本申请实施例公开了一种压缩空气利用装置，用于根据发动机不同工况的需求调节出不同工况所需要的进气量，满足了发动机不同的使用场景。本申请实施例包括：进气总管；气量调节结构，所述气量调节结构与所述进气总管连接，用于调节通入所述进气总管的气体流量；储气结构，所述储气结构与所述气量调节结构连接；排气回收结构，所述排气回收结构与所述储气结构连接，用于回收发动机缸内制动时排放的压缩气体；排气总管，所述排气总管与所述排气回收结构连接，用于排放气体；发动机缸内制动时，所述储气结构用于接收所述排气回收结构回收的压缩气体，以通过所述气量调节结构向所述进气总管释放气体。管释放气体。管释放气体。
【技术实现步骤摘要】
一种压缩空气利用装置
[0001]本申请实施例涉及发动机
，尤其涉及一种压缩空气利用装置。
技术介绍
[0002]空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。排气门在靠近压缩冲程时或者膨胀冲程中，缸内的压缩空气便会快速释放到排气歧管内，这样，在压缩空气中存储的能量在膨胀冲程中就不再保留在气缸内产生正功，使得运动车辆的动能或势能将环境中的空气泵入气缸。
[0003]发动机在制动过程时，喷油过程是停止的，压缩缸内的空气所需要的功率来自于行驶的车辆和旋转的曲轴所具有的动能或势能，故，进气量越大，缸内的压缩空气量则越大，而在现有技术中，压缩缸并不能灵活地根据不同工况的需求来调节进气量，使得发动机满足不同的使用场景。
技术实现思路
[0004]本申请实施例提供了一种压缩空气利用装置，用于根据发动机不同工况的需求从储气结构中释放一定量的压缩空气，以满足发动机不同的使用场景需要。
[0005]本申请从第一方面提供了一种压缩空气利用装置，包括：
[0006]进气总管；
[0007]气量调节结构，所述气量调节结构与所述进气总管连接，用于调节通入所述进气总管的气体流量；
[0008]储气结构，所述储气结构与所述气量调节结构连接；
[0009]排气回收结构，所述排气回收结构与所述储气结构连接，用于回收发动机缸内制动时排放的压缩气体；
[0010]排气总管，所述排气总管与所述排气回收结构连接，用于排放气体；
[0011]发动机缸内制动时，所述储气结构用于接收所述排气回收结构回收的压缩气体，以通过所述气量调节结构向所述进气总管释放气体。
[0012]可选的，所述气量调节结构，包括：
[0013]第一控制部件、第一气体传输管道以及第二控制部件；
[0014]所述第一气体传输管道的一端与所述进气总管连通，另一端与所述储气结构连通；
[0015]所述第一控制部件设置在所述第一气体传输管道接近所述进气总管的一端，用于控制从所述第一气体传输管道通入所述进气总管的气体；
[0016]所述第二控制部件设置在所述第一气体传输管道接近所述储气结构的一端，用于控制从所述储气结构通入所述第一气体传输管道的气体。
[0017]可选的，所述储气结构，包括：
[0018]储气罐以及第三控制部件；
[0019]所述储气罐分别与所述第一气体传输管道、所述排气回收结构连通，用于储存压缩气体；
[0020]所述第三控制部件设于所述储气罐顶部，用于释放所述储气罐内的压缩空气。
[0021]可选的，所述排气回收结构，包括：
[0022]第二气体传输管道、排气歧管组、第四控制部件；
[0023]所述第二气体传输管道的一端与所述储气罐连通，另一端与所述排气歧管组连通；
[0024]所述第四控制部件设于所述第二气体传输管道靠近所述储气罐的一端，用于控制通入所述储气罐的气体量。
[0025]可选的，所述排气歧管组上设有具备单向导通性能的机械活动阀。
[0026]可选的，所述排气歧管组中至少有6根排气歧管。
[0027]可选的，所述压缩空气利用装置还包括显示结构；
[0028]所述显示结构设于所述进气总管的管面上，分别与所述气量调节结构、所述储气结构、所述排气回收结构信号连接，用于显示所述气量调节结构、所述储气结构以及所述排气回收结构的气体流量。
[0029]可选的，所述压缩空气利用装置还包括电子控制结构；
[0030]所述电子控制结构分别与所述第一控制部件、所述第二控制部件、所述第三控制部件、所述第四控制部件信号连接，用于根据发动机的工作状态控制所述第一控制部件、所述第二控制部件、所述第三控制部件以及所述第四控制部件的开关状态。
[0031]从以上技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
[0032]在本申请实施例中，提供了一种具备进气总管、气量调节结构、储气结构、排气回收结构以及排气总管的压缩空气利用装置，气量调节结构与进气总管连接，储气结构与气量调节结构连接，排气回收结构与储气结构连接，排气总管与排气回收结构连接，其中，排气回收结构用于回收发动机缸内制动时排放的压缩气体，当发动机缸内制动时，储气结构用于接收排气回收结构回收的压缩气体，以通过气量调节结构向进气总管释放气体。从而实现根据发动机不同工况的需求从储气结构中调节出不同工况所需要的进气量，满足了发动机不同的使用场景。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本申请实施例提供的压缩空气利用装置的一种实施例结构示意图；
[0035]图2为本申请实施例提供的压缩空气利用装置的另一种实施例结构示意图。
具体实施方式
[0036]在本申请实施例中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方
位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。
[0037]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0038]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0039]此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。
[0040]应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0041]在后续的描述中，使用用于表示部件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本技术的说明，其本身没有特定的意义。因此，“模块”、“部件”或“单元”可以混合地使用。
[0042]请参阅图1和图2，图1和图2都为本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种压缩空气利用装置，其特征在于，包括：进气总管；气量调节结构，所述气量调节结构与所述进气总管连接，用于调节通入所述进气总管的气体流量；储气结构，所述储气结构与所述气量调节结构连接；排气回收结构，所述排气回收结构与所述储气结构连接，用于回收发动机缸内制动时排放的压缩气体；排气总管，所述排气总管与所述排气回收结构连接，用于排放气体；发动机缸内制动时，所述储气结构用于接收所述排气回收结构回收的压缩气体，以通过所述气量调节结构向所述进气总管释放气体。2.根据权利要求1所述的压缩空气利用装置，其特征在于，所述气量调节结构，包括：第一控制部件、第一气体传输管道以及第二控制部件；所述第一气体传输管道的一端与所述进气总管连通，另一端与所述储气结构连通；所述第一控制部件设置在所述第一气体传输管道接近所述进气总管的一端，用于控制从所述第一气体传输管道通入所述进气总管的气体；所述第二控制部件设置在所述第一气体传输管道接近所述储气结构的一端，用于控制从所述储气结构通入所述第一气体传输管道的气体。3.根据权利要求2所述的压缩空气利用装置，其特征在于，所述储气结构，包括：储气罐以及第三控制部件；所述储气罐分别与所述第一气体传输管道、所述排气回收结构连通，用于储存压缩气体；所述第三控制部件设于所述储气罐顶部，用于释放所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈峙良，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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