一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台，包括装载模块和振动测试模块，所述振动测试模块包括激振机构、电动振动台和控制总成，所述装载模块包括试验台基座和安装在试验台基座上的传动轴装具，所述传动轴装具包括传动轴装具和橡胶中间件装具，所述电动振动台和激振机构均配合传动轴装具和橡胶中间件装具并安装在试验台基座上，所述电动振动台安装在试验台基座的中点处，所述橡胶中间件装具安装在电动振动台，本实用新型专利技术的优点在于可以适配不同尺寸需求的待测传动轴测试要求并可以在待测传动轴的理论临界转速的一定频率范围内对传动轴等试件进行激振进而测算出该待测传动轴的临界转速。进行激振进而测算出该待测传动轴的临界转速。进行激振进而测算出该待测传动轴的临界转速。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台


[0001]本技术是关于一种传动轴测试工装，特别是关于一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台。

技术介绍

[0002]汽车传动轴中间支承总成橡胶件需要承受高速转动及汽车行进过程中的高频振动，其在长期使用的过程中需要长时间承受汽车行进过程中的扭转应力，因此是汽车传动轴上的易损结构，其结构强度关乎汽车传动轴的整体结构强度，故设计一个模拟实车工况的试验台测量传动轴的振动是十分必要的。
[0003]对于当前现有测试传动轴振动的试验台，其测量不仅结果单一而且存在着很多问题。首先对比试验对科学研究具有重要意义，但是现存试验台无法很好的产生对比的效果，无法同时对两根传动轴在相同工况下进行对比试验，只能先测量一根传动轴的振动，然后重新搭建试验台并测量另一根传动轴，在试验台的搭建过程中不仅耗费人力而且难免会产生人为因素的误差，检测准确率低，这对以后的试验数据的对比以及所得到的结论都会产生一些不必要的影响。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台，其适配不同尺寸的待测汽车传动轴进行振动测试。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台，包括装载模块和振动测试模块，所述振动测试模块包括激振机构、电动振动台和控制总成，所述装载模块包括试验台基座和安装在试验台基座上的传动轴装具，所述传动轴装具包括传动轴装具和橡胶中间件装具，所述电动振动台和激振机构均配合传动轴装具和橡胶中间件装具并安装在试验台基座上，所述电动振动台安装在试验台基座的中点处，所述橡胶中间件装具安装在电动振动台上。
[0007]在一种或多种实施例中，所述传动轴装具包括滑移连接在试验台基座两端的两个移动架体和对称加装在两个移动架体上的两个固定装夹机构，所述橡胶中间件装具设置在试验台基座的中点处。
[0008]在一种或多种实施例中，所述橡胶中间件装具包括安装在电动振动台上的装具基座和安装在装具基座上的轴向定位件和径向安装件，所述橡胶中间件装置可拆卸连接在电动振动台上。
[0009]在一种或多种实施例中，所述固定装夹机构包括法兰连接过渡定位装置。
[0010]在一种或多种实施例中，所述试验台基座的尺寸为920*3000mm，所述移动架体的
移动距离为500～2300mm，所述固定装夹机构的轴向运动距离为0～20mm。
[0011]在一种或多种实施例中，所述电动振动台上连接有配合的冷却风机。
[0012]在一种或多种实施例中，所述控制总成包括振动控制仪、连接在振动控制仪与电动振动台组之间的数字式开关功率放大器及输出装置。
[0013]在一种或多种实施例中，所述试验台基座上安装有加速度传感器。
[0014]在一种或多种实施例中，所述激振机构包括安装在试验台基座上的激振器和垂直安装在激振器上方的激振杆。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于可以根据待测传动轴及其中间支承总成橡胶件的具体尺寸构型在试验台基座上直接调整传动轴装具和橡胶中间件装具的安装尺寸，从而可以适配不同尺寸需求的待测传动轴测试要求并可以在待测传动轴的理论临界转速的一定频率范围内对传动轴等试件进行激振进而测算出该待测传动轴的临界转速。
附图说明
[0016]图1是本技术一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台的结构示意图。
[0017]图中：1、电动振动台；2、振动控制仪；3、试验台基座；4、传动轴装具；41、移动架体；42、法兰连接过渡定位装置；5、橡胶中间件装具；6、输出装置；7、冷却风机；8、激振机构；81、激振器；82、激振杆。
具体实施方式
[0018]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0019]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0020]如图1所示，对某一待测传动轴有测试需求时，首先根据待测传动轴的尺寸调节动轴装具和橡胶中间件装具5在试验台基座3上的位置以适配当前待测传动轴的安装尺寸，待测传动轴装载完成后通过控制总成对电动振动台1发送测试需求，随后完成测试并读数。
[0021]实际测试环境下，需要对待测汽车传动轴中间支承总成橡胶件的轴向和径向分别进行测试，当进行轴向的疲劳测试时，通过在试验台基座3上滑移两个移动架体41以调整两个移动架体41间的间距，实际操作时参考图1可见，两个移动架体41与试验台基座3之间设有滑槽与齿条齿轮机构或丝杠丝母机构，以实现不同长度传动轴总成试验要求，将两个移动支架调整到合适的位置后以法兰连接过渡定位装置42作为固定装夹机构来紧密固定传动轴的两端，同时通过橡胶中间件装具5中的轴向定位件来实现对传动轴上的中间支承总成橡胶件侧面的辅助定位，具体实施时，轴向定位件一般直接采用内径可调的橡胶件承托弧面，当进行径向的疲劳测试时则直接90
°
转动待测传动轴，将对应的中间支承总成橡胶件直接固定在装具基座上的径向安装件内，具体实施时径向安装件一般采用配合中间支承总成橡胶件且内径可调的定位安装通道。
[0022]根据常规汽车传动轴尺寸进行设计，试验台基座3的尺寸为920*3000mm，所述移动
架体41的移动距离为500～2300mm，固定装夹机构的轴向运动距离为0～20mm。
[0023]测试进程中，采用安装在试验台基座3的中点处的电动振动台1为待测件提供测试所需的振动驱动，同时采用激振机构8，具体是采用激振器82通过激振杆83将激励力传递至待测工件处，从而实现测试进程中对待测件施加受到程序控制的振动和激励驱动。
[0024]此外，电动振动台1在工作过程中发热状况较明显，为避免热量大量累积导致设备故障，需要为电动振动台1配置外接的冷却风机7来为电动振动台1冷却，具体连接时，采用同步电源连接的方式以此实现冷却风机7和电动振动台1同步启停。
[0025]具体执行测试操作时，通过以计算机为处理核心的振动控制仪2来控制整个测试进程，并配合输出装置6实现试验参数的录入及试验结果的输出，具体的，采用计算机实现自动控制，采用打印机和电子存储设备作为输出装置6，自动测量传动轴的临界转速，自动频谱分析传动轴的激振曲线，自动打印与存盘、试验时间、临界转速、各阶共振曲线等数据，直接测定并打印出传动轴的振幅
‑
频率响应特性曲线，从而求出传动轴的临界转速。
[0026]前述对本技术的具体示例性实施方案的描述是为了说明和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台，包括装载模块和振动测试模块，其特征在于：所述振动测试模块包括激振机构、电动振动台和控制总成，所述装载模块包括试验台基座和安装在试验台基座上的传动轴装具，所述传动轴装具包括传动轴装具和橡胶中间件装具，所述电动振动台和激振机构均配合传动轴装具和橡胶中间件装具并安装在试验台基座上，所述电动振动台安装在试验台基座的中点处，所述橡胶中间件装具安装在电动振动台上。2.如权利要求1所述的一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台，其特征在于：所述传动轴装具包括滑移连接在试验台基座两端的两个移动架体和对称加装在两个移动架体上的两个固定装夹机构，所述橡胶中间件装具设置在试验台基座的中点处。3.如权利要求2所述的一种汽车传动轴中间支承总成橡胶件的临界转速测试台，其特征在于：所述橡胶中间件装具包括安装在电动振动台上的装具基座和安装在装具基座上的轴向定位件和径向安装件，所述橡胶中间件装置可拆卸连接在电动振动台上。4.如权利要求2所述的一种汽车传动轴中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李一鹏，朱海强，
申请(专利权)人：苏州泰斯特测控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：