一种行李牵引车的手刹刹车结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行李牵引车的手刹刹车结构，包括手刹拉线总成、握持部A和制动部B，所述手刹拉线总成包括第一拉索、两个第二拉索和连接部，所述连接部包括连接块和滑动块，所述连接块包括第一安装块和第二安装块，所述第二安装块面向第一安装块的表面开设有稳固槽，所述第二安装块的内表面设置有定位柱，所述第一安装块的内表面设置有压柱；第一拉索、第二拉索的圆环端均套设在定位柱的外侧，定位柱套设在压柱的外侧，第一拉索、第二拉索的端部被压柱压住，限位块嵌入第一安装块、第二安装块，便于通过螺丝紧固第一安装块、第二安装块，便于拆装第一安装块、第二安装块，便于第一拉索和第二拉索的连接和更换。拉索和第二拉索的连接和更换。拉索和第二拉索的连接和更换。

【技术实现步骤摘要】
一种行李牵引车的手刹刹车结构


[0001]本技术属于手刹刹车结构
，具体涉及一种行李牵引车的手刹刹车结构。

技术介绍

[0002]汽车的驻车制动有手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮，一般车辆多采用手刹，锁住后轮来实现驻车制动。
[0003]现有的手刹结构的刹车线总成两端分别与手刹和后轮卡钳连接，刹车线总成有多根拉索，多根拉索的连接与更换不够简便灵活的问题，为此我们提出一种行李牵引车的手刹刹车结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种行李牵引车的手刹刹车结构，以解决上述
技术介绍
中提出的刹车线总成的多根拉索的连接与更换不够简便灵活的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种行李牵引车的手刹刹车结构，包括手刹拉线总成、握持部A和制动部B，所述手刹拉线总成包括第一拉索、两个第二拉索和连接部，所述连接部包括连接块和滑动块，所述连接块包括第一安装块和第二安装块，所述第二安装块面向第一安装块的表面开设有稳固槽，所述第二安装块的内表面设置有定位柱，所述第一安装块的内表面设置有压柱，所述滑动块上设置有稳固块和两个限位块，所述稳固块处于滑动块的中心位置。
[0006]优选的，所述握持部A包括有刹车手柄，所述第一拉索的一端与刹车手柄连接。
[0007]优选的，所述制动部B包括有两个汽车后轮制动鼓和两个卡钳，所述卡钳与第二拉索的一端连接。
[0008]优选的，所述第一拉索和第二拉索相靠近的端部为圆环形状，所述第一拉索、第二拉索的圆环端均套设在定位柱的外侧。
[0009]优选的，所述压柱为中空结构，所述定位柱外径与压柱内径相同，所述稳固块与稳固槽适配。
[0010]优选的，所述压柱和第一安装块相对的表面上均开设有“T”型结构的限位槽，所述限位块为“工”型结构，所述限位块与限位槽间隙配合。
[0011]优选的，所述限位块与第一安装块、第二安装块之间通过螺丝旋合连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设置的刹车手柄、连接块、第一拉索、第二拉索和卡钳，作者提拉刹车手柄，将力作用到手刹拉线总成的第一拉索上，再通过连接块带动第二拉索所连接的卡钳，卡钳压住汽车后轮制动鼓，达到机械手刹的效果，便于操作使用。
[0014]2.通过设置的第一安装块、第二安装块、滑动块、限位块、定位柱和压柱，第一拉索、第二拉索的圆环端均套设在定位柱的外侧，定位柱套设在压柱的外侧，第一拉索、第二
拉索的端部被压柱压住，限位块嵌入第一安装块、第二安装块，第一安装块、第二安装块被定位住，便于通过螺丝紧固第一安装块、第二安装块，便于拆装第一安装块、第二安装块，便于第一拉索和第二拉索的连接和更换。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的连接块俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术的第一安装块侧视结构示意图；
[0018]图4为本技术的图1中A部结构的框图；
[0019]图5为本技术的图1中A部结构的剖视图；
[0020]图中：1、刹车手柄；2、手刹拉线总成；3、汽车后轮制动鼓；4、第一拉索；5、第二拉索；6、连接块；7、滑动块；8、限位块；9、稳固块；10、压柱；11、第一安装块；12、第二安装块；13、定位柱；14、稳固槽；15、卡钳。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种行李牵引车的手刹刹车结构，包括手刹拉线总成2、握持部A和制动部B，握持部A包括有刹车手柄1，制动部B包括有两个汽车后轮制动鼓3和两个卡钳15，手刹拉线总成2包括第一拉索4、两个第二拉索5和连接部，第一拉索4的一端与刹车手柄1连接，卡钳15与第二拉索5的一端连接，操作者提拉刹车手柄1，将力作用到手刹拉线总成2的第一拉索4上，再通过连接块6带动第二拉索5所连接的卡钳15，卡钳15压住汽车后轮制动鼓3，达到机械手刹的效果，连接部包括连接块6和滑动块7，连接块6包括第一安装块11和第二安装块12，第二安装块12面向第一安装块11的表面开设有稳固槽14，第二安装块12的内表面设置有定位柱13，第一安装块11的内表面设置有压柱10，滑动块7上设置有稳固块9和两个限位块8，稳固块9处于滑动块7的中心位置，第一拉索4、第二拉索5的圆环端均套设在定位柱13的外侧，便于放置第一拉索4、第二拉索5，将滑动块7面向第二安装块12滑动，限位块8嵌入第一安装块11、第二安装块12，第一安装块11、第二安装块12被定位住，便于通过螺丝紧固第一安装块11、第二安装块12，便于拆装第一安装块11、第二安装块12，便于第一拉索4和第二拉索5的连接和更换。
[0024]本实施例中，握持部A包括有刹车手柄1，第一拉索4的一端与刹车手柄1连接，制动部B包括有两个汽车后轮制动鼓3和两个卡钳15，卡钳15与第二拉索5的一端连接，操作者提拉刹车手柄1，将力作用到手刹拉线总成2的第一拉索4上，再通过连接块6带动第二拉索5所连接的卡钳15，卡钳15压住汽车后轮制动鼓3，达到机械手刹的效果。
[0025]本实施例中，第一拉索4和第二拉索5相靠近的端部为圆环形状，第一拉索4、第二拉索5的圆环端均套设在定位柱13的外侧，便于放置第一拉索4、第二拉索5，压柱10为中空
结构，定位柱13外径与压柱10内径相同，第一安装块11与第二安装块12贴合时，定位柱13套设在压柱10的外侧，第一拉索4、第二拉索5的端部被压柱10压住，稳固块9与稳固槽14适配，压柱10和第一安装块11相对的表面上均开设有“T”型结构的限位槽，限位块8为“工”型结构，限位块8与限位槽间隙配合，限位块8与第一安装块11、第二安装块12之间通过螺丝旋合连接，第二拉索5贯穿滑动块7，将滑动块7面向第二安装块12滑动，限位块8嵌入第一安装块11、第二安装块12，第一安装块11、第二安装块12被定位住，便于通过螺丝紧固第一安装块11、第二安装块12，便于拆装第一安装块11、第二安装块12，便于第一拉索4和第二拉索5的连接和更换。
[0026]本技术的工作原理及使用流程：
[0027]在牵引车手刹时，手刹拉线总成2的一端与刹车手柄1连接，手刹拉线总成2的另一端与卡钳15连接，当操作者提拉刹车手柄1，将力作用到手刹拉线总成2的第一拉索4上，再通过连接块6带动第二拉索5所连接的卡钳15，卡钳15压住汽车后轮制动鼓3，达到机械手刹的效果，便于操作使用；
[0028]第一拉索4、第二拉索5的圆环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行李牵引车的手刹刹车结构，包括手刹拉线总成(2)、握持部A和制动部B，其特征在于：所述手刹拉线总成(2)包括第一拉索(4)、两个第二拉索(5)和连接部，所述连接部包括连接块(6)和滑动块(7)，所述连接块(6)包括第一安装块(11)和第二安装块(12)，所述第二安装块(12)面向第一安装块(11)的表面开设有稳固槽(14)，所述第二安装块(12)的内表面设置有定位柱(13)，所述第一安装块(11)的内表面设置有压柱(10)，所述滑动块(7)上设置有稳固块(9)和两个限位块(8)，所述稳固块(9)处于滑动块(7)的中心位置。2.根据权利要求1所述的一种行李牵引车的手刹刹车结构，其特征在于：所述握持部A包括有刹车手柄(1)，所述第一拉索(4)的一端与刹车手柄(1)连接。3.根据权利要求1所述的一种行李牵引车的手刹刹车结构，其特征在于：所述制动部B包括有两个汽车后轮制动鼓(3)和两个卡...

【专利技术属性】
技术研发人员：单萍，赵晖，
申请(专利权)人：江苏天一航空工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：