新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法技术

本发明专利技术公开了新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法，涉及变速箱齿轮缓冲领域，本发明专利技术包括输出轴，所述输出轴左侧通过轴承转动连接有第一输出齿轮，所述输出轴右侧通过轴承转动连接有第二输出齿轮，所述输出轴中部固定连接有同步齿轮，所述同步齿轮侧壁啮合连接有变速齿轮套；本发明专利技术当变速齿轮套向第一输出齿轮或第二输出齿轮进行换挡移动时，利用缓冲弹簧的作用将会减缓变速齿轮套与啮合齿环啮合时产生的冲击力；并且缓冲槽内腔的空气被挤压时不仅能够对同步齿轮及啮合齿环侧壁起到散热效果，还能够对活动缓冲环起到一定的阻力作用，从而进一步提高固定缓冲环与活动缓冲环接触时产生的缓冲效果。动缓冲环接触时产生的缓冲效果。动缓冲环接触时产生的缓冲效果。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法


[0001]本专利技术涉及变速箱齿轮缓冲
，尤其涉及新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法。

技术介绍

[0002]变速箱内是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器；变速器由变速传动机构和操纵机构组成。变速器齿轮经常在高转速、高负荷、转速和负荷不断交变的情况下工作。变速箱内进行换挡操纵时，变速齿轮套将会向不同直径的输出齿轮处进行移动，并使得变速齿轮套与输出齿轮侧壁直接发生碰撞接触，最终实现挤压效果，然后再次挤压效果下，使得同步齿轮、变速齿轮套以及输出齿轮三者达到同速状态，此时当变速齿轮套获得持续向输出齿轮移动的推力时，将会完成与输出齿轮侧壁的啮合，从而完成换挡变速操作。
[0003]上述传统的变速过程中直接利用碰撞接触挤压实现同速的方式，对变速齿轮套和输出齿轮的接触端将会带来一定的碰撞磨损，久而久之则会造成变速齿轮套和输出齿轮的损坏，最终导致变速箱内无法正常完成换挡操作，或者是使得车辆行驶过程中出现顿挫或抖动的情况；并且通过挤压实现同速的传动方式效率较低，因为二者之间接触面都较为光滑，在润滑液的作用下进行会存在相对滑动的情况，从而就提高了同速所需的时间，甚至就无法达到同速，进而导致齿轮箱变速时，变速齿轮套和输出齿轮的齿牙之间将会出现非常严重的磨损，进而加速变速齿轮套和输出齿轮的损坏，降低了变速箱的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是为了解决现有技术中通过碰撞接触挤压实现同速的方式，对变速齿轮套和输出齿轮的接触端将会带来一定的碰撞磨损，而且在润滑环境内通过挤压实现同速的传动方式效率较低的缺点，而提出的新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：
[0006]新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法，包括：
[0007]输出轴，所述输出轴左侧通过轴承转动连接有第一输出齿轮，所述输出轴右侧通过轴承转动连接有第二输出齿轮，所述输出轴中部固定连接有同步齿轮，所述同步齿轮侧壁啮合连接有变速齿轮套，所述变速齿轮套侧壁固定连接有换挡拨杆；
[0008]缓冲组件，所述缓冲组件安装在变速齿轮套两侧，缓冲组件用于减缓变速齿轮套与同步齿轮啮合时产生的冲击力，且能够快速的使得同步齿轮与第一输出齿轮或第二输出齿轮实现共速；
[0009]散热组件，所述散热组件动力端安装在同步齿轮两侧，所述散热组件输出端安装在第一输出齿轮和第二输出齿轮侧壁，散热组件用于降低第一输出齿轮或第二输出齿轮与发动机齿轮啮合转动时产生的热量。
[0010]优选地，所述变速齿轮套两侧均开设有缓冲槽，所述缓冲组件包括活动缓冲环，所述活动缓冲环与缓冲槽内壁滑动连接，所述活动缓冲环侧壁与缓冲槽内壁之间固定连接有缓冲弹簧，且缓冲槽与变速齿轮套内环相连通。
[0011]优选地，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮靠近变速齿轮套的一侧均固定连接有固定缓冲环，所述固定缓冲环侧壁等间距开设有锁紧槽，所述锁紧槽内腔滑动连接有锁紧块，且锁紧块底部与锁紧槽之间固定连接有复位弹簧。
[0012]优选地，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮靠近变速齿轮套的一侧开设有挤压槽，所述挤压槽内部滑动连接有挤压环，所述挤压环与变速齿轮套侧壁上边沿相对齐，且挤压环位于固定缓冲环外侧，所述挤压槽与锁紧槽内腔相连通。
[0013]优选地，所述固定缓冲环与活动缓冲环相对齐，所述固定缓冲环与缓冲槽内壁滑动连接，且固定缓冲环外径等于缓冲槽内径，所述固定缓冲环长度小于缓冲弹簧最大回缩长度。
[0014]优选地，所述变速齿轮套宽度大于同步齿轮宽度，且变速齿轮套可与同步齿轮侧壁进行滑动，所述第一输出齿轮与第二输出齿轮靠近变速齿轮套的一侧均固定连接有啮合齿环。
[0015]优选地，所述啮合齿环与同步齿轮外径相同，所述啮合齿环与变速齿轮套内壁啮合连接，且变速齿轮套可与啮合齿环侧壁进行滑动。
[0016]优选地，所述同步齿轮两侧均开设有旋转空腔，所述散热组件包括驱动叶片，所述驱动叶片与旋转空腔侧壁固定连接，所述同步齿轮侧壁开设有连通孔，所述啮合齿环靠近同步齿轮的一侧均开设有连接空腔，且连接空腔与旋转空腔大小相同。
[0017]优选地，所述连接空腔内壁等间距开设有散热孔，且散热孔输出端设置在第一输出齿轮与第二输出齿轮啮合端侧壁。
[0018]新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构组装方法，步骤如下：
[0019]S1、在进行变速时，利用车内档杆拉动换挡拨杆，使得变速齿轮套发生滑动，当变速齿轮套向第一输出齿轮或第二输出齿轮进行换挡移动时，首先固定缓冲环将会与活动缓冲环相接触，此时利用缓冲弹簧的作用将会减缓变速齿轮套与啮合齿环啮合时产生的冲击力；
[0020]S2、当固定缓冲环与活动缓冲环进行挤压时，将会使得缓冲槽内的气体向同步齿轮及啮合齿环侧壁喷出，以此换挡时，能够使得一股流动的风力作用于同步齿轮及啮合齿环侧壁，从而不仅能够对其侧壁附着的难以流动的润滑液进行清理，而且还能够对同步齿轮及啮合齿环侧壁起到一定的散热效果；
[0021]S3、当变速齿轮套将要与靠近第一输出齿轮或第二输出齿轮侧壁贴合时，变速齿轮套侧壁将会对挤压环进行抵触，使得挤压槽内的气体充入锁紧槽内腔，进而使得锁紧块获得向外伸出的趋势，从而能够使得固定缓冲环与缓冲槽侧壁紧密贴合，以此能够使得同步齿轮与第一输出齿轮或第二输出齿轮快速的实现共速，进而能够减缓变速箱换挡时出现的停顿感，从而提高了变速箱换挡的连贯性；
[0022]S4、当同步齿轮与第一输出齿轮或第二输出齿轮实现共速后，变速齿轮套继续移动将会与啮合齿环进行啮合，从而完成换挡变速，并且此时连接空腔与旋转空腔将会贴合，同步齿轮将会带动驱动叶片进行转动，从使得变速箱内气体和润滑液从连通孔进入，经过
连接空腔与旋转空腔，最终由散热孔排出，以此实现对第一输出齿轮与第二输出齿轮啮合端侧壁的散热。
[0023]相比现有技术，本专利技术的有益效果为：
[0024]1、本专利技术当变速齿轮套向第一输出齿轮或第二输出齿轮进行换挡移动时，首先固定缓冲环将会与活动缓冲环相接触，此时利用缓冲弹簧的作用将会减缓变速齿轮套与啮合齿环啮合时产生的冲击力；并且缓冲槽内腔的空气被挤压时不仅能够对同步齿轮及啮合齿环侧壁起到散热效果，还能够对活动缓冲环起到一定的阻力作用，从而进一步提高固定缓冲环与活动缓冲环接触时产生的缓冲效果。
[0025]2、本专利技术当变速齿轮套将要与靠近第一输出齿轮或第二输出齿轮时，变速齿轮套侧壁将会对挤压环进行抵触，从而将挤压槽内的气体充入锁紧槽内腔，进而使得锁紧块获得向外伸出的趋势，以此能够使得锁紧块与缓冲槽侧壁紧密贴合，从而提高了固定缓冲环与缓冲槽之间的摩擦效果，能够有效避免固定缓冲环与缓冲槽之间发生相对滑动，以此能够使得同步齿轮与第一输出齿轮或第二输出齿轮快速的实现共速，进而能够减缓变速箱换挡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法，其特征在于，包括：输出轴(1)，所述输出轴(1)左侧通过轴承转动连接有第一输出齿轮(2)，所述输出轴(1)右侧通过轴承转动连接有第二输出齿轮(3)，所述输出轴(1)中部固定连接有同步齿轮(4)，所述同步齿轮(4)侧壁啮合连接有变速齿轮套(5)，所述变速齿轮套(5)侧壁固定连接有换挡拨杆(6)；缓冲组件(7)，所述缓冲组件(7)安装在变速齿轮套(5)两侧，缓冲组件(7)用于减缓变速齿轮套(5)与同步齿轮(4)啮合时产生的冲击力，且能够快速的使得同步齿轮(4)与第一输出齿轮(2)或第二输出齿轮(3)实现共速；散热组件(8)，所述散热组件(8)动力端安装在同步齿轮(4)两侧，所述散热组件(8)输出端安装在第一输出齿轮(2)和第二输出齿轮(3)侧壁，散热组件(8)用于降低第一输出齿轮(2)或第二输出齿轮(3)与发动机齿轮啮合转动时产生的热量。2.根据权利要求1所述的新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法，其特征在于，所述变速齿轮套(5)两侧均开设有缓冲槽，所述缓冲组件(7)包括活动缓冲环(71)，所述活动缓冲环(71)与缓冲槽内壁滑动连接，所述活动缓冲环(71)侧壁与缓冲槽内壁之间固定连接有缓冲弹簧(72)，且缓冲槽与变速齿轮套(5)内环相连通。3.根据权利要求2所述的新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法，其特征在于，所述第一输出齿轮(2)与第二输出齿轮(3)靠近变速齿轮套(5)的一侧均固定连接有固定缓冲环(73)，所述固定缓冲环(73)侧壁等间距开设有锁紧槽，所述锁紧槽内腔滑动连接有锁紧块(74)，且锁紧块(74)底部与锁紧槽之间固定连接有复位弹簧(75)。4.根据权利要求3所述的新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法，其特征在于，所述第一输出齿轮(2)与第二输出齿轮(3)靠近变速齿轮套(5)的一侧开设有挤压槽，所述挤压槽内部滑动连接有挤压环(76)，所述挤压环(76)与变速齿轮套(5)侧壁上边沿相对齐，且挤压环(76)位于固定缓冲环(73)外侧，所述挤压槽与锁紧槽内腔相连通。5.根据权利要求4所述的新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法，其特征在于，所述固定缓冲环(73)与活动缓冲环(71)相对齐，所述固定缓冲环(73)与缓冲槽内壁滑动连接，且固定缓冲环(73)外径等于缓冲槽内径，所述固定缓冲环(73)长度小于缓冲弹簧(72)最大回缩长度。6.根据权利要求5所述的新能源汽车变速箱用内齿轮缓冲连接结构及其组装方法，其特征在于，所述变速齿轮套(5)宽度大于同步齿轮(4)宽度，且变速齿轮套(5)可与同步齿轮(4)侧壁进行滑动，所述第一输出齿轮(2)与第二输出齿轮(3)靠近变速齿轮套(5)的一侧均固定连接有啮合齿环(9)。7.根据权利要求6所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张平，梁明强，吴晓冬，杨青山，朱荣，张帆，黄永，
申请(专利权)人：江西福格新能源传动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：