一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，包括主阀体，主阀体上并列形成有液控单向阀部分和液控换向阀部分，液控单向阀部分的一组对向侧设有分别与油箱和举升油缸的有杆腔连通的进油口A＇和出油口A，进油口A＇和出油口A的数量均为两个，且两个进油口A＇或两个出油口A之间均通过油管连接；液控换向阀部分的一组对向侧设有分别与油泵和举升油缸的无杆腔连通的进油口B＇和出油口B，进油口B＇和出油口B的数量均为一个，且进油口B＇与所述进油口A＇位于同侧，出油口B和出油口A位于同侧。本实用新型专利技术在实现举升油缸能够满足各个工况的执行要求下，减少了阀件数量，释放出更大空间，并且简化了控制流程。并且简化了控制流程。并且简化了控制流程。

【技术实现步骤摘要】
一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀


[0001]本技术涉及汽车设备
，尤其涉及一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀。

技术介绍

[0002]商用车的驾驶室一般固定于装在底盘上的举升油缸上，当车辆停止需要检测维修时，便通过举升油缸将驾驶室顶起进行操作。但是，因举升油缸会使将驾驶室和底盘刚性连接至一起，当汽车在行驶时，其反而会提高驾驶室随整车震动的幅度，削弱悬挂系统的效果，从而影响驾驶舒适程度。为此，领域内相关技术人员开发出了一种随动式举升油缸，使之在实现举升功能的基础上，允许油缸中的活塞随驾驶室发生微小运动，以保证缓震效果，例如中国技术专利CN207261351U公开的一种油缸随动机构。然而，这种具有随动功能的油缸伸缩速度较慢，使得驾驶室在举升时举升速度过慢，影响维修效率。
[0003]针对上述技术问题，本技术的申请人已向国家知识产权局提交了“一种商用车驾驶室差动式随动系统”的技术专利申请(申请号202220453578.2)，该技术方案中包括了第一单向阀、第一换向阀、第二单向阀、第二换向阀及溢流阀五个阀件，使得本就空间狭小的驾驶室显得更为拥挤，且使用数量较多的阀件来控制随动系统的控制过程也比较繁琐。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术提供一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，在保证举升油缸能够较快地举升驾驶室的前提下，最大限度地减少阀件数量，以释放出更大的空间，同时简化了控制流程。
[0005]为实现上述技术目的，本技术提供一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，包括主阀体，所述主阀体上并列形成有液控单向阀部分和液控换向阀部分，所述液控单向阀部分的一组对向侧设有分别与油箱和举升油缸的有杆腔连通的进油口A＇和出油口A，所述进油口A＇和出油口A的数量均为两个，且两个进油口A＇或两个出油口A之间均通过油管连接；所述液控换向阀部分的一组对向侧设有分别与油泵和举升油缸的无杆腔连通的进油口B＇和出油口B，所述进油口B＇和出油口B的数量均为一个，且所述进油口B＇与所述进油口A＇位于同侧，所述出油口B和所述出油口A位于同侧；所述液控换向阀部分位于所述出油口B的一侧设有所述出油口A，该出油口A与所述液控单向阀部分的两个出油口A通过油管连通；以及所述油箱和油泵相通。
[0006]进一步地，所述液控换向阀部分为液控二位二通换向阀，所述液控换向阀部分的常态位为液控单向导通，所述液控换向阀部分在常态位下通过出油口A与所述举升油缸的有杆腔连通，所述液控换向阀部分的工作位通过出油口B连通所述举升油缸的无杆腔。
[0007]进一步地，所述主阀体的两端设置两个盖板，分别为左盖板和右盖板，所述左盖板和右盖板与所述主阀体之间分别通过销钉固定。
[0008]进一步地，所述左盖板与主阀体之间以及所述右盖板与主阀体之间均设有密封圈。
[0009]进一步地，所述左盖板与所述主阀体之间形成了第一油腔和第二油腔，所述右盖板与所述主阀体之间形成了第三油腔。
[0010]进一步地，所述液控单向阀部分包括第一液控推杆、液压阀阀芯及弹簧，所述第一液控推杆设置在所述第二油腔中，且能够在第二油腔中移动，所述第一液控推杆的一端与所述液控换向阀部分接触，其另一端与所述液压阀阀芯接触，所述弹簧设置在所述第三油腔中，且所述弹簧的一端连接在所述液压阀阀芯上，所述弹簧的另一端与所述右盖板相抵接。
[0011]进一步地，所述液控换向阀包括第二液控推杆，所述第二液控推杆设置在所述第一油腔中，且能够在第一油腔中移动，所述第二液控推杆的两端分别与左盖板和第一液控推杆相接触。
[0012]进一步地，所述油泵的压力小于所述液控单向阀部分的开启压力，且大于所述液控换向阀部分的动作启动压力。
[0013]进一步地，还包括过滤器，所述过滤器的进油口连接所述油箱，所述过滤器的出油口连接所述油泵。
[0014]进一步地，所述举升油缸的有杆腔所在的一端连接汽车的驾驶室，所述举升油缸的无杆腔所在的一端连接汽车的底盘。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果主要包括：
[0016]本技术提供的一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，通过液控单向阀部分和液控换向阀部分的配合实现了举升油缸的举升与随动，使其能够随驾驶室上下浮动，提高了行驶时驾驶室的稳定性，保证了驾驶舒适性。最重要的是，本技术在保证随动的同时还实现了驾驶室的差动举升效果，使得举升油缸伸长的速度更快，缩短驾驶室举升所需要的时间，提高效率。在此基础上，使用本技术的一个组合阀即可代替现有技术中需要多个阀件才能实现的功能，节省了空间，同时，一个组合阀也使得控制过程简单化。
附图说明
[0017]图1是本技术所述组合液压阀的结构剖图。
[0018]图中所示:
[0019]100
‑
主阀体，101
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左盖板，102
‑
右盖板；
[0020]200
‑
液控单向阀部分，201
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第二油腔，202
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第三油腔，203
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第一液控推杆，204
‑
液压阀阀芯，205
‑
弹簧；
[0021]300
‑
液控换向阀部分，301
‑
第一油腔，302
‑
第二液控推杆。
具体实施方式
[0022]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]如图1所示，本技术提供一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，包括
主阀体100，所述主阀体100上并列形成有液控单向阀部分200和液控换向阀部分300，所述液控单向阀部分200的一组对向侧设有分别与油箱和举升油缸的有杆腔连通的进油口A＇和出油口A，所述进油口A＇和出油口A的数量均为两个，且两个进油口A＇或两个出油口A之间均通过油管连接；所述液控换向阀部分300的一组对向侧设有分别与油泵和举升油缸的无杆腔连通的进油口B＇和出油口B，所述进油口B＇和出油口B的数量均为一个，且所述进油口B＇与所述进油口A＇位于同侧，所述出油口B和所述出油口A位于同侧；所述液控换向阀部分300位于所述出油口B的一侧设有所述出油口A，该出油口A与所述液控单向阀部分200的两个出油口A通过油管连通。
[0024]上述技术方案中，油泵和油箱是连通的，也就是将进油口A＇和进油口B＇连通。当需要举升驾驶室时，液控换向阀部分300位于常态位，油液从进油口A＇和进油口B＇进入，经过组合阀后从出油口A进入举升油缸的有杆腔，使得举升油缸伸长进而达到举升效果；此时，由于液控换向阀部分300的出油口A与液控单向阀部分200的出油口A通过管路连通，则管路中的油液压力升高进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，其特征在于，包括主阀体，所述主阀体上并列形成有液控单向阀部分和液控换向阀部分，所述液控单向阀部分的一组对向侧设有分别与油箱和举升油缸的有杆腔连通的进油口A＇和出油口A，所述进油口A＇和出油口A的数量均为两个，且两个进油口A＇或两个出油口A之间均通过油管连接；所述液控换向阀部分的一组对向侧设有分别与油泵和举升油缸的无杆腔连通的进油口B＇和出油口B，所述进油口B＇和出油口B的数量均为一个，且所述进油口B＇与所述进油口A＇位于同侧，所述出油口B和所述出油口A位于同侧；所述液控换向阀部分位于所述出油口B的一侧设有所述出油口A，该出油口A与所述液控单向阀部分的两个出油口A通过油管连通；以及所述油箱和油泵相通。2.根据权利要求1所述的一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，其特征在于，所述液控换向阀部分为液控二位二通换向阀，所述液控换向阀部分的常态位为液控单向导通，所述液控换向阀部分在常态位下通过出油口A与所述举升油缸的有杆腔连通，所述液控换向阀部分的工作位通过出油口B连通所述举升油缸的无杆腔。3.根据权利要求2所述的一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，其特征在于，所述主阀体的两端设置两个盖板，分别为左盖板和右盖板，所述左盖板和右盖板与所述主阀体之间分别通过销钉固定。4.根据权利要求3所述的一种用于商用车驾驶室随动系统的组合液压阀，其特征在于，所述左盖板与主阀体之间以及所述右盖板与主阀体之间均设有密封圈。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕文兵，魏铭，张玉，丁鹏，
申请(专利权)人：湖北大学知行学院，
类型：新型
国别省市：