴及汽车转向柱公开了，一种汽车转向柱的主轴，所述主轴包括上段主轴和下段主轴，所述下段主轴的端部固定设置有节叉，其中：所述节叉上设置有压装孔，所述上段主轴固定套接在所述压装孔中，所述上段主轴与所述压装孔为过盈配合。
[0004]目前的转向柱其结构多为，转向柱管体和转动连接在其内部的转向柱组成，其中转向柱管体需要固定固定在在车架上，以保证转向柱的稳定性，一般会通过固定夹具配合螺丝夹持在转向柱管体外，在使用螺丝把夹具安装在车架上，此过程需要用到较多的螺丝，在后期维修时，较多数量的螺丝对拆卸以及装配带来较大的困扰，且夹具与转向柱管体以及车架进行连接时均采用螺丝，会增加累积误差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体，减少转向柱管体安装过程中螺丝的使用，方便进行装配，增加转向柱管体位置固定的准确，减少了累积误差。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体，包括转向柱管体，所述转向柱管体的内部转动连接有第一转向柱，所述第一转向柱通过万向节连接第二转向柱，所述转向柱管体上设置有对其位置进行固定的管柱固定组件，所述管柱固定组件包括有套接在转向柱管体上的连接套以及定位套，所述连接套和所述定位套均通过支座与汽车车架进行连接。
[0007]优选的，所述管柱固定组件包括有设置在转向柱管体外侧的外限位盘，所述连接套滑动套接在转向柱管体的外表面。
[0008]优选的，所述外限位盘的靠近所述连接套的一侧设置有销杆，所述销杆和所述转向柱管体相互平行设置，所述销杆的一端插入所述连接套内部。
[0009]优选的，所述转向柱管体的下端设置有缩径管，所述定位套固定套接在所述缩径管的外侧，所述定位套的内壁固定套接有滚珠轴承，所述第一转向柱固定插接在所述滚珠轴承内环处。
[0010]优选的，所述第一转向柱的外侧活动套接有弹簧，所述第一转向柱的外侧滑动套接有活动圈，所述活动圈的一侧抵触在所述滚珠轴承上，所述第一转向柱的外部套接有滑
套，所述滑套的外侧和所述转向柱管体的内壁滑动连接。
[0011]优选的，所述弹簧的一侧抵触在万向节上，所述弹簧的另一端抵触在所述活动圈上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高性能汽车用电动助力转向柱壳体：通过连接套套接在转向柱管体外部，并通过外限位盘以及销杆对连接套进行限制，使得连接套在与车架固定安装后，转向柱管体无法向上进行抽出，在转向柱管体的下方通过定位套进行固定套接，转向柱管体抵触在定位套上，保证无法向下进行位移，支座与定位套以及连接套均为焊接，支座只需要使用螺丝安装在车架上即可，减少了螺丝数量，减少了累积误差，提高装配效率。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的转向柱管体；
[0015]图3为本技术的局部放大后结构示意图；
[0016]图4为本技术的定位套结构示意图。
[0017]图中：10、转向柱管体；11、外限位盘；12、连接套；13、销杆；14、支座；15、缩径管；16、定位套；17、万向节；18、第二转向柱；19、弹簧；20、滚珠轴承；21、活动圈；22、第一转向柱；23、滑套。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体，包括转向柱管体10，转向柱管体10的内部转动连接有第一转向柱22，第一转向柱22通过万向节17连接第二转向柱18，通过第一转向柱22进行旋转可以带动第二转向柱18进行旋转，转向柱管体10上设置有对其位置进行固定的管柱固定组件，管柱固定组件包括有套接在转向柱管体10上的连接套12以及定位套16，连接套12和定位套16均通过支座14与汽车车架进行连接，连接套12和定位套16套接在转向柱管体10外部，不需要螺丝进行锁紧，支座14焊接在连接套12以及定位套16的外部，只需要把支座14与车架进行安装即可，实现对转向柱管体10的高度，减少转向柱管体10安装过程中螺丝的使用，方便进行装配，增加转向柱管体10位置固定时的准确，减少了累积误差。
[0020]请参阅图1和图2，管柱固定组件包括有设置在转向柱管体10外侧的外限位盘11，连接套12滑动套接在转向柱管体10的外表面，连接套12套接在转向柱管体10的外部，连接套12通过支座14与车架安装后固定不动，外限位盘11的靠近连接套12的一侧设置有销杆13，销杆13和转向柱管体10相互平行设置，销杆13的一端插入连接套12内部，通过外限位盘11的限制，转向柱管体10无法向上进行抽出，对转向柱管体10的位置进行限制，且销杆13的限制，使得转向柱管体10无法进行旋转，这样保证在工作时转向柱管体10的稳定。
[0021]请参阅图1、图3和图4，转向柱管体10的下端设置有缩径管15，定位套16固定套接在缩径管15的外侧，定位套16的内壁固定套接有滚珠轴承20，第一转向柱22固定插接在滚珠轴承20内环处，定位套16通过支座14固定在车架上，定位套16与转向柱管体10固定套接，这样使得转向柱管体10进行固定，并且通过缩径管15的设置，定位套16会抵触在转向柱管体10上，这样在转向柱管体10向下进行位移，时会被定位套16进行限位，进一步增加转向柱管体10的稳定性。
[0022]请参阅图1和图3，第一转向柱22的外侧活动套接有弹簧19，第一转向柱22的外侧滑动套接有活动圈21，活动圈21的一侧抵触在滚珠轴承20上，弹簧19的一侧抵触在万向节17上，弹簧19的另一端抵触在活动圈21上，滚珠轴承20套接在第一转向柱22的外部，对第一转向柱22进行定位，保证第一转向柱22旋转时的流畅，通过弹簧19抵触活动圈21，在由活动圈21抵触滚珠轴承20，可以增加滚珠轴承20的密封性，且对滚珠轴承20施加向上的推力，避免其向下脱落，第一转向柱22的外部套接有滑套23，滑套23的外侧和转向柱管体10的内壁滑动连接，滑套23的设置可以对第一转向柱22的上端进行定位。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体，其特征在于：包括转向柱管体(10)，所述转向柱管体(10)的内部转动连接有第一转向柱(22)，所述第一转向柱(22)通过万向节(17)连接第二转向柱(18)，所述转向柱管体(10)上设置有对其位置进行固定的管柱固定组件，所述管柱固定组件包括有套接在转向柱管体(10)上的连接套(12)以及定位套(16)，所述连接套(12)和所述定位套(16)均通过支座(14)与汽车车架进行连接。2.根据权利要求1所述的一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体，其特征在于：所述管柱固定组件包括有设置在转向柱管体(10)外侧的外限位盘(11)，所述连接套(12)滑动套接在转向柱管体(10)的外表面。3.根据权利要求2所述的一种高性能汽车用电动助力转向柱壳体，其特征在于：所述外限位盘(11)的靠近所述连接套(12)的一侧设置有销杆(13)，所述销杆(13)和所述转向柱管体(10)相互平行设置，所述销杆(13)的一端插...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉本润，
申请(专利权)人：美诺精密汽车零部件南通有限公司，
类型：新型
国别省市：