一种隐藏式出风口总成及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种隐藏式出风口总成，包括壳体、第一调风件和第二调风件，壳体的内部包括依次连通的出风口、上下风向调节区、左右风向调节区和进风口；上下风向调节区设有可转动或上下移动的第一调风件，第一调风件的表面和壳体的内壁将上下风向调节区分为上空气通道、下空气通道和汇合区，上空气通道和下空气通道的气流进入汇合区汇合后从出风口流出；第一调风件运动的同时可改变上空气通道和下空气通道的通道截面大小。本实用新型专利技术有益效果在于相比现有出风口总成，第一调风件可直接与壳体内壁形成上下两个空气通道，产品结构简化，壳体相关零部件数量减少，所需开模数量减少，整体上降低了成本。整体上降低了成本。整体上降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种隐藏式出风口总成及车辆


[0001]本技术涉及出风口领域，具体涉及一种隐藏式出风口总成及车辆。

技术介绍

[0002]传统车辆的隐藏式出风口总成，其上下出风和左右出风通过两套风向调节机构来实现，其中上、下出风方向的调节主要通过外壳体和内壳体组成的上、下出风通道和改变上、下出风通道的进风量比例的导风板来实现；而左、右出风方向的调节主要通过设在上、下出风通道中的叶片组来实现，叶片组包括若干叶片以及连杆，当用户左右拨动拨钮时带动主叶片调整角度，然后主叶片通过连杆带动其他副叶片同向转动，从而实现风向的改变。
[0003]然而，传统的隐藏式出风口总成结构复杂，上、下出风通道由多个壳体零部件组成，左右风向调节机构由于由多片叶片以及连杆组成，整个出风口总成零部件数量多，成本高，安装费事费力，如何简化出风口结构是当前值得研究的问题。

技术实现思路

[0004]为避免
技术介绍
的不足之处，本技术提供一种隐藏式出风口总成，可减少出风口总成的零部件数量，降低成本。
[0005]本技术提出的一种隐藏式出风口总成，包括壳体、第一调风件和第二调风件，壳体的内部包括依次连通的出风口、上下风向调节区、左右风向调节区和进风口；上下风向调节区设有可转动或上下移动的第一调风件，第一调风件的表面和壳体的内壁将上下风向调节区分为上空气通道、下空气通道和汇合区，上空气通道和下空气通道的气流进入汇合区汇合后从出风口流出；第一调风件运动的同时可改变上空气通道和下空气通道的通道截面大小。
[0006]一种优选的方案，第一调风件可转动的设在上下风向调节区，第一调风件的转轴轴线与重心线在同一轴线上。
[0007]进一步的，第一调风件整体呈横截面为三角形的三棱柱形或横截面为纺锤形的纺锤柱形。
[0008]进一步的，第一调风件整体呈棱边倒圆角的正三棱柱形。
[0009]另一种优选的方案，第一调风件可上下移动的设在上下风向调节区，第一调风件的上、下表面形状分别与对应位置的壳体的上、下内壁形状相适应。
[0010]进一步的，左右风向调节区具有分隔部和导向格栅部，分隔部将左右风向调节区分隔为左空气通道和右空气通道；左空气通道和右空气通道分别具有一个导向格栅部，两个导向格栅部的导风方向不同；第二调风件可转动的设在左右风向调节区，第二调风件转动的同时可改变左空气通道和右空气通道的进风量比例。
[0011]进一步的，第二调风件包括转轴端和分流端，转轴端贴近分隔部，分流端在第二调风件转动的同时可靠近或接触壳体的左、右内壁。
[0012]优选的，第二调风件为导风板。
[0013]一种车辆，包括如上所述的隐藏式出风口总成。
[0014]本技术有益效果在于相比现有出风口总成，第一调风件可直接与壳体内壁形成上下两个空气通道，产品结构简化，壳体相关零部件数量减少，所需开模数量减少，整体上降低了成本。
附图说明
[0015]图1是实施例1隐藏式出风口总成的立体示意图。
[0016]图2是实施例1隐藏式出风口总成上下出风机构的立体剖面示意图。
[0017]图3是实施例1隐藏式出风口总成左右出风机构的立体剖面示意图。
[0018]图4是实施例1隐藏式出风口总成水平出风的示意图。
[0019]图5是实施例1隐藏式出风口总成向上出风的示意图。
[0020]图6是实施例1隐藏式出风口总成向下出风的示意图。
[0021]图7是实施例1隐藏式出风口总成中间出风的示意图。
[0022]图8是实施例1隐藏式出风口总成向左出风的示意图。
[0023]图9是实施例1隐藏式出风口总成向右出风的示意图。
[0024]图10是实施例2隐藏式出风口总成水平出风的示意图。
[0025]图11是实施例2隐藏式出风口总成向上出风的示意图。
[0026]图12是实施例2隐藏式出风口总成向下出风的示意图。
[0027]附图标记如下：110
‑
壳体；111
‑
出风口；112
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上下风向调节区；113
‑
左右风向调节区；114
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进风口；115
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分隔部；116
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导向格栅部；120
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第一调风件；130
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第二调风件；131
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转轴端；132
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分流端；140
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上空气通道；150
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下空气通道；160
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汇合区；170
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左空气通道；180
‑
右空气通道。
具体实施方式
[0028]以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。
[0029]需要说明的是本技术中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0030]实施例1，参照附图1
‑
9，一种隐藏式出风口总成，包括壳体110、第一调风件120和第二调风件130，壳体110的内部包括依次连通的出风口111、上下风向调节区112、左右风向调节区113和进风口114；第一调风件120设在上下风向调节区112中，第一调风件120的表面和壳体110的上下内壁将上下风向调节区112分为上空气通道140、下空气通道150和汇合区160，上空气通道140和下空气通道150的气流进入汇合区160汇合后从出风口111流出；第一调风件120可转动并在转动的同时改变上空气通道140和下空气通道150的通道截面大小。
[0031]本实施例的上下风向调节很简单，用户可以通过控制上下调风控制机构（附图中未显示）运动带动第一调风件120转动，由于第一调风件120本身也是作为上空气通道140和下空气通道150的一部分，当第一调风件120转动时上空气通道140和下空气通道150就会随着发生变化，具体就是上空气通道140和下空气通道150的通道截面大小发生变化。由于进入上下风向调节区112的空气量是固定的，故而上空气通道140和下空气通道150的通道截
面大小变化自然而然会导致进入上空气通道140和下空气通道150的空气量的比例发生变化，进而最终改变出风口111的风向。
[0032]车辆出风口总成的尺寸一般比较大，本实施例中的第一调风件120作为上空气通道140和下空气通道150的一部分，其尺寸也会比较大，故而第一调风件120也会具有一定的自重；当无外力干涉或干涉力很小的情况下，如果第一调风件120的转轴轴线与重心线不在同一轴线上，那么第一调风件120在转动至预设调节角度时是会在重力的作用下改变角度而不是保持在预设调节角度。将为了克服第一调风件120因重心而转动的力为制动力，通常可采用增加一定的阻尼摩本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种隐藏式出风口总成，其特征在于：包括壳体、第一调风件和第二调风件，所述壳体的内部包括依次连通的出风口、上下风向调节区、左右风向调节区和进风口；所述上下风向调节区设有可转动或上下移动的所述第一调风件，第一调风件的表面和壳体的内壁将上下风向调节区分为上空气通道、下空气通道和汇合区，上空气通道和下空气通道的气流进入汇合区汇合后从出风口流出；所述第一调风件运动的同时可改变上空气通道和下空气通道的通道截面大小。2.根据权利要求1所述的一种隐藏式出风口总成，其特征在于：所述第一调风件可转动的设在所述上下风向调节区，第一调风件的转轴轴线与重心线在同一轴线上。3.根据权利要求2所述的一种隐藏式出风口总成，其特征在于：所述第一调风件整体呈横截面为三角形的三棱柱形或横截面为纺锤形的纺锤柱形。4.根据权利要求3所述的一种隐藏式出风口总成，其特征在于：所述第一调风件整体呈棱边倒圆角的正三棱柱形。5.根据权利要求1所述的一种隐藏式出风口总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：方跃凯，胡栋杉，单建峰，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：