一种轻量化蓄电池支架、蓄电池支架总成及商用车制造技术

本发明专利技术公开了一种轻量化蓄电池支架、蓄电池支架总成及商用车，涉及商用车零部件技术领域，解决现有蓄电池支架存在着电器元件布置不合理而导致电器元件损害、底盘布置空间利用率低而不能满足整车轻量化和模块化布置的需求的技术问题，本发明专利技术的方案包括：安装在车架上的纵梁、蓄电池支架总成以及蓄电池，蓄电池布置安装在蓄电池支架总成内部，蓄电池支架总成安装在纵梁上，其中蓄电池支架总成可以在车架纵梁上进行前、后移动来实现安装位置的变化，蓄电池支架底部能实现距离的调节以此满足蓄电池支架总成在不同应用场景的安装布置需求，本发明专利技术具有轻量化、通用化、模块化、空间利用率高的优点。高的优点。高的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化蓄电池支架、蓄电池支架总成及商用车


[0001]本专利技术涉及商用车零部件领域，更具体的是涉及一种轻量化蓄电池支架、蓄电池支架总成及商用车


技术介绍

[0002]目前多数轻型商用车底盘电器盒、电源总开关、预热继电器等都布置在电瓶架外侧或底盘其他位置，电源总开关、预热继电器缺少防护，容易进水、意外短路或损坏等缺陷，直接影响产品可靠性及使用寿命。同时现有布置方案在底盘上的布置空间利用率较低，不利于整车模块化布置设计。尤其对于轻型商用车而言，国家标准“GB1589—2016汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值”中，对于汽车列车整车长度、最大允许总质量限制，在整车轻量化、模块化布置需求日益增高的商用车领域，传统的布置方案已不能完全满足市场需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于：
[0004]为了解决上述现有蓄电池支架存在着电器元件布置不合理而导致电器元件损害、底盘布置空间利用率低而不能满足商用车整车轻量化和模块化布置的需求的技术问题，本专利技术提供一种轻量化蓄电池支架、蓄电池支架总成及商用车。
[0005]本专利技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：为了提高蓄电池支架与商用车底盘之间的空间利用率；
[0006]本专利技术在第一个方面，提供一种轻量化蓄电池支架，用于调整蓄电池的安装位置，包括至少两个对称设置且距离可调节的支架侧板，所述支架侧板包括：
[0007]支架侧板本体，所述支架侧板本体上设有至少一个第一腰形孔；
[0008]第一翻边部，位于所述支架侧板本体的一侧，且所述第一翻边部的外壁与纵梁连接；
[0009]第二翻边部，所述第二翻边部位于所述支架侧板本体的一端，且第二翻边部的一端与所述第一翻边部的一端垂直连接；以及
[0010]第三翻边部，所述第三翻边部位于所述支架侧板本体的另一端，且第三翻边部与所述第二翻边部的翻边方向相反。
[0011]当调节两个对称设置的支架侧板之间相隔的距离，能在蓄电池支架在一开始进行定位安装的时候，就能随着蓄电池实际的尺寸大小来调整两支架侧板之间的距离，相比较与现有的固定安装的蓄电池支架，本专利技术的蓄电池支架灵活可调，能根据实际使用情况来合理利用底盘的空间，在满足合理使用底盘空间的前提下，为进一步实现整车的模块化布置，和后续布置完毕后为保障后续蓄电池支架使用时的强度、稳定性及安全性，有以下的优选实施方案：
[0012]优选的，所述第一翻边部的内壁固定有加强板，所述加强板用于加强第一翻边部
的结构强度；
[0013]优选的，所述支架侧板远离所述第一翻边部的一侧上设置有外挡板；
[0014]优选的，所述外挡板上包括第一竖直部、若干个分布在第一竖直部端面上的第一加强筋，以及竖直分布在第一竖直部两侧上的第四翻边部，所述第四翻边部与所述支架侧板内壁连接；
[0015]优选的，至少有一侧所述支架侧板本体上的内壁连接有第一支架，所述第一支架上设置有开口槽，穿过所述开口槽安装有电源总开关；
[0016]至少有一侧所述支架板本体的外壁上连接有第二支架，所述第二支架包括第二竖直部和横直部，所述第二竖直部连接在支架板本体的外壁上，所述横直部上连接有电器盒；在所述两个对称设置的支架侧板之间连接有压板，所述压板固定在第三翻边部上，所述压板上安装有保险盒与预热继电器；
[0017]在所述两个对称设置的支架侧板之间还连接有电瓶盖，所述电瓶盖固定在第三翻边部上，且电瓶盖将所述电源总开关、保险盒以及预热继电器包覆；
[0018]优选的，所述电瓶盖上分布着有若干个第二加强筋，且第二加强筋是通过注塑成型的方式来获得，在保证减轻电瓶盖的质量下，又能提升强度；
[0019]为更进一步实现提高底盘空间利用率的目的；
[0020]本专利技术在第二个方面，提供一种蓄电池支架总成，用于布置蓄电池的安装位置，包括至少两个底板、紧固件以及如权利要求1～6任意一项所述的蓄电池支架，所述蓄电池支架的第二翻边部上距离设置有若干个安装孔，穿过所述安装孔的紧固件将相邻两个底板固定在第二翻边部上；
[0021]当距离布置的若干个安装孔来实现调节相邻两个底板之间的距离，从而能获得多个布置两个蓄电池之间的安装位置的方案，可满足不同规格型号蓄电池在蓄电池支架里进行安装，相比于现有以固定的方式将底板安装在第二翻边部上，本专利技术的能节约后续模具开发的成本，只需调整两底板之间的安装距离即可满足对不同规格型号的蓄电池进行安装，因此在运用布置方案时灵活可调，在制造生产时能降低开发成本，具有经济性；
[0022]为进一步实现对蓄电池支架总成安装布置后的使用稳定性，防止蓄电池在使用时避免发生震动，有以下优选的实施方案；
[0023]优选的，所述底板包括底板本体，所述底板本体上设置有第二腰形孔，在所述底板本体上设置有将第二腰形孔覆盖的缓冲垫；
[0024]优选的，在所述底板本体一侧上的设置有向下翻边的第七翻边部；在所述第七翻边部外缘上设有与第七翻边部翻边方向相反的第八翻边部；在底板本体另一侧上设有与第七翻边部翻边方向一致的第五翻边部；在所述底板本体两端上向上翻边设置有第六翻边部，两个所述第六翻边部将所述缓冲垫的两端抵接；
[0025]为进一步从整体上实现合理布置电器元器件、提高底盘空间利用率来实现商用车整车轻量化、模块化布置；
[0026]本专利技术在第三个方面，本专利技术提供一种商用车，包括安装在车架上的纵梁、如权利要求书7～9任意一项所述的蓄电池支架总成以及蓄电池，所述蓄电池布置安装在蓄电池支架总成内部，所述蓄电池支架总成安装在所述纵梁上。
[0027]与现有技术相比，本专利技术具有至少如下有益效果：
[0028]1、本专利技术通过设置有左、右对称且距离可调节的支架侧板，在对蓄电池进行初步位置布置前，能根据蓄电池以及其他电器元件的型号规格来灵活调节两支架侧板之间的距离，达到提高蓄电池支架安装在底盘后的空间利用率的效果；
[0029]在保障支架侧板的强度的前提，从结构设计上将支架侧板本体上设置了至少一个第一腰形孔，从而在制造生产上减轻了蓄电池支架的质量，进一步实现蓄电池支架的轻量化以及降低生产成本；
[0030]2、本专利技术通过在第一翻边部的内壁上设置有加强板，且加强板的形状为“L”型与第一翻边部的内部形状相适配，能进一步增加支架侧板的强度。
[0031]3、本专利技术通过在支架侧板上的一侧上设置有外挡板，在结构设计方面采用中心线对称设置，从而在安装时更为方便，在材料选取方面，外挡板采用轻量化的DC01钢制材料经过冲压成型有若干个第一加强筋，从而加强外挡板的结构强度，能实现保护蓄电池不受外力的影响的同时还能起到外部装饰的作用。
[0032]4、本专利技术通过首先在至少一侧支架侧板本体上的内壁、外壁上分别设置有对应的第一支架、第二支架，穿过第一支架上的开口槽上安装有电源总开关，在第二支架上安装有电器盒，进一步实现合理利用蓄电池支架内的安装空间；其次在两个对称设置的支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化蓄电池支架，其特征在于，包括至少两个对称设置且距离可调节的支架侧板，所述支架侧板包括：支架侧板本体，所述支架侧板本体上设有至少一个第一腰形孔；第一翻边部，位于所述支架侧板本体的一侧，且所述第一翻边部的外壁与纵梁连接；第二翻边部，所述第二翻边部位于所述支架侧板本体的一端，且第二翻边部的一端与所述第一翻边部的一端连接，且第二翻边部与第一翻边部相互垂直；以及第三翻边部，所述第三翻边部位于所述支架侧板本体的另一端，且第三翻边部与所述第二翻边部的翻边方向相反。2.根据权利要求1所述的一种轻量化蓄电池支架，其特征在于，所述第一翻边部的内壁固定有加强板，所述加强板用于加强第一翻边部的结构强度。3.根据权利要求1所述的一种轻量化蓄电池支架，其特征在于，所述支架侧板远离所述第一翻边部的一侧上设置有外挡板。4.根据权利要求3所述的所述一种轻量化蓄电池支架，其特征在于，所述外挡板上包括第一竖直部、若干个分布在第一竖直部端面上的第一加强筋，以及竖直分布在第一竖直部两侧上的第四翻边部，所述第四翻边部与所述支架侧板内壁连接。5.根据权利要求1所述的一种轻量化蓄电池支架，其特征在于，至少有一侧所述支架侧板本体上的内壁连接有第一支架，所述第一支架上设置有开口槽，穿过所述开口槽安装有电源总开关；至少有一侧所述支架板本体的外壁上连接有第二支架，所述第二支架包括第二竖直部和横直部，所述第二竖直部连接在支架板本体的外壁上，所述横直部上连接有电器盒；在所述两...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴贵，朱昌辉，陈廷海，陈香平，陈苏娟，吕阳，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：