一种车轴变位旋转修复支架制造技术

本实用新型专利技术属于车轴修复工装领域，具体公开了一种车轴变位旋转修复支架，解决现有车轴修复支架只能适应同一规格车轴支撑且需要其他辅助工具转动车轴的问题，采用的技术方案为：包括底部支架，底部支架的长度方向上并排设置有两个导轨，导轨上相对设置有两个滑动车轴支撑组件，滑动车轴支撑组件通过滑块与导轨滑动连接，两个滑动车轴支撑组件的中部贯穿设置有双向丝杠，双向丝杠一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，双向丝杠与滑动车轴支撑组件之间通过丝母连接从而带动两个滑动车轴组件趋近或分离，双向丝杠的两端均设置丝杠支撑架，每个滑动车轴支撑组件的顶部均并排设置有两个用于支撑车轴的可转动滚轮。用于支撑车轴的可转动滚轮。用于支撑车轴的可转动滚轮。

【技术实现步骤摘要】
一种车轴变位旋转修复支架


[0001]本技术属于车轴修复工装领域，具体涉及一种车轴变位旋转修复支架。

技术介绍

[0002]动车组车轴作为高速动车核心部件之一，其工作性能的好坏直接影响到高速动车组运行的可行性和安全性。动车组运行一定公里数后，会进行分解检修。车轴检修主要是为了修复车轴的缺陷，恢复其性能。车轴检修最关键为车轴手工修复，因此为了方便车轴的修复并很好的保证圆柱度要求，性能良好的车轴修复装置成为了首要考虑因素。
[0003]现有的车轴修复支架只能实现单一规格型号车轴的修复，而且整个车轴修复支架的体积较大，车轴修复时，需要操作工人一边向前滚动车轴一边对车轴进行修复。操作工人随车轴滚动需要来回移动，修复很不方便。为了很好地保证产品的质量以及考虑支架的通用性问题，可以实现不同规格型号车轴的修复工作，一种车轴变位旋转修复支架至关重要。

技术实现思路

[0004]为解决现有车轴修复支架只能适应同一规格车轴支撑且修复车轴需要较大范围内滚动的问题，本技术提供了一种车轴变位旋转修复支架。本技术的车轴变位修复支架操作简单，可以用于不同规格的车轴支撑，在车轴修复过程中，车轴可处于旋转状态，能很好地保证车轴修复的圆柱度要求。
[0005]为实现上述目的，本技术所采用的技术方案为：一种车轴变位旋转修复支架，包括底部支架，底部支架的长度方向上并排设置有两个导轨，导轨上相对设置有两个滑动车轴支撑组件，滑动车轴支撑组件通过滑块与导轨滑动连接，两个滑动车轴组件的中部贯穿设置有双向丝杠，双向丝杠一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，双向丝杠与滑动车轴支撑组件之间通过丝母连接从而带动两个滑动车轴组件趋近或分离，双向丝杠的两端均设置丝杠支撑架，每个滑动车轴支撑组件的顶部均并排设置有两个用于支撑车轴的可转动滚轮。
[0006]进一步的，所述底部支架包括平板，平板的四个角部均固定设置有立柱，相邻两个立柱的上端均通过上横梁固定连接，相邻两个立柱的中下部通过下横梁固定连接。
[0007]进一步的，所述滑动车轴支撑组件包括滑动底板，滑动底板上并排设置有第一滑动立板和第二滑动立板，第一滑动立板和第二滑动立板间隔设置，第一滑动立板和第二滑动立板的两侧端部之间固定设置有第三滑动立板，第一滑动立板和第二滑动立板上设置有用于连接双向丝杠的丝母，两个可转动滚轮嵌装在第一滑动立板和第二滑动立板之间且可自由转动；
[0008]所述滑动底板的底面固定设置有两个与导轨相匹配的滑块，滑动底板的两个角部设置有U型槽，U型槽内设置有T型螺栓，T型螺栓的螺栓头与导轨相匹配可沿导轨滑动，T型螺栓与法兰螺母紧固连接可将滑动底板与导轨固定连接。
[0009]进一步的，所述丝杠支撑架包括与底部支架固定连接的固定支撑底板，固定支撑底板上设置有固定支撑立板，固定支撑立板上设置有支撑轴承，固定支撑立板通过支撑轴
承与双向丝杠连接。
[0010]进一步的，双向丝杠的头部延伸出丝杠支撑架外侧，双向丝杠的头部固定设置有手轮手柄。
[0011]本技术与现有技术相比，具体有增益效果体现在：本技术的车轴变位旋转修复之架利用双向丝杠、导轨、滑块、T型螺栓以及法兰螺母来调整滑动车轴支撑组件之间的位置，从而使其适应不同规格车轴的支撑，实现轨道交通不同规格型号的车轴修复。另外通过在滑动车轴组件的顶部设置两个用于支撑车轴的可转动滚轮，这样就可以很方便让车轴在滚轮上转动起来，方便车轴修复。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图。
[0013]图2为滑动车轴支撑组件的结构示意图。
[0014]图3为图1中A处的局部放大图。
[0015]图4为滚轮的安装示意图。
[0016]图中，1为底部支架，11为平板，12为立柱，13为上横梁，14为下横梁，2为导轨，3为滑动车轴支撑组件，31为滑动底板，32为第一滑动立板，33为第二滑动立板，34为第三滑动立板，35为丝母，36为滚轮，37为滑块，38为T型螺栓，39为法兰螺母，310为滚轮销轴，311为滚轮轴承，4为双向丝杠，5为丝杠支撑架，51为固定支撑底板，52为固定支撑立板，53为支撑轴承，54为压力轴承，55为锁紧螺母，6为手轮手柄。
具体实施方式
[0017]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]如图1所示，一种车轴变位旋转修复支架，包括底部支架1，底部支架1可以采用框架式结构，底部支架1主要是用于固定旋转修复支架的其他组件，在底部支架1的长度方向上并排设置有两个导轨2，导轨2上上加工有螺纹孔，通过内六角螺栓将其固定在底部支架1上。
[0019]在导轨2上相对设置有两个滑动车轴支撑组件3。两个滑动车轴支撑组件3下方设置滑块37，通过滑块37与导轨2滑动连接，两个滑动车轴组件的中部贯穿设置有双向丝杠4，双向丝杠4一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，一个滑动车轴支撑组件3与双向丝杠4的左旋螺纹连接，另一个滑动车轴支撑组件3与双向丝杠4的右旋螺纹连接，双向丝杠4与滑动车轴组件之间通过丝母35连接从而带动两个滑动车轴支撑组件3趋近或分离。每个滑动车轴支撑组件3的顶部均并排设置有两个用于支撑车轴的可转动滚轮36。
[0020]另外，在双向丝杠4的两端均设置丝杠支撑架5，用于对双向丝杠4提供径向支撑，防止其变形，双向丝杠4的头部延伸出丝杠支撑架5外侧，双向丝杠4的头部固定设置有手轮手柄6，通过手轮手柄6转动双向丝杠4。
[0021]本技术的实用过程如下：在车轴修复时，一侧滑动车轴支撑组件3的滚轮36在车轴齿轮箱座与轮座的卸荷槽位置，对修复过程中车轴的旋转起到限位作用，一侧滑动车
轴支撑组件3的滚轮36在车轴另一端轮座位置。当车轴修复前，需先根据车轴这两处的位置尺寸，调节两侧滚轮36的相对位置。转动手轮手柄6，双向丝杠4也会随之转动，从而带动滑动车轴支撑组件3快速趋近或分离，使其到达合适位置后，将车轴放置在车轴变位旋转修复支架上，转动车轴，进行手工修复。
[0022]在上述实施例中并没有对滑动车轴支撑组件3的具体结构进行详细描述，只要能够在双向丝杠4的作用沿导轨2相对滑动即可。为了更好的理解本技术的功能，在本实施例中提供一种滑动车轴支撑组件3的具体结构。
[0023]如图2所示，滑动车轴支撑组件3包括滑动底板31，滑动底板31的底面固定有两个滑块37，滑块37与滑动底板31之间可以采用螺栓固定连接，滑块37为滑动底板31起导向作用，滑动底板31通过两个滑块37与导轨2配合安装。在滑动底板31的两个角部预设U型槽，U型槽内设置有T型螺栓38，T型螺栓38的螺栓头与导轨2相匹配可沿导轨2滑动，T型螺栓38倒放至导轨2中，T型螺栓38与法兰螺母39紧固连接可将滑动底板31与导轨2固定连接。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轴变位旋转修复支架，其特征在于：包括底部支架（1），底部支架（1）的长度方向上并排设置有两个导轨（2），导轨（2）上相对设置有两个滑动车轴支撑组件（3），滑动车轴支撑组件（3）通过滑块（37）与导轨（2）滑动连接，两个滑动车轴支撑组件（3）的中部贯穿设置有双向丝杠（4），双向丝杠（4）一端为左旋螺纹，一端为右旋螺纹，双向丝杠（4）与滑动车轴组件之间通过丝母（35）连接从而带动两个滑动车轴支撑组件（3）趋近或分离，双向丝杠（4）的两端均设置丝杠支撑架（5），每个滑动车轴支撑组件（3）的顶部均并排设置有两个用于支撑车轴的可转动滚轮（36）。2.根据权利要求1所述的一种车轴变位旋转修复支架，其特征在于：所述底部支架（1）包括平板（11），平板（11）的四个角部均固定设置有立柱（12），相邻两个立柱（12）的上端均通过上横梁（13）固定连接，相邻两个立柱（12）的中下部通过下横梁（14）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种车轴变位旋转修复支架，其特征在于：所述滑动车轴支撑组件（3）包括滑动底板（31），滑动底板（31）上并排设置有第一滑动立板（32）和第二滑动立板（33），第一滑动立板（32）和第二滑动立板（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：武文娟，刘昱章，彭斌，
申请(专利权)人：智道铁路设备有限公司，
类型：新型
国别省市：