一种车联网智能终端及其拆除检测系统及车辆技术方案

本发明专利技术实施例公开了一种车联网智能终端及其拆除检测系统及车辆。车联网智能终端的拆除检测系统包括：电源控制电路模块；主控模块，主控模块用于在休眠状态下根据接收到的唤醒触发信号进入正常工作状态，并控制电源控制电路模块处于正常供电状态；主控模块还用于在正常工作状态下接收拆除识别信号，根据拆除识别信号生成拆除报警信息；通讯模块。本发明专利技术实施例的拆除检测系统能够在唤醒触发信号到来前处于低功耗状态。在低功耗状态下依然能够根据唤醒触发信号和拆除识别信号进行报警。因此能够在实时监控拆除行为的基础上保持低能耗，减少整机设备电池电量的损耗，避免影响后续整机设备的应用。设备的应用。设备的应用。

【技术实现步骤摘要】
一种车联网智能终端及其拆除检测系统及车辆


[0001]本专利技术实施例涉及拆除检测技术，尤其涉及一种车联网智能终端及其拆除检测系统及车辆。

技术介绍

[0002]根据要求，车载车联网智能终端(T
‑
BOX)需要具备拆除报警功能，即当车载T
‑
BOX终端识别出自己被从整机设备上拆除下来时，需要向国家环保监控平台上报报警信息。
[0003]为了满足上述要求，现有的T
‑
BOX终端往往采用两种方案，一种是采用整机设备停止时停止监控拆除行为，因此无法在整机设备停止时实现防拆车载T
‑
BOX终端的报警。另一种方案是在整机设备停止时保持开机状态，实时监控拆除行为，这种方案在整机设备停止时仍能实现对车载T
‑
BOX终端的拆除监控，但该方案要求车载T
‑
BOX终端一直处于工作状态，因此会需要消耗整机系统电池的大量电量，若整机设备长时间不工作，可能会导致整机系统的蓄电池亏电，而影响后续整机设备的应用。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种车联网智能终端的拆除检测系统，能够在实时监控拆除行为的基础上保持低能耗，减少电池电量的损耗，避免影响后续整机设备的应用。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种车联网智能终端的拆除检测系统，包括：
[0006]电源控制电路模块；
[0007]主控模块，所述主控模块用于在休眠状态下根据接收到的唤醒触发信号进入正常工作状态，并控制所述电源控制电路模块处于供电状态；所述主控模块还用于在正常工作状态下接收拆除识别信号，根据所述拆除识别信号生成拆除报警信息；
[0008]通讯模块，所述通讯模块用于在正常工作状态的所述主控模块的控制下，上传所述拆除报警信息。
[0009]可选的，还包括电锁电路模块，所述电锁电路模块用于获取整机设备的状态，若所述整机设备处于停机状态，则控制所述电源控制电路模块处于断供状态；若所述整机设备处于开机状态，则控制所述电源控制电路模块处于供电状态；
[0010]所述主控模块用于根据所述整机设备的停机状态进入休眠状态，根据所述整机设备的开机状态进入正常工作状态。
[0011]可选的，若所述电源控制电路模块处于断供状态，则所述电源控制电路模块停止供电；若所述电源控制电路模块处于供电状态，则所述电源控制电路模块至少向所述通讯模块供电。
[0012]可选的，所述主控模块在休眠状态下，仅用于接收所述唤醒触发信号。
[0013]可选的，所述外部电源向所述主控模块供电，所述电源控制电路模块通过所述外部电源供电。
[0014]可选的，还包括内部电池，所述内部电池向所述主控模块供电，所述电源控制电路
模块至少部分通过所述内部电池供电。
[0015]可选的，还包括定位模块，所述定位模块用于在正常工作状态的所述主控模块的控制下，记录实时地点信息；
[0016]其中，所述拆除报警信息包括所述实时地点信息。
[0017]可选的，所述主控模块包括信号检测端，所述唤醒触发信号和所述拆除识别信号均为所述信号检测端处于悬空状态。
[0018]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种车联网智能终端，包括上述任意一种车联网智能终端的拆除检测系统。
[0019]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种车辆，包括上述车联网智能终端。
[0020]本专利技术实施例提供了车联网智能终端的拆除检测系统，包括：电源控制电路模块；主控模块，主控模块用于在休眠状态下根据接收到的唤醒触发信号进入正常工作状态，并控制电源控制电路模块处于供电状态；主控模块还用于在正常工作状态下接收拆除识别信号，根据拆除识别信号生成拆除报警信息；通讯模块，通讯模块用于在正常工作状态的主控模块的控制下，上传拆除报警信息。本专利技术实施例的拆除检测系统能够在唤醒触发信号到来前处于主控模块休眠，电源控制电路模块未供电的低功耗状态。在低功耗状态下依然能够根据唤醒触发信号和拆除识别信号进行报警。因此能够在实时监控拆除行为的基础上保持低能耗，减少整机设备电池电量的损耗，避免影响后续整机设备的应用。
附图说明
[0021]图1为本专利技术实施例提供的一种车联网智能终端的拆除检测系统的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术实施例提供的另一种车联网智能终端的拆除检测系统的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0024]图1为本专利技术实施例提供的一种车联网智能终端的拆除检测系统的结构示意图，参见图1。本专利技术实施例提供了一种车联网智能终端的拆除检测系统，包括：
[0025]电源控制电路模块1；
[0026]主控模块2，主控模块2用于在休眠状态下根据接收到的唤醒触发信号进入正常工作状态，并控制电源控制电路模块1处于供电状态；主控模块2还用于在正常工作状态下接收拆除识别信号，根据拆除识别信号生成拆除报警信息；
[0027]通讯模块3，通讯模块3用于在正常工作状态的主控模块2的控制下，上传拆除报警信息。
[0028]其中，电源5用于向主控模块2和电源控制电路模块1供电。电源控制电路模块1用于根据控制信号向主控模块2以外的用电模块供电，本专利技术实施例不针对电源控制电路模块1的具体类型进行限定，满足上述需求即可。主控模块2可以是任意一种用于处理计算信息的模块，例如可以是微控制单元(MCU)。通过主控模块2可以处于低功耗的休眠状态或激
活全部所需功能的正常工作状态。可选的，在主控模块2处于休眠状态下，仅能够检测是否接收到唤醒触发信号。在接收到休眠唤醒触发信号后，主控模块2从休眠状态下转换为正常工作状态。正常工作状态下的主控模块2发送控制指令，使电源控制电路模块1处于供电状态。电源控制电路模块1向通讯模块3等功能模块供电，以供通讯模块3根据主控模块2的控制指令执行相应功能。主控模块2处于休眠状态的条件可以根据实际需要确定。例如可以将主控模块2的初始状态设置为休眠状态。也可以根据整机设备的状态调节主控模块2的状态，例如当整机设备处于停机状态时，设置主控模块2为休眠状态。当整机设备处于开机状态时，设置主控模块2为正常工作状态。唤醒触发信号和拆除识别信号均可以是任意因拆除T
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BOX而触发的信号。唤醒触发信号和拆除识别信号可以是同一信号，也可以是不同信号。例如，因拆除T
‑
BOX而触发的信号可以是，将主控模块2的输入输出端连接到整机设备的电池正极、电池负极或电池接地端。将输入输出端的电平改变范围超过预设范围，或者输入输出端处于悬空状态作为因拆除T
‑
BOX而触发的信号。其中预设范围可以根据实际需要确定。通讯模块3可以是任意一种能够通过网络将拆除报警信息本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车联网智能终端的拆除检测系统，其特征在于，包括：电源控制电路模块；主控模块，所述主控模块用于在休眠状态下根据接收到的唤醒触发信号进入正常工作状态，并控制所述电源控制电路模块处于供电状态；所述主控模块还用于在正常工作状态下接收拆除识别信号，根据所述拆除识别信号生成拆除报警信息；通讯模块，所述通讯模块用于在正常工作状态的所述主控模块的控制下，上传所述拆除报警信息。2.根据权利要求1所述的车联网智能终端的拆除检测系统，其特征在于，还包括电锁电路模块，所述电锁电路模块用于获取整机设备的状态，若所述整机设备处于停机状态，则控制所述电源控制电路模块处于断供状态；若所述整机设备处于开机状态，则控制所述电源控制电路模块处于供电状态；所述主控模块用于根据所述整机设备的停机状态进入休眠状态，根据所述整机设备的开机状态进入正常工作状态。3.根据权利要求2所述的车联网智能终端的拆除检测系统，其特征在于，若所述电源控制电路模块处于断供状态，则所述电源控制电路模块停止供电；若所述电源控制电路模块处于供电状态，则所述电源控制电路模块至少向所述通讯模块供电。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖波，
申请(专利权)人：广西柳工机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：