一种平衡杆断开装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车部件技术领域，具体公开了一种平衡杆断开装置，包括壳体和平衡杆，壳体内部设有断开机构，平衡杆包括左平衡杆和右平衡杆，左平衡杆和右平衡杆之间设有连接部，连接部包括与左平衡杆和右平衡杆分别限位固定安装的左齿环和右齿环，左齿环和右齿环之间的对接面设有用于防水和提高同心度的密封装置，该平衡杆断开装置通过在左齿环和右齿环之间的对接面设有密封装置，利用凸形座与凹槽限位配合，能够大大提高左齿环和右齿环之间的同心度，从而提高齿套滑动实现平衡杆通断的顺畅度以及通断动作的稳定性，还可以避免外界水分进入齿环内部，导致齿环内部发生锈蚀，从而延长使用寿命以及提高工作稳定性。延长使用寿命以及提高工作稳定性。延长使用寿命以及提高工作稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种平衡杆断开装置


[0001]本技术涉及汽车部件
，特别涉及了一种平衡杆断开装置。

技术介绍

[0002]平衡杆亦称为横向稳定杆，实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件，当车身只做垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用，当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用，稳定杆虽然不起眼，但是对于汽车的安全性、稳定性和行驶平顺性却起到了不可估量的作用。
[0003]但是对于越野车来说，在经过极端越野路面(比如过炮弹坑)时，如果左前轮已经进坑、而其他3个车轮还在坑上面，就会出现左前轮悬空的现象，这是由于稳定杆限制了前轴两轮悬挂的相对上下行程，而如果有车轮悬空、那么车辆相对于地面就没有附着力了，这样就不利于车辆进行越野过障；所以此时断开平衡杆功能尤为重要，当断开前平衡杆后，前轴两轮各自的悬挂行程得以最大程度的释放，即可使得4个车轮同时着地，才能使车辆得以脱困，当再次回到正常行驶路面后，就可以将平衡杆断开功能关闭，车辆恢复正常行驶状态。
[0004]平衡杆正常状态就是将平衡杆的左右齿环相互啮合锁定，而需要断开时就是将平衡杆的左右齿环相互分离，但是目前平衡杆的左右齿环两者之间同心度较差，当再次将两者啮合锁定连接时流畅度就较差，从而可能导致平衡杆的稳定性不强，并且左右齿环之间没有防水设置，时间长久过后两侧平衡杆连接处容易锈蚀，从而减短使用寿命以及影响其工作稳定性。<br/>[0005]本申请所要解决的技术问题为：旨在设计一款能够解决上述一种或多种问题的平衡杆断开装置。

技术实现思路

[0006]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种提高平衡杆通断动作的流畅度和避免锈蚀的平衡杆断开装置。
[0007]本技术所采用的技术方案为：包括壳体、平衡杆和外部作为驱动力的驱动电机，壳体内部设有断开机构，断开机构包括齿套，平衡杆包括左平衡杆和右平衡杆，左平衡杆和右平衡杆之间设有连接部，连接部包括与左平衡杆和右平衡杆分别限位固定安装的左齿环和右齿环，左齿环和右齿环之间的对接面设有用于防水和提高同心度的密封装置，齿套在左齿环和右齿环之间限位滑动实现平衡杆的断开与连接；
[0008]通过在左齿环和右齿环之间的对接面设有密封装置，可提高左齿环和右齿环之间的同心度，避免左齿环和右齿环在断开或连接时产生位置偏移，从而影响平衡杆通断动作的顺畅度以及稳定性，密封装置也能避免水分进入齿环内导致齿环内部发生锈蚀，缩短使用寿命以及影响工作稳定性。
[0009]在一些实施方式中，断开机构包括与驱动电机传动连接的螺杆、与螺杆限位固定配合的拨叉，齿套设有限位槽，拨叉通过限位槽与齿套限位固定配合。
[0010]在一些实施方式中，壳体对应螺杆设有与螺杆限位滑动配合的第一滑槽，第一滑槽内设有第二滑槽，螺杆两侧设有与之固定连接的滑块，滑块与第二滑槽限位滑动配合，滑块与第二滑槽限位滑动能够保证螺杆在第一滑槽中滑动的平整性。
[0011]在一些实施方式中，壳体内部设有感应部，感应部包括与壳体内部固定安装的限位开关，限位开关与拨叉上端对应设置，限位开关与驱动电机通讯连接，限位开关能够及时控制驱动电机的启动与停止。
[0012]在一些实施方式中，左平衡杆、右平衡杆以及左齿环和右齿环分别设有机米锁孔，左平衡杆、右平衡杆分别通过机米螺丝与机米锁孔螺接实现与左齿轮和右齿轮固定连接。
[0013]在一些实施方式中，齿套内侧设有齿槽，左齿环和右齿环表面对应齿槽均设有齿条，齿槽与齿条限位滑动配合。
[0014]本技术的有益效果在于：
[0015]该平衡杆断开装置通过在左齿环和右齿环之间的对接面设有密封装置，利用凸形座与凹槽限位配合，能够大大提高左齿环和右齿环之间的同心度，从而提高齿套滑动实现平衡杆通断的顺畅度以及通断动作的稳定性，还可以避免外界水分进入齿环内部，导致齿环内部发生锈蚀，从而延长使用寿命以及提高工作稳定性。
附图说明
[0016]图1为本技术平衡杆断开装置的局部刨面结构示意图；
[0017]图2为本技术平衡杆断开装置的连接部结构示意图；
[0018]图3为本技术平衡杆断开装置的断开机构结构示意图；
[0019]图4为本技术平衡杆断开装置的左齿环端面结构示意图；
[0020]图5为本技术平衡杆断开装置的右齿环端面结构示意图。
[0021]图中的标号与名称对应如下：1、壳体；2、断开机构；20、齿套；10、左平衡杆；11、右平衡杆；12、连接部；101、左齿环；111、右齿环；102、凸形座；112、凹槽；21、螺杆；22、拨叉；201、限位槽；13、第一滑槽；131、第二滑槽；210、滑块；14、限位开关；113、机米锁孔；202、齿槽。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种平衡杆断开装置，包括壳体1、平衡杆和外部作为驱动力的驱动电机，壳体1内部设有断开机构2，断开机构2包括齿套20、与驱动电机传动连接的螺杆21和与螺杆21限位固定配合的拨叉22，齿套20外表面设有限位槽201，拨叉22通过限位槽201与齿套20限位固定配合，平衡杆包括左平衡杆10和右平衡杆11，左平衡杆10和右平衡杆11之间设有连接部12，连接部12包括与左平衡杆10和右平衡杆
11分别限位固定安装的左齿环101和右齿环111，在连接部12部分右齿环111长度长于左齿环101长度，左齿环101和右齿环111之间的对接面设有用于防水和提高同心度的密封装置，密封装置包括位于左齿环101端面的凸形座102和位于右齿环111端面的凹槽112，凸形座102与凹槽112限位配合，齿套20在左齿环101和右齿环111之间限位滑动实现平衡杆的断开与连接；
[0024]当汽车路过极端凹凸不平的路面时，此时平衡杆需要断开以使车轮各自的悬挂行程得以最大的释放，所以此时驱动电机驱动螺杆21，螺杆21从而带动拨叉22移动，由于拨叉22与齿套20限位固定配合，所以此时拨叉22带动齿套20进行同步的滑动，当齿套20全部滑动至右齿环111部分时，此时左齿环101与右齿环111处于断开状态，即代表左平衡杆10和右平衡杆11之间处于断开状态，这样就能使得车轮各自的悬挂行程得以最大的释放，能够使车辆经过极端路面时4个车轮同时着地，提高与地面的附着力，当车辆回到正常路面时，此时驱动电机再次驱动螺杆21，螺杆21再次带动拨叉22移动，此时拨叉22带动齿套2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种平衡杆断开装置，包括壳体(1)、平衡杆和外部作为驱动力的驱动电机，其特征在于，所述壳体(1)内部设有断开机构(2)，所述断开机构(2)包括齿套(20)，所述平衡杆包括左平衡杆(10)和右平衡杆(11)，所述左平衡杆(10)和右平衡杆(11)之间设有连接部(12)，所述连接部(12)包括与左平衡杆(10)和右平衡杆(11)分别限位固定安装的左齿环(101)和右齿环(111)，所述左齿环(101)和右齿环(111)之间的对接面设有用于防水和提高同心度的密封装置，所述密封装置包括位于左齿环(101)端面的凸形座(102)和位于右齿环(111)端面的凹槽(112)，所述凸形座(102)与凹槽(112)限位配合，所述齿套(20)在左齿环(101)和右齿环(111)之间限位滑动实现平衡杆的断开与连接。2.根据权利要求1所述的平衡杆断开装置，其特征在于，所述断开机构(2)包括与驱动电机传动连接的螺杆(21)、与螺杆(21)限位固定配合的拨叉(22)，所述齿套(20)设有限位槽(201)，所述拨叉(22)通过限位槽(201)与齿套(20)限位固定配合。3.根据权利要求2所述的平...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾宪初，
申请(专利权)人：广州市浩浚汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：